Во первых, Вы безапеляционно высказались первым, так что доказывать надо именно Вам.
Я не так часто слышу сообщения о катастрофах и авариях Яков, в отличии от других марок самолетов.
Сообщение от wassermann
Во-вторых, меня сразу напрягла Ваша манера разговора. Настоятельно рекомендую сбавить обороты, и общаться поскромней и повежливей
??? вообще не понятно к чему это было сказано. Слово "фуфло" в мою сторону Вас не напрягло, а в моем сообщении что-то напрягло... И обороты (фзазеологические?) не понравились, и нескромность, и вежливость.
Можете банить, уважаемый модератор, ни малейшего желания тут находиться нету.
я вижу, как "неплохо", только статистика однобокая ваша. В Вашу статистику попадает даже самолет стоявший на стоянке))) И сравнивать самолеты разных десятилетий как-то некорректно.
Разговор о надежности, как я понял, а не ошибках экипажа
Як-42 CCCP-42529 близ 132/132 Рейс —. Упал с высоты 9000 м. Усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления. После этой катастрофы эксплуатация Як-42 была приостановлена почти на 2 года до внесения изменений в конструкцию.
1986 Як-42 СССР-42536 0/н.д. Самолёт использовался для тренировок спецподразделений. В ходе одной из них от взрыв-пакета воспламенились кресла в салоне, после чего огонь охватил весь лайнер.
14.09.1990 Як-42 СССР-42351 4/128 Рейс —, ошибка экипажа при заходе на посадку.
31.07.1992 Як-42Д B-2755 108/126 Разбился при взлёте из-за ошибки экипажа - забыли переложить стабилизатор на кабрирование.
21.11.1993 Як-42Д RA-42390 у 116/116 Рейс —, врезался в гору в сложных метеоусловиях.
17.12.1997 Як-42 UR-42334 у 70/70 Рейс —, ошибка при уходе на второй круг, врезался в гору. 25.12.1999 Як-42Д CU-T1285 у 22/22 Выполнял рейс — в сложных метеоусловиях, врезался в гору Сан Луис. Як-42Д UR-42352 у 75/75 Рейс ———, врезался в гору при заходе на посадку в тумане. Пассажирами лайнера были испанские военнослужащие, возвращавшиеся из .
Як-42Д RA-42434 44/45 Основной причиной катастрофы признаны ошибки экипажа (непроизвольные нажатия на тормозные педали во время разбега самолёта и нарушение взаимодействия экипажа). На борту самолёта находились игроки основного состава хоккейного клуба .
26.02.2013 Як-42Д RA-42555 0/0 Во время стоянки кабина самолёта срезана рулившим мимо из-за ошибок наземных служб аэропорта. Списан.
немножко коряво выложил... в википедии табличка была.
Самолет среднемагистральный, но мог взлетать и садиться на коротких ВПП, поэтому его и эксплуатировали в сложных местах, то есть маленький аэропорт за счет ЯК-42 мог предоставить пассажирам рейсы подальше
Последний раз редактировалось WWSina; 14.04.2013 в 08:47.
про як-40 тоже интересная статистика - эти случаи тоже относятся к надежности? :
7/н.д. Перед взлётом не был снят механизм стопорения руля высоты. Выкатился за пределы ВПП.
15.07.75 CCCP-87475 у 41/41 Врезался в гору при нестандартном уходе на второй круг.
15.08.75 CCCP-87323 у 23/28 При заходе на посадку попал в . 2
2.10.75 CCCP-87458 5+6/6 Потерял ориентировку в тумане, врезался в жилой дом.
19.03.76 YK-AQC н.д. Уничтожен на стоянке выстрелом из гранатомёта (теракт), сгорел.
CCCP-87772 52+18/18 Из-за ошибки диспетчера столкнулся в воздухе с .
07.12.76 CCCP-87756 около 0/н.д. Исчерпал топливо по пути на запасной аэродром, аварийная посадка в поле.
20.03.79 CCCP-87930 0/н.д. Попал в спутный след вертолёта , грубая посадка.
16.11.79 CCCP-87454 3/5 При посадке в тумане разбился в лесу и сгорел.
08.06.80 D2-TYC 19/19 Сбит ракетой кубинских ПВО, размешенных в Анголе,целившихся в американский самолет.
12.06.80 CCCP-87689 около 29/29 При обходе грозового фронта отклонился от маршрута и столкнулся с горой.
29.08.81 CCCP-87346 3/34 Разбился при заходе на посадку в СМУ.
18.09.81 CCCP-87455 7+33/33 При заходе на посадку столкнулся с . Ошибка диспетчера.
16.01.82 CCCP-87902 0/3 Посадка на брюхо после полной выработки топлива.
19.04.83 CCCP-87291 у 21/21 Из-за ошибок диспетчера и экипажа врезался в гору.
29.06.83 CCCP-87808 0/н.д. Попал в .
25.08.83 CCCP-87201 0/н.д. Не смог взлететь из-за перегруза, выкатился с ВПП.
11.10.85 CCCP-87803 около 14/14 Из-за ошибок диспетчера вошёл в зону ливня и врезался в гору.
CCCP-87618 9/9 Попал в спутный след и разбился.
01.08.90 CCCP-87453 у 46/46 Отклонился от схемы захода на посадку и врезался в гору.
09.09.90 CCCP-87914 0/22 При нестандартном заходе на посадку сошел с ВПП и врезался в другой Як-40.
09.09.90 CCCP-87451 н.д. Развалился надвое при столкновении с бортом 87914.
24.10.90 CU-T1202 11/31 Ошибки в пилотировании, разбился в 4 км от ВПП.
Последний раз редактировалось WWSina; 14.04.2013 в 08:46.
07.11.91 CCCP-87526 около 51/51 Из-за ошибок диспетчера врезался в гору.
09.05.92 CCCP-87532 0/33 Перевозил беженцев из Степанакерта в Ереван. Был подбит азербайджанским , совершил аварийную посадку.
13.05.92 CCCP-88235 0/40 При посадке в грозу задел крылом радиомачту, упал на землю и сгорел.
01.08.92 YA-KAF н.д. Уничтожен на стоянке миномётным огнем.
01.08.92 YA-KAB н.д. Уничтожен на стоянке миномётным огнем.
14.11.92 VN-A449 у 39/40 Отклонился от маршрута и столкнулся с горой.
YE-87995 82/86 Перегруженный самолёт не смог взлететь, упал в реку .
25.02.94 OB-1559 31/31 Столкнулся с горой.
26.09.94 RA-87468 у 28/28 Упал в 30 км от Ванавара из-за выработки топлива, ошибка экипажа в выборе запасного аэродрома.
26.09.94 RA-88254 1/н.д. Угон самолёта, при штурме угонщик взорвал бомбу.
1996 RA-87999 0/0 Уничтожен выстрелом из гранатомета на стоянке во время гражданской войны.
25.07.96 RA-87573 0/9 В сложных метеоусловиях(сильный ливень) было выполнено две попытки захода. На третьем заходе пилот на высоте 10м довыпустил закрылки с 20° до 35° и включил реверс. Самолет потерял скорость, упал за 10м до полосы и разрушился.
26.10.96 RA-88527 5/37 При сильном снегопаде экипаж перепутал огни ВПП с вертолетной площадкой, совершил на неё посадку и столкнулся с тремя Ми-8.
15.05.97 4K-87504 6/6 Тренировочный полёт. Пролетал над полигоном и был случайно обстрелян.
21.10.98 EK-88272 4+0/37 При взлёте столкнулся с выехавшим на ВПП военным микроавтобусом.
20.03.99 RA-87587 0/33 Прерванный взлёт из-за попадания птицы в средний двигатель, выкатился с ВПП.
19.05.99 TL-ACO 0/33 Выкатился с ВПП на пробеге. 26.08.99 UK 87848 2/33 При уходе на второй круг задел ЛЭП и упал на землю.
13.01.04 UK 87985 37/37 Грубая посадка за 260 метров до конца ВПП из-за ошибок экипажа. Самолет протаранил аэродромную постройку, забор, после чего вылетел в речку за пределами аэропорта, развалился и сгорел.
19.07.05 RP-C2803 0/23 На пробеге лопнули пневматики колес шасси, при попытке отбуксировать самолёт с ВПП произошло разрушение стоек шасси.
02.11.06 RP-C2695 0/3 На пробеге лопнули пневматики колес шасси, самолёт выкатился с ВПП и получил повреждения.
31.01.10 D2-FER 0/? Экипаж на посадке забыл выпустить шасси. Самолёт списан из-за проблем с ремонтом в Анголе. Жертв и пострадавших нет. Авиапроисшествие широкой огласке не предавалось.
17.03.11 5A-DKG 0/0 Поврежден на стоянке в ходе .
17.03.11 5A-DKM 0/0 Поврежден на стоянке в ходе .
выбрал наиболее интересные случаи, слишком много букв, не влазит весь текст. источник - та же википедия
Як-40 - произведено 1011 самолетов, потеряно от 88 до 117
Як-42 - произведено 183 самолета, потеряно 8 (10)
Невелико количество тяжелых летных происшествий у:
Ил-96 - произведено 26, потеряно 0
Ил-86 - произведено 102, потеряно 1(2)
Ту-114 - произведено 31, потерян 1
Ту-204 - произведено на данный момент 74, потеряно 2
Вопрос ещё вот в чём... Сколько бортов из выпущенных реально летают? Те же Ту-204 я регулярно видел стоящими на приколе в Домодедово (Дальавиа, вроде, они арестованы за долги), то есть в статистике выпуска они есть, но отношение потерянных к летающим уже будет иным.
И ещё: хотелось бы сравнить с иностранными аналогами эту статистику. Без подсчетов, у меня сложилось впечатление, что в наше время в основном бьются старые самолеты, а с современными B-777, A330/340 лишь единичные случаи, хоть их и выпущено уже много, и они все летают больше, чем наши ровесники.
__________________
Спасибо за внимание к этому вопросу.
и пара историй не выборочно, просто там же попались:
пассажирский самолёт вывозил раненных из Степанакерта в Ереван. Самолёт в ходе всего полёта подвергался обстрелу, а уже после входа в воздушное пространство Армении был атакован азербайджанским военным самолетом под управлением пилота . В результате атаки у самолёта было повреждено крыло и он загорелся. Благодаря умелым действиям экипажу удалось не выпуская шасси совершить экстренную посадку горящего самолета в и тем самым спасти жизни пассажиров. Все пассажиры были благополучно эвакуированы, а самолет полностью сгорел.
В следующем случае мне стало интересно про отказ двигателя. но...
В субботу в близ потерпел катастрофу самолёт компании , выполнявший рейс 1080 (——).
Небо в тот момент было затянуто тучами и шёл небольшой дождь, а температура воздуха составляла +5°С.
При разгоне по ВПП, отказал левый двигатель, однако командир принял решение о продолжении взлёта. К тому же самолёт был перегружен на 419 килограмм, что с учётом бокового ветра привело к тому, что самолёт оторвался от полосы лишь на скорости 205 км/ч. На скорости 210 км/ч и с вертикальной скоростью 1,4 м/с лайнер достиг высоты 100—120 метров, когда командир дал команду убрать . В 17:50:25 экипаж связался с диспетчером:
КВС отказал левый двигатель, раз…заводите нас…мы на сто метров
Диспетчер 87437, Свердловск-посадка, выполняйте первый разворот на сто
КВС 437, выполняем первый на сто Находясь ещё на высоте около 100 метров, самолёт начал выполнять левый разворот.
Через минуту в 19:51:55 на полной скорости и с креном 23° он врезался в покрытый лесом склон холма, расположенный левее аэропорта. Первый удар о деревья произошёл на относительной высоте 23 метра. Крылья словно серп начали косить деревья, в результате чего оторвало левую плоскость. Пролетев от места первого удара 168 метров, самолёт с левым креном 60° врезался в землю, а через 10 метров от удара о деревья оторвало кабину. Самолёт развернуло влево в общей сложности на 180°, при этом оторвало правую плоскость, а у фюзеляжа отделилось хвостовое оперение. Полностью разрушенный самолёт взорвался и сгорел в 7470 метрах от аэропорта. В катастрофе погибли все находящиеся на борту 38 человек. Причины
При расследовании выяснилось, что экипаж перед взлётом не включил предварительный обогрев, в результате чего из-за обледенения при взлёте и отказал левый двигатель, а оставшиеся средний и правый работали не на полную мощность. Отвлёкшись на проблему с двигателем, экипаж также забыл убрать шасси, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Уборка закрылков при недостаточной силе тяги двигателей привела к тому, что набор высоты прекратился. В свою очередь, диспетчер дал команду на левый разворот самолёту, летящему на высоте 100 метров, при минимальной безопасной 350 метров, а также не предупредил экипаж о возможных препятствиях.
В заключении комиссии основной причиной катастрофы было названо невключение экипажем ПОС перед взлетом в условиях возможного обледенения, что привело к отказу одного двигателя и падению тяги двух работающих двигателей.
Все таки дело в людях? Можно посадить подбитый и горяший самолет и никто не пострадает, а можно тупо забыть что-то сделать и надеяться на авось?
Линейный вид
