Vanvanych

[carassus]

Валера, большое спасибо! Крайне порадовал рисунками!!

[Валерий Беликов]

Валера, большое спасибо! Крайне порадовал рисунками!!

И ещё будет. Всё тот же Mike Jeffries.

[Валерий Беликов]

ЗиЛ 133К (космос) «Астра/Звезда»

В славном 1980 году, помимо Олимпиады, в Москве произошло ещё одно интересное событие – из цехов ЗиЛа выехал специальный автомобиль ЗиЛ 133К (Космос) «Астра». Он был специально спроектирован для спасения/адаптации космонавтов. Адресом приписки «Астры» стал космодром Байконур. А вот география применения этого уникального автомобиля – вся территория Советского Союза. Куда он не мог добраться своим ходом, ему помогала военно-транспортная авиация. Самолётами - вертолётами его забрасывали в самые дремучие и труднопроходимые месте. Когда «Астра» не могла выбраться сама, на помощь приходили всё те же военные.

К слову – в начале в Минобороны заинтересовались автомобилем, но подумав (что редкость) решили не заказывать даже опытные образцы.

Силовая установка – дизельный двигатель КамаЗ. Полный привод 6х6 с блокировкой дифференциала. На фото стоят колёса заводской комплектации, но «Астра» шла ещё и с комплектом специальных широкопрофильных шин размерности 1300х530-533. Эти шины повышали проходимость оказывая низкое давление на грунт. Что в свою очередь увеличивало шансы «Астры» подобраться ближе к месту посадки космонавтов.

«Астра» была оборудована по последнему слову техники: барокамера, жилой блок на 4х человек оснащённый отоплением и системой кондиционирования, радиосвязь с дальностью до 1000км, солнечные батареи, душевая и санузел, запасной генератор. Запас продовольствия для жизнеобеспечения экипажа «Астры»(2 чел.) и пассажиров(4 человека) был рассчитан на 7-10 суток.

После введения в эксплуатацию автомобиль принимал участие в большинстве эвакуаций экипажей советских космических кораблей. 26 сентября 1983 года при взрыве ракеты носителя Союз Т-10 выехал на эвакуацию экипажа Владимира Титова и Геннадия Стрекалова.

В 2008 году этот уникальный автомобиль был списан. Его заменили более мобильными, современными машинами. И к нашей (любителей автоистории) большой радости «Астра» не попала на вторчермет. По списанию её выкупил любитель автомобильной истории и коллекционер из Франции Андре Симеон (Андрей Семёнов – бывший наш соотечественник уехавший из Союза в начале распада и как оказалось служивший в своё время на Байконуре). По его рассказу – он проходил там срочную службу в 1983-1985году где впервые увидел «Астру» и был поражён техническими решениями и брутальной грацией этого автомобиля. И так сложилось что спустя 25 лет он стал обладателем «Астры». Вывозить во Францию машину он не стал, а оставил на хранение на космодроме.
Историческую справку подготовил администратор
группы @badrussiansgarage.
Цифровая обработка снимка с площадки хранения на Байконуре - Malaykov I art studio.

[Валерий Беликов]

Англичанин опять и снова вам для разминки в это утро.

[Валерий Беликов]

Ваз 2104 / 210421 «Кабанчик»

Опытный образец, сконструированный практикантами НАМИ в качестве дипломной работы, на базе НИВЫ ВАЗ-2121 и ВАЗ-2104.
Этот автомобиль послужил продолжением ВАЗ 2102 который так же помещали на базу Нивы (ранее "Ангар" уже писал об этом).
Работа началась в тот момент когда с конвейера АвтоВАЗа стали выходить первые обновлённые ВАЗ-2121. Работая с молодецким задором и интересом молодые специалисты пошли на «новаторские» изменения в конструкции "универсала". Желание сделать удобный и практичный в эксплуатации «народный» внедорожник подвигала молодые кадры к подобным конструктивным решениям. Была создана интегрированная рама, она не давала большой прибавки к массе автомобиля что делало его все таким же «лёгким» в бездорожье. Ещё одно «новшество» которое увы до сих пор не применяется на серийных Нивах это отключаемый передний мост. Автомобиль получил новый по тем временам инжекторный двигатель объемом 1,7, которые начали ставить на обновлённые Нивы. Впоследствии на несколько автомобилей были установлены электроусилитель руля. В начале 1996 года первый опытный образец выехал из экспериментального цеха АвтоВАЗа.
«Кабанчиком» его прозвали испытатели, за его формы и нрав на бездорожье, сравнивая с молодым кабаном. В течении полугода было собрано ещё 5 опытных экземпляров. Оставшиеся три был выпущены уже в 97м.

Испытания проходили в Самарской области и прилегающих регионах. Сызрань – Казань - Самара – Ульяновск так выглядел замысловатый путь испытаний.
Автомобиль очень хорошо показал себя во время испытаний. Высокие показатели проходимости, подтверждение правильных конструктивных решений могли в будущем повлиять на решение о серийном выпуске этого полноприводного универсала. Правда были и «детские» болезни Нивы которые неизлечимы и по сей день. К сожалению не обошлось без трагедии – один из автомобилей попал в ДТП под Ульяновской, уже в завершении пробега. Пилот-испытатель то ли не рассчитал скорость, то ли тормоза подвели – но автомобиль входя в поворот на просёлочной дороге перевернулся и улетел в глубокий овраг. К счастью пилот и штурман остались живы, а вот автомобиль был сильно разбит и восстановить его уже было невозможно.

«Кабанчик» вызвал неподдельный интерес на Ульяновском УАЗе. Один из автомобилей был оставлен в Ульяновске как опытный образец. Но по имеющейся информации в рабочем состоянии он пробыл не долго. В 98-м году его разобрали что называется до винтиков и растащили на запчасти для собственных нужд.
Тем не менее один автомобиль до сих пор находится в исправном состоянии у одного из создателей автомобиля. 4 автомобиля были полностью уничтожены во время обвала стены ангара где их поставили на консервацию, судьба двух других автомобилей – неизвестна.
Вторая половина 90-х, это весьма "смутное" время в истории России, и никому не было дела до опытных образцов, пускай и очень удачных. В те времена в Тольятти шла настоящая война – различные ОПГ делили АвтоВАЗ. Но это уже совсем другая история...

Исторический обзор подготовил администратор группы Bad Russians ГАРАЖЪ
За наводку на уникальную машину отдельная благодарность группе LowLife

[Валерий Беликов]

Об автомобиле ЗИЛ-132 до сих пор ничего не было известно, что может подтвердить лучшая группа ЗИЛоводов и ЗИСоведов. Самые внимательные любители автомобильной истории иногда задавались вопросом о том, почему есть ЗИЛ-130, 131, 133, но нет модели 132 и тоже не получали ответа.
"Ангар" срывает покровы и с этой тайны. Хотя, отбрасывая лишний пафос отметим, тайны здесь нет. И автомобиль ЗИЛ-132 изначально должен был получить индекс ЗИЛ-119, поскольку создавался в то же время что и известный автобус ЗИЛ-118 - 1963 год, и на той же моторно-агрегатной базе что и автобус ЗИЛ-118 - двигатель V-8, АКПП.
На тот момент герой описываемых событий уже был собран, но с кабиной от грузового ЗИЛ-164.
Более того, опыт создания таких машин у завода был. Помните знаменитые "чебурашки" - грузовики на шасси правительственных лимузинов? Первый такой появился ещё в конце 50-х годов и теперь конструкторы наконец-то решились дать такой грузовик всей стране Советов.
Индекс ЗИЛ-132 ему присвоили позже, в 1964-м, когда готовились к освоению машины в серийном производстве, в предстоящей, восьмой пятилетке. Кто из молодых подписчиков "Ангара" не в курсе, объясню, в СССР экономические планы развития экономики разрабатывались централизованно в общенациональном масштабе Госпланом СССР под руководством КПСС.
Увы, эта машина конвейер так и не встала, как и "материнская модель" - ЗИЛ-118. Более того, если автобус на заводе всё-таки собирали по штучным заказам различных заинтересованных ведомств, то грузовичку даже в этом не повезло.
Причина вполне понятная и с экономической точки зрения объяснимая.
При грузоподъёмности около тонны даже дефорсированный мотор отличался хорошим аппетитом. Единственным преимуществом была его разгонная динамика и скорость. Но делать серийно такие автомобили экономически было нецелесообразно. Здесь был нужен двигатель меньшего рабочего объёма и мощности, которого на ЗИЛе не делали, к тому же УАЗ-451 к тому времени был освоен в серийном производстве, был дешевле и проще в эксплуатации.
Пикап ЗИЛ-132 разобрали в том же году. А "чебурашки" на заводе изредка делали для рабочих потребностей, но и их тираж за все послевоенные годы не превысил десяти штук.

Фотография реплики из собрания машин Л.Савранского - Артем Халько
У этого автомобиля ещё нет бортов, а фальшрадиаторная решётка пока установлена т.н. "поздняя".
В готовом виде автомобиль покажут на традиционном международно автофестивале "Дипкун автомобильный-2022".

[Валерий Беликов]

И утренний Mike Jeffries.

[ViPer]

Об автомобиле ЗИЛ-132 до сих пор ничего не было известно, что может подтвердить лучшая группа ЗИЛоводов и ЗИСоведов. Самые внимательные любители автомобильной истории иногда задавались вопросом о том, почему есть ЗИЛ-130, 131, 133, но нет модели 132 и тоже не получали ответа.

Но почему 132?

[Валерий Беликов]

Но почему 132?

В 2019 году мы с пишущими наши выдумки товарищами решили, что при подготовке наших сочинений-выдумок надо оставлять специальные "палимые следы". То есть альтернатива должна раскусывать легко и просто, путём само простой проверки адже через Википедию. А то когда наш Зил-Полковник попал в новости, было и смешно и неловко одновременно, причём это произошло уже после нашей договорённости.

[Maksus]

И утренний Mike Jeffries.

Вот тебе немного настоящих английских паровозиков