Оригинал выпущен в 1989 году, Paramount 3500 на шасси Leyland Tiger. Обычный автобус, тут б/у таких не было только из-за руля – а во всем остальном стандартный, ничем не примечательный европейский лайнер 80-90х.
Модель – EFE (2007). Разумная достаточность по деталировке для этого масштаба, но не более того – тоже ничего выдающегося, как и у оригинала. Ему бы еще зеркала… 31/100, зачет. Когда-то давно, когда начинал тему, такой Плакстон стоял в списке необходимых к покупке моделей на шасси Вольво. А разницы-то и не заметно (у моей модели эмблема есть, а у Вольв - не увидел), так что пусть себе стоит на полке Leyland
Оригинал выпущен в 1989 году, Paramount 3500 на шасси Leyland Tiger. Обычный автобус, тут б/у таких не было только из-за руля – а во всем остальном стандартный, ничем не примечательный европейский лайнер 80-90х.
Наверное у британцев б/у автобусы должны очень дёшево стоить (или наоборот, их не должно быть в большом количестве предложений т. к. задорого не продашь и приходится ездить до полной выработки ресурса). Раньше они могли их в колонии сплавлять, а теперь (лет 30 как) оттуда их наверняка потеснили японцы.
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Наверное у британцев б/у автобусы должны очень дёшево стоить (или наоборот, их не должно быть в большом количестве предложений т. к. задорого не продашь и приходится ездить до полной выработки ресурса). Раньше они могли их в колонии сплавлять, а теперь (лет 30 как) оттуда их наверняка потеснили японцы.
Вот умеешь ты, Паша, тему найти (в хорошем смысле)! Приполз с работы, прочитал и... нет-нет, Пятницы в прошлом () - полез по всяким африканским (Кения, Танзания, Уганда и пр., где ездят по левой стороне) помойкам смотреть... И что увидел? Scania, Marco Polo, Dongfeng и иже с ними для "илиты" и жутчайшее непойми-что для "местного" использования. Что-то ни англичан б/у, ни японцев навскидку не увидел, во как!
Ну а на Острове Плакстон/Вольво 97-го года стоит 6 000 фунтов. Ничего не могу сказать, дорого или дешево - Это между Сетрой И Неопланом примерно тех же лет выпуска, но ведь они тоже праворукие...
Вопрос этот хочу прояснить, стало интересно - а ведь до этого об этом вообще не задумывался
Я, помнится, не только Лейланды показать обещал, но и Регенты. А еще двинуться в Лондон... Поэтому следующая модель напрашивается сама собой.
1932 год. Разрешенная длина 4х-колесных автобусов возрастает с 25 до 26 футов, а общий вес – с 9.5 до 10 тонн. АЕС, выпускавший (с 1929 года) шасси Regent, вслед за этим увеличивает базу своего шасси – до 16 футов 3 дюймов вместо 15 футов 6,5 дюймов до этого. На прежнем, коротком, шасси LGOC (London General Omnibus Company) получал автобусы ST-класса (Short Type), которых было сделано немало – около 1 000 штук. Новое же шасси послужило для создания автобусов STL (Short Type Lengthened) – самого массового лондонского автобуса довоенного периода.
В момент выхода новинки London General особо не нуждался в такой машине: незадолго до этого было как раз куплено довольно много автобусов LT (то бишь Long Type) на шестиколесном шасси АЕС Renown, поэтому первые удлиненные Регенты покупались независимыми операторами, которые еще водились в то время в столице)). Но после, вплоть до конца 1939 года, закупки постоянно увеличивались. Основным производителем кузовов был завод London Transport в Чизвике. Интересный момент – т.к. при капремонте кузов требовал больше времени, чем шасси, то производились и запасные кузова, чтобы шасси не простаивало до окончания ремонта "своего". Отсюда постоянные расхождения в данных о выпуске
Программа замены подвижного состава на 1937-й год была настолько большой, что завод в Чизвике не мог справиться со всеми заказами и был заключен контракт с Park Royal о выпуске партии в 175 машин, а также срочно закуплено 100 Leyland. Автобусы этой партии (STL15) были очень похожи на машины производства Чизвика, но строились они с использованием новой "системы" - с металлическим каркасом. Однако совершенно неожиданно металл вступил в реакцию с клеями, использующимися при сборке, и кузова этих автобусов уже к началу войны находились в плохом состоянии и при первой же возможности заменялись на стандартные военного времени (которые в плане долговечности сами никуда не годились)… Все это привело к тому, что сразу после войны в Лондон попали даже машины Bristol, которых тут отродясь не водилось – их пришлось закупить у других операторов.
Для пригородного сообщения – London Country – lowbridge-кузова строил и Weymann: если кто помнит, такому варианту в Лондоне было отказано в праве на существование… Эти машины имели дверь в передней части кузова.
Автобусы STL работали до начала 50-х, когда их сменил RT-класс. 20-летние машины, к тому же прошедшие Войну, были к тому времени устаревшими и изношенными, но в связи с ликвидацией трамвая и они были очень нужны…
Ранние STL имели еще бензиновые моторы, которые к концу 30-х массово меняли на дизельные, которые изначально ставились и на машины поздних выпусков. Не буду утомлять комплектациями в этот раз, а они, как всегда, имели волшебные обозначения вроде 4/9STL12… Последний выпущенный кузов нес номер 2701.
Ну и еще немного о "наследнике", модели которого, скорее всего, у меня не будет – она существует, но...
Итак, вызванный послевоенной экономикой огромный спрос на автобусные перевозки приводил к появлению и разнообразных "временных" решений. Лондон ждал свои RT, но АЕС не мог поставлять шасси так же быстро, как клепали кузова RT-типа кузовные фирмы – Park Royal, Weymann, Saunders Roe, Cravens… А в это время по столице еще ездили STL ранних выпусков, латанные-перелатанные, но все еще необходимые для удовлетворения спроса. И был придуман хитрый ход: шасси STL 1939 года выпуска, как самые свежие и находящиеся в наилучшем состоянии, получали из образовавшихся излишков новые кузова RT, а их кузова шли на более старые шасси с еще не выработанным ресурсом. Это дало Лондону в 1949-м 125 автобусов, получивших обозначение SRT-класс. Все шасси, разумеется, прошли ремонт и, при необходимости, модернизацию. Выглядели автобусы хорошо, совсем как новые, однако…
Быстро выяснилось, что внешность – далеко не все! Кузов RT был на полтонны тяжелее STL, а под капотом-то всего 7.7 литра вместо 9.6 у "правильного" RT!! Да и тормоза ни в какое сравнение не шли… Любой холм был большой Проблемой – что на спуск, что на подъем, да и остановиться по требованию или экстренно у SRT получалось очень плохо. Естественно, все автобусы были отозваны для замены тормозных систем, но все это было сочтено чрезмерно дорогим и муторным, из-за чего вместо 300 машин в итоге было переделано всего 160. Их перебрасывали из гаража в гараж, никто с ними связываться не хотел. И использовали лишь на "ровных" маршрутах, от греха подальше…
В 1952-м SRT начали было отправлять на капремонт, но в 1953-м программа эта была остановлена и от машин стали избавляться – London Transport официально признал их непригодными к эксплуатации. Кузова были приделаны на новые (уже выпускавшиеся в достаточном количестве) шасси Regent III от RT, а родные шасси Regent, несмотря на довольно молодой возраст, пошли на утилизацию. К концу июля 1954-го история SRT (а вместе с ним и STL) была закончена.
Но все равно, именно этот автобус был Символом довоенного Лондона – как позже Рутмастер. Соберу все – обязательно поставлю рядом
Фото (Разумеется, среди этих 2700 штук было много различный "подсерий" со своими отличиями. Некоторые отобрал для "показа")
1-2. ST-класс
3-5. AEC Renown LT-класса
6-7. Машины ранних серий, London General и Tilling Group.
8. Red Line
9. "Стандартная" машина первой половины 30-х
10. С кузовом Weymann для пригорода
11. Godstone - пониженный (мосты...) вариант для определенного маршрута, и такое бывало частенько
12. Tunnel, работал на маршруте, проходящем через туннель Блэкуолл... У этого была заужена крыша, из-за чего пришлось переделать всю заднюю часть с лестницей
13. С кузовом Park Royal
14-16. 30-е годы...
17. Первый эксперимент по оплате при входе. Не пошлО))
18. Выжившие
19. SRT-класс, начало 50-х
20. Ну и для разнообразия - STL в Мадриде. Знать не знал, что англичане там водились долго и в приличном количестве...
Оригинал – 4/9STL14, т.е. вариант пр-ва Chiswick на шасси AEC Regent с классическим деревянным полом (с металлическим обозначались 4/9STL12) и дизелем Comet Mk.III объемом 7.7 литра. Такой вариант выпускался в 1936-37 годах, было сделано 360 штук. Автобус поступил на службу в декабре 1936 года, пережил Войну, в 1947-м получил новый кузов, в 1953-м был списан и вскоре продан в Лидс.
Модель - EFE (2002). Красавчик канонического – со "скворечником" маршрутоуказателя на крыше - вида. Очень красивая ливрея, весь маленький такой, но тяжелый. Чем-то зацепила модель, несмотря на обычную для EFE простоту. 35/100.
STL-класс вообще был самым, пожалуй, переделываемым типом автобуса... После замены бензиновых моторов на дизели их родными двигателями оснащались менее мощные предшественники, еще долго остававшиеся в строю в пригороде. А когда в конце 40-х, преодолев дефицит подвижного состава, все старые (особенно - бензиновые!) типы автобусов массово утилизировались, ранним АЕС STL повезло: довольно большое их число было переделано для нужд разнообразных служб London Transport. Аварийные, технички, бортовые грузовики, грузовик для перевозки аккумуляторов, автолавка, цистерна-водовоз, автовышка, обрезчик веток, смазыватель контактной сети - вот неполный список новых "профессий", освоенных списанными машинами. Одна из них даже была поставлена на рельсовый ход...
Однако самыми востребованными были переделки в автовышки - Tower wagon, благо тогда еще электротранспорта было в достатке... Оставляли родное шасси, а вот от оригинального кузова почти ничего не оставалось.
Фото -
1-6. Лондонские переделки из АЕС STL - технички, веткорезка и вышка
7-9. АЕС Mercury, послевоенная вышка "заводского" изготовления на грузовом шасси и реклама (вкладыш в сигаретную пачку + буклет)
10-16. Подобные машины-вышки разных лет из других регионов. От древнего Даймлера до... А смотрите сами - они почти все Leyland! И свежих таких нет: в 60-х электротранспорт был уже ликвидирован почти под ноль...
17. ...
Один из таких красавцев - бензиновый STL 338 1934 года выпуска, который после 13 лет эксплуатации, в 1947-м, был отправлен в отставку, а в 48-м переделан. В таком виде он проработал еще 10 лет, до 1959-го.
Модель - Corgi (1997). Раз уж электротранспорту в моем гараже дано "добро", то негоже вагону и троллейбусу под забором стоять, гнить - приобрел вышку, пусть трудится. А попозже и до электропополнения дело дойдет. Ну а сама модель вроде как и вне конкурса, но - очень прикольная. Таких много точно не будет, да и не надо. Но вспомогательную технику закупать буду изредка и впредь. 49/100, хотя на оригинал вообще не похож ... Однако, т.к. это 100% кустарщина, то непохожесть впечатления не портит
Ну а сама модель вроде как и вне конкурса, но - очень прикольная. Таких много точно не будет...
Роскошная этажерка!
Стас, а сколько у тебя сейчас подобных экзотов, автобусных неавтобусностей? Хорошо помню голубенькую гонконгскую водовозку, ещё аварийку-эвакуатор ты грозился в гараж поставить...
Да и сфоткал бы ты их всех вместе, при наличии часу та натхнення у пана?
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
Спасибо! Сам не ожидал, честно говоря, что так понравится...
Сообщение от HaruTarra
Стас, а сколько у тебя сейчас подобных экзотов, автобусных неавтобусностей? Хорошо помню голубенькую гонконгскую водовозку, ещё аварийку-эвакуатор ты грозился в гараж поставить...
Да пока вот, собственно, и весь набор - бочка и вышка. Техничка - - будет, ну и еще один замысел есть, но пока не попадается.
Сообщение от HaruTarra
Да и сфоткал бы ты их всех вместе, при наличии часу та натхнення у пана?
У "пана" времени выложить-то хватает с трудом - скоро на круглосуточный график перейду, кажется так иногда...
Часом тут не обойтись, но когда скоро буду дома сидеть пару недель - хочу перестановку сделать и тогда воспользуюсь моментом
– а во всем остальном стандартный, ничем не примечательный европейский лайнер 80-90х.
, но не более того – тоже ничего выдающегося, как и у оригинала. Ему бы еще зеркала… 31/100, зачет. Когда-то давно, когда начинал тему, такой Плакстон стоял в списке необходимых к покупке моделей на шасси Вольво
(в хорошем смысле
)! Приполз с работы, прочитал и... нет-нет, Пятницы в прошлом (
) - полез по всяким африканским (Кения, Танзания, Уганда и пр., где ездят по левой стороне) помойкам смотреть... И что увидел? Scania, Marco Polo, Dongfeng и иже с ними для "илиты"
и жутчайшее непойми-что для "местного" использования
!
- Это между Сетрой И Неопланом примерно тех же лет выпуска, но ведь они тоже праворукие... 
...) вариант для определенного маршрута, и такое бывало частенько
, гнить - приобрел вышку, пусть трудится
Линейный вид
