Еще одно приобретение от NEO - Газ-21Т такси "красная шапочка".
И фото рядом с аналогичной моделью из журнальной серии "Автомобиль на службе".
У последней сделана легкая доводка - покрашен салон, затонирована решетка.
Несмотря на измененную пресс-форму для всех новых Волг 3-й серии явно видно что фары головного света крупнее чем нужно.
У варианта от NEO, так же как и у ГАЗ-23Б, показанного выше, по-моему крупноваты колеса.

Что же у этого НЕО такие страшные рассеиватели/отражатели. Просто до ужаса...
В остальном - мне нравится.

Паша, ты про "подложки" в фарах?

Ну..наверное про них..
Не чувствуется ни глубины, ни рельефности.
Мутные, как больные глаза пристарелой рыбехи.

З.Ы. Андрей, а еще с эмблемкой что-то не то.

Ну да, сам обратил внимание когда первый раз их в руки взял. Все никак не мог понять с чем сравнить - как у дохлой акулы.
А у эмблемки тоже только на фото заметил благодаря тебе - "ус отклеился", вернее закрутился - сейчас подправил, но он все равно в воздухе висит.

Основной истребитель Люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны - Messerschmitt Bf.109. В журнальной серии выполнен в масштабе "почти 1:100". Соответственно можно поставить на полку вместе с Як-3, МиГ-3 и Ла-7.
По количеству произведённых машин (по состоянию на апрель 1945 года — 33 984 шт.) является одним из самых массовых самолётов в истории, уступая лишь штурмовику Ил-2.

В начале 1934 года техническое управление (T-AMT) Рейхсминистерства авиации разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана, который должен был заменить бипланы Хенкель He-51 и Арадо Ar 68. Эти характеристики вместе с заказом опытных машин были направлены на ведущие авиаконструкторские фирмы — Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke. Вилли Мессершмитту отказали в контракте на разработку на том основании, что его фирма (Bayerische Flugzeugwerke, (Bf.)) не имела опыта в создании скоростных боевых самолётов. В техническом департаменте сложилось мнение, что если Мессершмитт и сможет создать истребитель, то последний не составит конкуренции самолётам более опытных конструкторов Вальтера Ретеля и Эрнста Хейнкеля. Глава секретариата по делам авиации Эрхард Мильх полностью разделял это мнение. Он полагал даже, что в случае успеха Мессершмитта, он всё равно откажет «Байерише флюгцойгверке» (Bf.) в размещении заказа на производство.
Не получая заказов от немецкого министерства авиации, Мессершмитт был вынужден обратиться за разрешением о разработке самолётов в интересах иностранных государств. Его соуправляющий Р. Кокотаки сумел заключить контракт с румынской фирмой «ИКАР» из Бухареста о разработке и продаже лицензий на производства нескольких моделей легких самолётов. Это дало повод недоброжелателям обвинить «Байерише флюгцойгверке» в пренебрежении национальными интересами. В результате громкого скандала, разбирательств с гестапо и вмешательства Рудольфа Гесса, Технический департамент подключил баварских авиастроителей к разработке нового истребителя.

Разработанный Bayerische Flugzeugwerke самолёт вобрал в себя практически все технические новинки того времени. В работе над проектом использовались наработки фирмы по созданию скоростного спортивного самолёта Messerschmitt Bf.108 Taifun.

В течение всей войны Bf-109 являлся основным типом немецкого истребителя на советско-германском фронте, и вынес на себе всю тяжесть воздушных сражений. Среди советских летчиков «мессер» заслужил репутацию наиболее опасного воздушного противника, выиграв пальму первенства у другого основного истребителя люфтваффе — Фокке-Вульфа FW-190, который, при всех своих положительных качествах, оказался менее приспособлен для ведения характерных для Восточного фронта манёвренных воздушных боев на малых высотах, ввиду своего большого веса и высокой удельной нагрузки на крыло.

К старому доброму Пластикарту в кучу. "для понимания размеров"
Забавно, что модель Bf-109K в таком бредовом камуфляже.

Это модификация 109G, а именно - G-10.
Насколько я знаю, для нее это был вполне распространенный камуфляж.

Сейчас стал сравнивать чертежи - модификация G-10 очень похожа на K-4.
Что я вижу сразу - у K-4 немного отличается расшивка крыльев сверху и самое главное - у него колеса шасси при убирании в ниши крыльев закрываются полностью.

Кстати, ВВС Израиля тоже пользовал Мессершмидты на заре своего существования.