мои темы на форуме

Komthur · 14.04.2013, 09:31

Сообщение от WWSina

я вижу, как "неплохо", только статистика однобокая ваша. В Вашу статистику попадает даже самолет стоявший на стоянке)))

Вы читаете не то, что пишут, а то, что Вам хочется увидеть. В приведенных мной цифрах самолеты, уничтоженные на стоянке, входят в общую цифру, указанную в скобках, например Ил-86 - 1(2), Як-42 - 8(10)

Цитата:

Разговор о надежности, как я понял, а не ошибках экипажа

Неправильно поняли. Вы не захотели увидеть

Сообщение от TenderCat

Справедливости ради надо отметить, что все последующие тяжелые происшествия с этим самолетом происходили только из-за ошибок экипажей.

а заявили про какие-то "наезды" на самолеты Яковлева, и статистика летных происшествий с самолетами отечественного производства разных типов была ответом на фразу

Сообщение от WWSina

Я не так часто слышу сообщения о катастрофах и авариях Яков, в отличии от других марок самолетов.

При чем тут причины, если речь идет о "сообщениях о катастрофах"?

Чтиайте, пожалуйста, внимательно. И формулируйте аккуратнее.

wassermann · 14.04.2013, 09:55

Сообщение от WWSina

Можете банить, уважаемый модератор, ни малейшего желания тут находиться нету.

Странная какая-то и неадекватная реакция на вполне спокойное замечание.
Никто Вас не банит и не репрессирует. Но, надеюсь, мы вправе указывать на некоторые моменты в общении, которые нас не совсем устраивают.
В дальнейшем споры с администрацией лучше прекратить, и обсуждать, в приятной и дружественной обстановке, исключительно самолеты.

Yogi · 14.04.2013, 11:51

Сообщение от TenderCat

(...)Ил-62, (...) на земле требуется четвертая нога, чтоб не сел на хвост(...)

У меня по этой дополнительной четвертой хвостовой опоре есть вопросик, так-как всегда меня это интриговало:
У Ту-114 тоже такая опора была (не помню - у Ту-95 тоже?).
И у американского опытного Convair YB-60 (реактивная модификауия винтового B-36 Pacemaker) - тоже.
А вот у Vickers VC-10, чьей копией (как утверждают на западе) был якобы Ил-62, такой стойки кажется нету.
Чем это можно объяснить?

Colobox · 14.04.2013, 12:15

Сообщение от Yogi

А вот у Vickers VC-10, чьей копией (как утверждают на западе) был якобы Ил-62, такой стойки кажется нету.
Чем это можно объяснить?

Видимо тем, что Ил всё-таки не копия, соответственно развесовка у этих машин разная?

Yogi · 14.04.2013, 12:53

Сообщение от Colobox

(...)Ил всё-таки не копия(...)

Но это для меня как раз и понятно.
На западе принято (а и в России найдутся такие) что все что российское (советское) это копия западнего (американского).
Я всегда (про самолеты) таким отвечаю так:
- если у любого самолета двигатели сзади (B-727, Fokker F100, BAC Trident, BAC One-Eleven итп, итд) - то это копии заднемоторной Caravelle;
- если у любого самолета двигатели на пилонах под крылом (DC-8, Convair 880 и 990 Coronado, все Airbus итп, итд) - то это копии Boeing 707 или даже опытного бомбардировщика Ил-22).

А про мой вопрос со стойкой - понимаю что это связано с развесовкой - но что может быть причиной в таких разных самолетах как Ту-114 или YB-60)?
А то насмешники ИЛ-62 и такое утверждали, что у него на столько фюзеляж слабый что его надо на стоянке подпирать.

Komthur · 14.04.2013, 20:31

Сообщение от Yogi

А про мой вопрос со стойкой - понимаю что это связано с развесовкой - но что может быть причиной в таких разных самолетах как Ту-114 или YB-60)?
А то насмешники ИЛ-62 и такое утверждали, что у него на столько фюзеляж слабый что его надо на стоянке подпирать.

На большинстве самолетов в нижней хвостовой части фюзеляжа есть усиление, или выпускаемый костыль (как у Ту-104), чтобы при превышении угла тангажа при взлете или посадке, если произойдет касание фюзеляжем поверхности ВПП минимизировать повреждения.

Расположение основных опор шасси относительно центра масс самолета обычно обеспечивает устойчивое положение при всех вариантах загрузки вплоть до пустого самолета. Иногда для страховки от порывов ветра, если центровка пустого самолета близка к центровке опрокидывания на хвост, под хвостовую часть фюзеляжа устанавливают опору (штангу), как на Ту-154. Но из-за особенностей конструкции Ил-62 его центровка даже при некоторых вариантах эксплуатационной загрузки близка к опрокидыванию, поэтому Ил-62 в этих случаях выпускает четвертую опору даже на рулении. Выглядит это, конечно, экзотично. Но стойки шасси не прикрепишь, куда хочешь, они крепятся к одному из лонжеронов крыла и передают через него нагрузку на всю конструкцию. У Ил-62 получилось не очень удачно.