Я чего-то не понял, это две модели одной машины или разных? Я уже совсем запутался в современке...
Сообщение от Colobox
А-на-ло-гич-но
Сообщение от Коллекционер из Донецка
Визуально заметил на фото различие в месте обитания колец, колесный дисках и заднем бампере.
Друзья, модели одного года, что в принципе видно в подписи к модели, то есть год, тип кузова и тип автомобиля идентичные, НО - (внимание, даю наводку) передний и задний бампера, спойлер на задней двери, шильдики на передних крыльях и логотип колец на задних дверях, это те различия которые видны невооружённым глазом.
И ещё по производителям: соответственно первая модель - дайкаст, вторая - смола.
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Короче я понял, что отстал от жизни... По снимку лёгких могу найти миллион отличий, а вот найти пять разных деталей в двух моделях Ауди - это уже нерешаемая задача. Поеду на море, отдохну пожалуй.
П.С. Какой-то тяжкий день сегодня, первый раз в жизни человека уволил.
__________________
...I'm a Porsche with no brakes...
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
Страна происхождения: Германия
Число цилиндров/рабочий объём двигателя: V8 3517 см3
Мощность: 82 л. с. при 3600 об./мин
Трансмиссия: механическая 4-ступенчатая ZF-Aphon, привод на задние колёса
Скорость: 115 км/ч
Тип кузова: 6-местный пульман-лимузин
На создании Horch 830 настояло руководство концерна Auto-Union, куда завод вошёл в 1932 г. Появление в программе «маленького «Хорьха» сокращало разрыв с Audi, вплоть до унификации по кузовам между моделями обеих марок.
Модель 830 выпускали с 1933 по 1940 г., внося в конструкцию подчас довольно глубокие изменения, такие как задний мост с двумя шарнирами (в 1935 г.). Для моста такого типа используется общеупотребительное название «Де Дион», однако принять французское слово немцы не могли и назвали его Doppelgelenkachse. Наиболее совершенная версия 830BL выпускалась с 1934 по 1940 г., было изготовлено 9489 шт. со всеми типами кузовов.
Достоинством 830-го семейства стал двигатель V8. Работы над ним проводились под руководством ведущего конструктора Вернера Штробеля, в основу же легла концепция Фрица Фидлера. Выдающийся немецкий двигателист к тому времени перешел из компании Horch в компанию BMW AG. Концепция Фидлера заключалась в применении компактного блока с развалом всего 66 градусов и газораспределительного механизма с единственным распредвалом и горизонтальными (!) клапанами в головках цилиндров, что тоже уменьшало размеры мотора. Кузова «пульман-лимузин» строились непосредственно на заводе Horch, в отличие от кузовов «кабриолет» и «седан». Стеклянная перегородка отделяет пассажиров от водителя. В салоне установлены раскладные сиденья-страпонтены. Выверенные пропорции кузова - заслуга «формгебера» Гюнтера Миквауша.
"Автобаны станут для меня таким же памятником бессмертия, каким для фараонов являются пирамиды", — провозгласил Гитлер на одном из Берлинских автосалонов. Германию 30-х захлестнул настоящий бум строительства скоростных шоссе. Решая проблему дорог и безработицы, автобаны стали неотъемлемой частью и политической программы Третьего рейха — открытие очередной магистрали становилось государственным праздником и пропагандистским действом. "Германские дороги должны быть не только самыми быстрыми, надежными и современными, но и самыми красивыми на Земле", — писал в 1935 году пропагандистский листок Die Strasse.
И совершенно очевидно, что главным украшением новых дорог должны были стать автомобили. Теперь каждый год на Берлинском салоне ведущие автомобильные фирмы демонстрировали новинки с обтекаемыми кузовами. "Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые формы", — поучал фюрер своих конструкторов, и те дерзали. Из-под перьев автомобильных дизайнеров выходили самые смелые и футуристические проекты. На фоне угловатых современников их разработки казались публике машинами из будущего, но со временем такие фирмы, как Adler, Hanomag и DKW, смогли наладить серийное производство "штромлиненвагенов" среднего класса и по доступной цене. Модели же высшего класса пока так и оставались или опытными образцами или эксклюзивными творениями кузовных ателье.
В феврале 1939 года распахнул свои двери Берлинский автосалон, ставший последним в мирной Европе. На стенде концерна Auto Union рядом с обычным Horch 930V и довольно старомодным Horch 830BL красовался прототип Horch 930S. Саксонской фирме было чем гордиться: вылизанный обтекаемый кузов с большими свесами и панорамным лобовым стеклом имел коэффициент лобового сопротивления, равный 0,43. Даже самые обтекаемые разработки того времени имели коэффициент
Сх 0,50-0,60. Облик автомобиля был напрочь лишен вычурности, линии казались бесконечно чистыми, а хромированные украшения — строгими и лаконичными. Все было подчинено требованиям аэродинамики.
Творцом Horch 930S был доктор Пауль Ярай, еще с начала двадцатых экспериментировавший с обтекаемыми кузовами. Журнал Motor und Sport писал: "Аэродинамический стиль празднует окончательную победу, и теперь мы видим самую элегантную и комфортабельную машину. Ничего подобного до этого не выставлялось". Комфорт автомобиля был под стать его футуристичности. Широкий, с трехместными диванами салон имел тканевую обивку. Двери открывались нараспашку, как у шкафа, причем кузов не имел центральной стойки, переднее сиденье можно было разложить. На приборной панели штатно стоял радиоприемник, так что будущим владельцам не нужно было покупать его дополнительно. Но главной изюминкой комфорта был умывальник с холодной и горячей водой, встроенный в правое крыло лимузина.
На автосалоне Horch 930S предлагался по цене 17 000 рейхсмарок — на 5000 марок дороже обычного Horch 930V. Модель с умывальником предполагалось запустить в производство в 1940 году, но уже через полгода после автосалона вовсю шла война, и очень многим пришлось умываться не водой на пикнике, а кровью в окопах. Поэтому серийное производство решили отложить до лучших времен, а опытные образцы припрятать подальше от алчных рук Вермахта, "ставившего под ружье" абсолютно все автомобили.
Лучшие времена для Horch 930S так и не настали — беспощадные ковровые бомбардировки союзников превратили саксонский завод в руины. 17 апреля 1945 года Цвиккау заняли американские войска, но в соответствии с решениями Потсдамской конференции город отходил к советской зоне оккупации, и уже 1 июля там появились представители Советской Военной Администрации Германии. На завод Horch военным комендантом был назначен капитан Новогребельский, под руководством которого начался демонтаж станков и оборудования для вывоза в СССР согласно репарационному договору. Завод прекратил выпуск легковых автомобилей, которыми славился в тридцатые годы: рабочие были заняты сборкой грузовиков и ремонтом машин.
В начале 1946 года главным военным представителем СВАГ на заводы Horch и Audi был назначен майор Александр Сеферьянц. Майор слыл человеком толковым и с успехом разруливал далеко не благостные отношения между новой властью и старыми работниками завода. Ему даже удалось организовать горячее питание для сотрудников — небывалая "корпоративная привилегия" по тем временам: на большинстве других предприятий были сухие пайки по карточкам. А в свой день рождения комендант раздавал куски праздничного торта соседским детям. Поэтому неудивительно, что в Рождество 1947 года рабочие преподнесли майору подарок — ламповый радиоприемник, встроенный в масштабную модель автомобиля DKW.
Как-то Сеферьянцу показали сохранившийся Horch 930S. Прошедший войну в автомобильных войсках майор повидал немало трофейных автомобилей, но такое увидел впервые. А тут ему еще доложили, что на заводе уцелели несколько комплектов кузовов Horch 930S! И майор Сеферьянц принял воистину маршальское решение — приказал собрать из комплектов автомобили.
Всего было изготовлено семь автомобилей, из которых четыре пришлось сделать с измененной формой облицовки радиатора: фар овальной формы не хватило и пришлось переделать передок под круглые. Один из семи "хорьхов", построенных благодаря сметливости советского офицера, был передан главнокомандующему СВАГ маршалу Соколовскому, второй — премьер-министру Саксонии камраду Сельдману, один оставили на заводе для представительских целей.
Из девяти изготовленных до и после войны "штромлиненов" до наших дней дожили всего два. Причем оба из той самой, "советской" партии. Один Horch 930S немцам удалось найти на заброшенной ферме недалеко от Оснабрюка еще в начале 80-х. Автомобиль находился в ужасном состоянии — когда-то на нем испытывали шины, и он был весь изуродован в авариях. Рама переварена, тормозная система отсутствовала, не в лучшем состоянии были двигатель и трансмиссия. После долгих споров автомобиль передали музею завода Audi, а там решили воссоздать довоенный облик автомобиля с овальными фарами. Шасси и двигатель делались в одной из немецких реставрационных мастерских, а кузов был отправлен во Францию, где им занялся маэстро Лекок. Чертежей не сохранилось, поэтому переднюю часть автомобиля вычерчивал по фотографиям дизайнер компании Peugeot Поль Брак. По его эскизам были изготовлены шаблоны, а по ним уже кузовщики воссоздали "лицо" машины. Еще один Horch 930S, тоже с круглыми фарами, обнаружился в конце восьмидесятых в Латвии и попал к реставратору Андрису Роде. На восстановление было затрачено около 6000 часов работы, однако труд был оценен по достоинству — на Эссенском мотор-шоу 1991 года он получил второй приз за реставрацию и специальный "Приз зрительских симпатий".
Ну и сравнительные фото двух почти одинаковых автомобилей, воспроизведённых двумя разными производителями миниатюр.
Мой коллега - Ваня Маркуш уже сделал сравнительный анализ этих моделей в своей теме , но я всё равно от себя добавлю что модели разные во всём кроме наверное длины )), ширина гуляет, про высоту модели, высоту остекления и клиренс даже говорить нечего, они разнятся очень сильно, но даже глядя на фото моделей с кормы, видно что и крышка багажника отличается разительно по размерам.
Но повторюсь, модели в коллекции нужные, и несмотря на все огрехи я рад этим обоим Хорьхам
Вижу характерные признаки благородной белометальной древне-европейской ручки Предполагаю, что жуткий раритет, с чем и поздравляю, Олег, мне такие модели всегда очень душу греют вне зависимости от их копийности
Autocult этот все же, судя по твоим фотографиям, очень добротно модели делает. Качество видно - ничего не отклеивается, все ровно и прямо, что должно быть ровно и прямо. И уровень тоже весьма впечатляет, мне вот фары показались очень тонкой работой. Поздравляю, классная модель
Сообщение от Полковник
Ну и сравнительные фото двух почти одинаковых автомобилей, воспроизведённых двумя разными производителями миниатюр.
Почему-то уверен заранее, что с размерами накосячил Матрикс по своему обыкновению. Чего их модели так раздувает и как они там их разрабатывают - это величайшая загадка модельной современности.
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Последний раз редактировалось Antitrend; 27.07.2019 в 19:23.
Отличное пополнение!
Поздравляю!
Автокульт очень даже хорош!
Спасибо, тёзк!
Сообщение от Antitrend
Вижу характерные признаки благородной белометальной древне-европейской ручки Предполагаю, что жуткий раритет, с чем и поздравляю, Олег, мне такие модели всегда очень душу греют вне зависимости от их копийности
Валдорф очень хорош, мне эти ламповые модели тоже очень по душе
Модель профессиональной сборки, очень похоже на работу Славы Аникина ака Китобой, но утверждать не берусь...
Модель скорее всего из чьей-то частной коллекции.
С копийностью вроде всё в порядке, деталировка конечно не "смоляная", оно и понятно, но формы кузова кмк переданы очень точно.
Сообщение от Antitrend
Autocult этот все же, судя по твоим фотографиям, очень добротно модели делает. Качество видно - ничего не отклеивается, все ровно и прямо, что должно быть ровно и прямо. И уровень тоже весьма впечатляет, мне вот фары показались очень тонкой работой. Поздравляю, классная модель
Да, мне нравится качество миниатюр от этого производителя, но и у них огрехи случаются...
Сообщение от Antitrend
Почему-то уверен заранее, что с размерами накосячил Матрикс по своему обыкновению. Чего их модели так раздувает и как они там их разрабатывают - это величайшая загадка модельной современности.
А как же Horch 853 Voll und Ruhrbeck Roadster? Моё мнение - эта модель у них получилась просто отличная!
Трудно сказать кто из них лучше, кто хуже, Слава...
Мне кажется чуть более правильный во всём у АутоКульт, кроме высоты крыши и высоты остекления, то есть окошки должны быть побольше а крыша повыше, в итоге наврали оба, но каждый в свою сторону, оттого и такая разница между моделями.
Сообщение от ledis
Олег,как всегда,супер!!! Отличные модели!!!
Дима, благодарю!
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Линейный вид
