Полковник. Моя коллекция и пополнения. оооо

[cuda]

Всегда интересно сравнить модели одного и того же автомобиля, выполненные разными производителями. У каждого свои достоинства(их больше), но и недостатки, как без них!
Сам себе напоминаю гоголевскую Агафью Тихоновну: «Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича, да взять сколь-нибудь развязанное, какая у Балтазара Балтазаровича, да, пожалуй, прибавить к этому еще дородности Ивана Павловича — я бы тогда тотчас же решилась. А теперь — поди подумай!»
Если бы иэмсишную морду да приставить к задку от шампа - тут и думать не пришлось бы
Но повторяю, обе модели прекрасны, каждая по-своему. С отличным пополнением!

[Полковник]

Ох, красивые Ауди. Всегда нравились машины 60-70-х, самое золотое время. А у Ауди что нравится, то что стиль держат, приемственность видна.

Именно так, Александр, именно так.
Большое спасибо!

...
Но повторяю, обе модели прекрасны, каждая по-своему. С отличным пополнением!

Спасибо, Володя!
Очень верно ты подметил, обе прекрасны, каждая по своему

[Полковник]

Приветствую всех посетителей моей темы!
На сегодня два концепта , коллеги.

Женева 2014: Audi TT quattro sport concept

Наряду с новым поколением спортивного купе Audi TT на автосалоне в Женеве состоялась премьера нового спорткара quattro sport concept, построенного на базе серийной модели. Прототип создан для того, чтобы раскрыть потенциал третьего поколения Audi TT и продемонстрировать достижения немецких дизайнеров и инженеров. Яркая агрессивная внешность авто подкреплена чрезвычайно мощным 2,0-литровым двигателем TFSI, с каждого литра которого удалось «выжать» 210 лошадиных сил. Вполне возможно, что некоторые решения будут использованы на трековой версии TT, находящейся в стадии разработки.

Стандартный бензиновый турбомотор EA888 оснастили новой головкой блока цилиндров, коленвалом, выкованным из сверхпрочной стали, алюминиевыми поршнями с интегрированным клапаном охлаждения и двойной системой впрыска. 150-килограммовый мотор выдает предельную мощность при 6700 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент в 450 ньютон метров доступен в широком диапазоне от 2400 до 6300 оборотов. Более 300 ньютон метров крутящего момента двигатель развивает при 1900 оборотах в минуту, что гарантирует спорткару резкий старт. До первой сотни полноприводный автомобиль, связанный с роботизированной коробкой передач S tronic, ускоряется всего лишь за 3,7 секунды. Данных о максимальной скорости пока нет, но, вполне возможно, что без ограничителя ее показатель будет находиться в пределах 300 км/ч.

Audi TT quattro sport concept имеет спортивную подвеску и полуслики Dunlop, в которые «обули» 20-дюймовые колесные диски. 1344 килограмм веса распределяются в соотношении 54% на передние колеса и 46% на задние колеса. Низкая масса отчасти обусловлена использованием углеродного волокна в создании развитого аэродинамического обвеса, состоящего из фартука в переднем бампере, боковых юбок, пятиреберного диффузора заднего бампера и антикрыла крышки багажника. Автомобиль также получил другую решетку радиатора, матричные фары головного света, переработанные бампера и более широкие колесные арки.

В салоне концепт-кара установлены алькантаровые гоночные кресла с 4-точечными ремнями безопасности и трубчатый каркас безопасности вместо заднего дивана. Для снижения массы был удален центральный подлокотник и часть динамиков. Помимо этого в салоне появились ниши для пары гоночных шлемов, а часть дополнительных кнопок, в том числе и кнопка запуска двигателя, вынесены на рулевое колесо.
©






2014 Audi TT Quattro Sport Concept "Geneva Motor Show" (LookSmart) 178/250
Product code: LSAUDITTSC

[Полковник]

Audi Aicon: до чего в недалеком будущем дойдет автомобилестроение

Audi Aicon concept walkaround at Frankfurt Motor Show 2017 - YouTube

Audi представила во Франкфурте концепт Aicon, на примере которого продемонстрировала, какие метаморфозы претерпит автомобиль в среднесрочной перспективе.

Audi Aicon — это даже не автомобиль в привычном понимании, а самоуправляемая капсула. У концепта полностью отсутствуют органы управления, все места в салоне — пассажирские. Aicon управляется системой автопилота в постоянном режиме, что соответствует пятому, то есть высшему классу автономности.

Салон вмещает четыре человека. К их услугам — телевидение, мультимедийные системы, ну или они могут проводить деловые переговоры (передние сиденья для этого можно поворачивать лицом к задним). Салон концепта по уровню комфорта сопоставим с салоном первого класса на Boeing 747 за исключением того, что на борту нет душевой.

Кузов Audi Aicon имеет каплевидную аэродинамическую форму. Размеры машины — исполинские. Длина составляет 5444 мм, ширина — 2100 мм, высота — 1506 мм, а размер колесной базы — 3470 мм. Просто к сведению: длиннобазный Audi A8 короче этого концепта на 240 мм. Колеса у Aicon и вовсе больше, чем у магистрального тягача — 26 дюймов!

У Audi Aicon нет традиционной наружной светотехники (беспилотнику она не нужна). Вместо фар и фонарей установлены дисплеи на основе светодиодов, в которых используются сотни пиксельных сегментов. На них могут транслироваться сообщения для других участников движения. Помимо этого свет пикселей можно сфокусировать на каком-то конкретном объекте — на человеке или машине. Беспилотник может освещать этот объект даже в движении, пока не проедет мимо него.

Дальнего света у машины нет, а габаритный есть — он нужен, чтобы пешеходы видели приближающуюся машину.

Audi Aicon оснащен четырьмя электромоторами (по одному на колесо), их совокупная мощность — 350 л.с. Максимальную скорость производитель не сообщает, вместо нее указан более важный для беспилотника показатель — крейсерская скорость. У Audi Aicon она составляет 130 км/ч. Поворотными механизмами оснащены все колеса концепта.

В серийное производство Aicon запускать не планируют. Пока не планируют.
©





2017 Audi Aicon Concept "Frankfurt Motor Show" (LookSmart)
Product code: LSAUDIAIC

[Полковник]

Приветствую вас, коллеги!
Лет пять назад я уже показал в своей коллекции миниатюру этого прекрасного Хорьха в исполнении мастерской Владимира Пивторака, и безусловно я до сих пор считаю ту модель самой главной "жемчужиной" своей коллекции! Ну а сегодня пришёл черёд показать закрытую версию, исполненную в чёрном цвете (а был и такой период в истории этого автомобиля) от более скромного, но в целом достаточно неплохого производителя миниатюр из полимерной смолы, фирмы Matrix.
Безусловно более простое исполнение моделей и собираемость их китайскими ручками подразумевает некоторые огрехи в исполнении и сборке, так например боковые фары искатели упорно смотрят вверх а не прямо, да и колпак на переднем левом колесе приклеен с кривизной, но всё это не так страшно на самом деле... и видно только при ближайшем рассматривании фотографий при макросъёмке, на полке модель будет выглядеть вполне себе органично, на том и порешим ))

Ну а теперь история о самом автомобиле:
Этот роскошный автомобиль был собран на шасси Кабриолета Хорьх 853 ( шасси 853558 ) кузовным ателье из Берлина Voll & Ruhrbeck в 1938 году. На сколько известно это предприятие попало под бомбёжку и вместе с производством, была уничтожена и вся документация на этот автомобиль.
Потом автомобиль был вывезен во Францию, где им какое-то время владел начальник Генерального штаба обороны Франции Жан Жозеф Мари Габриэль де Латр де Тассиньи.
Позже, через какой-то период времени, этот Хорьх попадает в Швейцарию, где его реставрируют в Oldtimer Garage и после этого, в 1988 году выставляют на показ на Pebble Beach Concours в черном цвете. Там же на него обращает своё внимание Роберт М. Ли из города Спаркс штат Невада.
В 1997 году Роберт М. Ли приобретает этот Спорт Кабриолет для своей коллекции в Неваде, и уже в 1999 году автомобиль вновь выставляется на Pebble Beach Concours.
После всех этих перипетий, в 2006 году было принято решение довести этот автомобиль до первоначального состояния, и его цвет был изменён с чёрного, на серебристо-серый металлик, как дань уважения Августу Хорьху, впервые предложившему использовать рыбью чешую для придания мерцания лакокрасочному покрытию.
На реставрацию автомобиля ушло около двух с половиной лет, и в 2009 году он выигрывает конкурс Pebble Beach в том самом виде в котором находится и по сей день!
©





1938 Horch 853А Sport Cabriolet Voll & Rührbeck. Schwarz (Matrix) 023/408
Art.-Nr. MX40803-022

[Полковник]

Вторая сегодняшняя модель, не менее легендарная чем предыдущая, но к сожалению после бомбёжки в 40-х годах прошлого века, этот автомобиль не сохранился до наших дней, тем более что и создан он был в единственном экземпляре по спецзаказу для Бернда Роземайера... позже, уже в наше время, была произведена реплика некой фирмой Хорх-Классик, с не очень правильными пропорциями наклона ветрового стекла, и люком в крыше, которого по моему мнению не было (можно даже посмотреть на приведённых мною исторических фото под №1 и №2), но как мне кажется правильным цветом окраса кузова, потому что ещё где-то очень давно (сейчас я к сожалению не найду где) я читал что кузов Мануэлы имел именно зеленоватый оттенок в серебристо-сером металлике.
Итак, коллеги, хочу вам показать кит от Томаса Вальтера и его фирмы Tin Wizard, сборки Михаила Комина.

Автомобиль „Мануэла“, Horch 853, является незабываемой легендой. Никогда позже для гениального автогонщика, каким был Бернд Роземайер, на специально изготовленной раме Horch, в мастерской Эрдманн & Росси, не был создан столь великолепный обтекаемый кузов купе. Уже в 1937 г. во время первого рейса в Брно „Мануэла“ приняла участие в Concours d'Elegance, где она сразу выиграла не только первый приз в своем классе, но и приз публики. Слова как спортивность, абсолютная гармония, совершенная элегантность не в состоянии достойно описать магию, исходившую от этого купе обтекаемой формы.
©






1937 Horch 853 Stromlinen Coupe "Manuela" Erdmann & Rossi (Tin Wizard)
Montage Michail Komin
Art.Nr.: TW323-0

[james_marechal]

Олег, поздравляю с прекрасными пополнениями!
Обе модели очень достойны. А кузов от Voll & Ruhrbeck - просто загляденье!


Если сравнить Пивторака и Матрикс по геометрии и пропорциям, как Матрикс? Дисбаланса по ширине нет?

[Antitrend]

Красавцы какие оба, поздравляю, Олег! Не специалист я и не знаю, что говорят авторитетные специалисты и общественное мнение, но, по-моему, именно Хорьхи были вершиной довоенного автопрома Германии. Как минимум, по части внешности.
Смотрящие в небо фары Матриксы, конечно, расстраивают, все же модель не три копейки стоит, могли бы и получше качество контролировать.
А Тин Визард какую версию машины представляет? Оригинал или реплику? Кстати,Олег, я не увидел у тебя исторических фото, там же везде реплика. Мне тоже кажется, что не очень удачная она.

[Полковник]

Олег, поздравляю с прекрасными пополнениями!
Обе модели очень достойны. А кузов от Voll & Ruhrbeck - просто загляденье!
Если сравнить Пивторака и Матрикс по геометрии и пропорциям, как Матрикс? Дисбаланса по ширине нет?

Большое спасибо, тёзка!
Мой Пивторак убран далеко, и доставать модель что бы сравнить пропорции я сейчас не стал, будет ещё время заняться этим при переносе всей коллекции из коробок в модельные шкафы.
Но насколько я знаю от других коллекционеров, обладающих и серой и чёрной моделью, с пропорциями там вроде как всё в порядке

Красавцы какие оба, поздравляю, Олег! Не специалист я и не знаю, что говорят авторитетные специалисты и общественное мнение, но, по-моему, именно Хорьхи были вершиной довоенного автопрома Германии. Как минимум, по части внешности.
Смотрящие в небо фары Матриксы, конечно, расстраивают, все же модель не три копейки стоит, могли бы и получше качество контролировать.
А Тин Визард какую версию машины представляет? Оригинал или реплику? Кстати,Олег, я не увидел у тебя исторических фото, там же везде реплика. Мне тоже кажется, что не очень удачная она.

Слава, спасибо большое!

Хорьхи были вершиной немецкого автомобилестроения не только в части красоты кузовов, но и в техническом плане тоже!
Они считались гораздо более престижней Мерседесов, не в обиду будет сказано любителям штернов.
И спасибо что спросил про фото оригинала, я просто их забыл вчера загрузить в сообщение, если ты посмотришь мой точно такой же пост на синем Rc, то сам всё поймёшь
Сейчас я уже добавил все три недостающих снимка.
А фото реплики я добавил лишь для того что бы показать на что мы с Михаилом ориентировались при выборе цвета модели.
Теперь что касается того кого изображает моя миниатюра, реплику или оригинал автомобиля?
Безусловно оригинал! Лишь только в цвете я опёрся на цвет реплики и то только потому что нет цветных фотографий прототипа довоенного времени, хотя и на ч/б снимках видно что кузов не просто серебро, он гораздо темнее обычного металлика.
Я потому и написал этот текст в описании к модели, но может быть ты пропустил его, или не очень внимательно прочёл:

Вторая сегодняшняя модель, не менее легендарная чем предыдущая, но к сожалению после бомбёжки в 40-х годах прошлого века, этот автомобиль не сохранился до наших дней, тем более что и создан он был в единственном экземпляре по спецзаказу для Бернда Роземайера... позже, уже в наше время, была произведена реплика некой фирмой Хорх-Классик, с не очень правильными пропорциями наклона ветрового стекла, и люком в крыше, которого по моему мнению не было (можно даже посмотреть на приведённых мною исторических фото под №1 и №2), но как мне кажется правильным цветом окраса кузова, потому что ещё где-то очень давно (сейчас я к сожалению не найду где) я читал что кузов Мануэлы имел именно зеленоватый оттенок в серебристо-сером металлике.
Итак, коллеги, хочу вам показать кит от Томаса Вальтера и его фирмы Tin Wizard, сборки Михаила Комина.

[cuda]

Да, против хорьха никак не попрешь! Как сказали бы известные литературные персонажи:"Хорьх - это голова!"
Поразил кузов от Фоля и Эр-бека, как они фары ловко пристроили, как бы утопили в крыле, а как бы и нет! Видно, что на модели это отдельные детали, одну сместили немного вперед, откуда и некоторое появившееся кривоглазие. Как это исправить, даже не представляю. Но если честно, если бы не комментарии ранее выступивших товарищей, я бы это и не заметил.
Рад за тебя, Олег! Прекрасное пополнение, ради таких моментов, наверное, и живем!