Немного личного. Впервые 1959 Impala я увидел в 1964 году и именно в этом буклете. Несколько лет спустя, когда все пацаны в школе и во дворе собирали марки, имели «пятёрки» по географии, сосед по подъезду заявил, что он коллекционирует марки автомобилей. Мы было подумали, что это марки с изображением авто, ан нет! Он вынес амбарную книгу, где были вклеены вырезанные из газет и журналов фото грузовиков, автобусов и легковушек с названиями и краткими техническими характеристиками. Через несколько дней весь двор вооружился выклянченными у родителей канцелярскими книгами и иступленно кромсал все, что попадалось под руку с картинками всего того, что имело отношение к колесному автотранспорту! Правда, через месяц этот угар прошел, но у меня он остался на всю жизнь…И тут другой сосед по подъезду приносит свеженький журнал «Америка» с обзором моделей 1967 года, с кучей иллюстраций. Два года я ходил за ним, пока он не сжалился и не отдал две страницы с фотографиями. И на одной из них был кабриолет Impala, надолго запавший мне в память! Лет через 15, когда я начал уже собирать дайкаст 1:43, у меня появилась мечта – поставить когда-нибудь себе на полку модель этого прекрасного автомобиля. Время было трудное ( как для коллекционеров! ), поэтому подобное желание я поместил в разряд неисполнимых. Но…несколько лет назад вдруг появляется анонс от Greenlight c этим самым Шевроле. Хвала мне, любимому, что не поддался в тот момент искушению, а дождался приличной версии от Premium X! Итак:
1967 CHEVROLET IMPALA Sport Sedan
( PREMIUM X #PRD559 )
Impala 59-го года была лебединной песней Харли Эрла. В следующем году Bill Mitchel взял на себя всю ответственность за последующие модели GM. Дизайн модели 1967 года был изменен в соответствии с дизайном Buick Riviera 1963 года. В кузове усилилась форма бутылки колы, а таких изгибов, как в моделях 1967-1968 гг. у Импалы не было больше никогда. Да и хрома на всех последующих моделях было куда
меньше, чем в 1967.
Модель 1967 года выпускалась в 6 вариациях: 2-хдверная convertible (открытый верх), 2-хдверное купе, 2-хдверный хардтоп, 4-хдверный хардтоп, 4-хдверный седан, 4-хдверный station wagon. Из них самой распространенными были 2-купе и 2-хардтоп, но и четырехдверные раскупались неплохо, в основном в качестве семейной машины. Третье поколение было серьезно технически модифицировано. Оно получило пружинную подвеску всех колёс, рама из X-образной превратилась в более массивную периферийную.
Кузов так же был совершенно новым. В отличие от строгой, даже немного аскетичной «Импалы» 62-64 годов, следующее поколение имело ярко выраженный агрессивный дизайн с линией боковины типа «coke bottle» (c изломом над задней колёсной аркой), типичный для Muscle car второй половины шестидесятых. Боковые стёкла стали гнутыми, на хардтопах они не имели рамок (до этого рамки убирались вместе со стёклами). .. В этом модельном году мы впервые видим такую широкую решетку радиатора, где сама решетка существенно заходила за углы. Задние фонари с этого года перестали быть круглыми, вместо них появились широкие горизонтальные, трёхсекционные, с заострёнными краями.
Выбор двигателей и трансмиссий был значительно расширен.
С коммерческой точки зрения это поколение было исключительно успешным — в 1965 году продали более 1 миллиона таких автомобилей, что является абсолютным рекордом для автомобиля класса fullsize.
Три спицы на руле с тонким ободком настолько вошли в моду, что на данный момент обладатель такого руля с рождения, автоматически причисляется к классики автомобильного мира.
Но не надо забывать про существенную особенность на которую не принято было обращать внимание в то время, расход в 24 литра на сто километров. Вкупе с автоматической коробкой передач имел мощность в 425 лошадиных сил! 425 лошадиных сил. К слову средняя мощность седельных тягачей MAN составляет 430 лошадиных сил. За такую мощь можно было простить и расход топлива, пускай кушает.
Древовидный вид