Иностранные автомобили, оставившие след в нашем автопроме: факты и домыслы

[Focus_nik]

Не обессудьте, что не стал таскать оттуда сюда.
Просто ссылка: http://ned.ronet.ru/0/Autosalon06.htm
Наверное, не во всем стоит соглашаться с автором. Но большая часть информации верна.

[Andrey_B]

Периодически появляются вот такие откровения - откуда растут ноги у советского автопрома. Подумать только - выпускали автомобили по лицензии, применяли известные технические решения, следовали тенденциям моды... Что из этого? Во всем остальном мире ничего подобного не происходило? Каждый раз каждый завод без оглядки на мировой опыт изобретал машины на пяти колесах вместо четырех?

[Alex2006]

Периодически появляются вот такие откровения - откуда растут ноги у советского автопрома. Подумать только - выпускали автомобили по лицензии, применяли известные технические решения, следовали тенденциям моды... Что из этого? Во всем остальном мире ничего подобного не происходило? Каждый раз каждый завод без оглядки на мировой опыт изобретал машины на пяти колесах вместо четырех?

А что плохого в обсуждении этой темы?

[Colobox]

А что плохого в обсуждении этой темы?

Я бы сказал, несколько некорректное название темы. А содержание интересное, с технической точки зрения дознаться до всего не будет лишним. Факты все общеизвестны, но собрать все в одну тему хорошая мысль.

[Andrey_B]

Мне тоже кажется, название несколько провокационное. Например, НАМИ-1. Концепция автомобиля взята от "Татры", но где тут копирование? Взять для сравнения китайцев современных. ГАЗ-А - лицензионный "Форд"? Ну, открытие...

[Alex2006]

Мне тоже кажется, название несколько провокационное. Например, НАМИ-1. Концепция автомобиля взята от "Татры", но где тут копирование? Взять для сравнения китайцев современных. ГАЗ-А - лицензионный "Форд"? Ну, открытие...

Название при желании можно и поменять. Например на "Факты и домыслы о иностранном следе в отечественном автопроме". А что до НАМИ-1, так я и написал, что при желании ее можно считать оригинальной разработкой, но концепция взята от Татры. Копирование общих идей, тем не менее остается копированием. Например Тойота АА имеет с Крайслером Эйрфлоу весьма относительное сходство, но тем не менее везде именуется его копией. Хочу уточнить, я не пытаюсь утверждать, что копировали только мы и что мы только копировали.
А что до китайцев, так они копируют в наглую и при этом всячески от этого открещиваются. Типа наши конструктора случайно подумали так же как и ваши, но вот видите у нас другие дверные ручки и колесные диски - поэтому наша машина оригинальная. Давайте не будем уподобляться китайцам.

[Alex2006]

После успешного запуска в производство лицензионных Фордов на ГАЗе и Аутокаров на Новом АМО появилась идея замахнуться на куда более амбициозный проект. Запуск в производство представительского автомобиля. На ленинградском заводе "Красный Путиловец" было решено освоить выпуск "советского Бьюика". Причем в данном случае речь шла не о лицензионной сборке, а именно о копировании. В результате в 1933 году была изготовлена партия из 6 автомобилей, названных Л-1. Но в результате того, что взятый за основу Buick Series 90 1932 года был существенно более сложным автомобилем, чем Форды А/АА и Автокар, поддержка со стороны разработчика отсутствовала, а Красный Путиловец никогда до этого не производил автомобили - идея провалилась. Красный Путиловец занялся производством тракторов и танков. Справедливости ради стоит отметить, что танки у Путиловца получались отменно, запущенный в производство в первой половине 30-х годов Т-28 оставался грозным противником для немецких танков в 1941, несмотря на то, что уже морально устарел. А подготовленный накануне войны КВ был практически неуязвим для любого иностранного танка до конца 1942 года, когда у немцев появились Pz.Kpfw VI Тигр.

[настоящий сварщик-инженер]

Много чего "они" у нас "слизали"

Несколько примеров можно узнать?

[Alex2006]

А мне не понравилось появление этой темы! Что то из далекого прошлого напоминает, помню разговоры, что мы ничего не можем, только "слизываем" с "заграницы"! А ведь это совсем не так! Много чего "они" у нас "слизали" Может хватит уже "стелиться"?! Может лучше погордимся своими достижениями!?

А почему надо вдаваться в крайности? Либо мы гордимся и замалчиваем все спорные моменты, либо всё огульно без разбора охаиваем?
Почему нельзя гордиться положительными примерами в родной истории, зная что были и спорные и откровенно позорные?
Например рекордные сроки строительства и запуска такого гиганта как ГАЗ, особенно с той техникой которая была (а точнее практически небыло) вызывают уважение и гордость за страну, но это не значит, что при этом надо скромно умолчать о технической поддержке Форда.
Также как уважение к ветеранам и гордость за победу в Великой Отечественной войне совершенно не означает, что нельзя обсуждать просчеты командования и действия НКВД.
На мой взгляд, чтобы гордиться своей историей нужно знать все её стороны, а не только белые. Хотя Вы вправе со мной не согласиться.

[Mosckvitch_2141]

Packard 180 и ЗиС 110