Иностранные автомобили, оставившие след в нашем автопроме: факты и домыслы

[Alex2006]

Решил создать тему по данному вопросу отечественной автоистории. Очень часто при создании отечественных автомобилей использовался иностранный опыт, начиная от официальной покупки лицензии на весь автомобиль и заканчивая пиратским копированием отдельных решений. Постараюсь выкладывать здесь те факты и предположения, которые накопились у меня по этой теме.

[Alex2006]

Первый российский автомобиль, известный как автомобиль Яковлева и Фрезе, был создан, скажем так, по мотивам немецкого Benz Victoria. В некоторых источниках упоминается Benz Velo, но основное отличие между Викторией и Вело заключается в колесах, у Вело они велосипедного типа (отсюда и название), а у российского автомобиля и Виктории с деревянными спицами. Справедливости ради стоит отметить, что Яковлев и Фрезе не занимались слепым копированием Бенца. Были внесены ряд изменений при изготовлении двигателя, применена оригинальная конструкция рулевого механизма и ряд других изменений, но в целом конструкция осталась очень близкой к немецкому автомобилю.

[Alex2006]

Впервые промышленное производство автомобилей в России было налажено на заводах Лесснера. Автомобили производились при поддержке немецкой фирмы Daimler, с которой у Лесснера, при посредничестве известного российского инженера Бориса Луцкого, был заключен договор о сотрудничестве. Помимо производства своих автомобилей, Лесснер являлся представителем Даймлера в России (как сейчас бы сказали - был дистрибьютером). В основе своей автомобили Лесснер повторяли немецкие Даймлеры и Мерседесы, имея при этом свои конструктивные особенности обусловленные возможностями производства и спецификой российских условий эксплуатации.

[Alex2006]

В 1908 году создан автомобильный отдел на РБВЗ. На должность главного конструктора был приглашен 26-летний швейцарец Жульен Поттера (Julien Potterat), который перед этим работал на бельгийской фирме Фондю (Fondu). Автомобили Фондю стали прототипом первых Руссо-Балтов серии С. Руссо-Балты серии С стали наиболее массовой моделью завода - изготовлено 347 штук.

[Alex2006]

Первый официальный советский автомобиль, запущенный в серию - АМО-Ф15, был не чем иным как копией итальянского FIAT-15ter образца 1915 года. Собственно этот факт широко известен. Завод АМО был основан в 1916 году и изначально строился для лицензионного производства ФИАТов. С 1917 по 1919 год было собрано 1319 автомобилей из итальянских комплектующих. В конце же 1924 были собраны первые автомобили из отечественных комплектующих (итальянские комплекты к тому времени закончились). Советский грузовик имел ряд отличий от итальянца, которых со временем становилось всё больше.

[Alex2006]

Первый советский легковой автомобиль - НАМИ-1 формально считается оригинальной разработкой. Но лишь формально, так-как основная концепция явно позаимствована у Tatra-11 1923 года. Ключевые моменты этой концепции: хребтовая рама с независимой задней подвеской на качающихся полуосях, двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения и довольно простой и легкий кузов. В деталях автомобили различались, что и позволяет при желании считать НАМИ оригинальной конструкцией. Основные принципиальные отличия заключаются в разной компоновке двигателей (у НАМИ - V2, у Татры - двухцилиндровый "Боксёр") и разной схеме передней подвески (у НАМИ - на продольных рессорах, у Татры - на одной поперечной).

[Focus_nik]

Не обессудьте, что не стал таскать оттуда сюда.
Просто ссылка: http://ned.ronet.ru/0/Autosalon06.htm
Наверное, не во всем стоит соглашаться с автором. Но большая часть информации верна.

[Andrey_B]

Периодически появляются вот такие откровения - откуда растут ноги у советского автопрома. Подумать только - выпускали автомобили по лицензии, применяли известные технические решения, следовали тенденциям моды... Что из этого? Во всем остальном мире ничего подобного не происходило? Каждый раз каждый завод без оглядки на мировой опыт изобретал машины на пяти колесах вместо четырех?

[Alex2006]

Периодически появляются вот такие откровения - откуда растут ноги у советского автопрома. Подумать только - выпускали автомобили по лицензии, применяли известные технические решения, следовали тенденциям моды... Что из этого? Во всем остальном мире ничего подобного не происходило? Каждый раз каждый завод без оглядки на мировой опыт изобретал машины на пяти колесах вместо четырех?

А что плохого в обсуждении этой темы?

[Colobox]

А что плохого в обсуждении этой темы?

Я бы сказал, несколько некорректное название темы. А содержание интересное, с технической точки зрения дознаться до всего не будет лишним. Факты все общеизвестны, но собрать все в одну тему хорошая мысль.