был такой прототип автобуса "Черный консул". Кто-то что-то слышал про него? Мне показывали его останки году примерно в 1996 на "Альтерне". Внешне напоминает один из экспериментальных ЛиАз-677 (такой угловатый). Из особенностей - вклеенные стекла, независимая передняя подвеска. Показали его мельком, фотоаппарата не было...
Был такой, только неделю назад поминали его с создателем и испытателем... Назывался ЛиАЗ-Э5200, только насчет "Консула" уточнить надо будет, т.к. они его между собой "Черным Принцем" величали...
1980, прототип "Спорт-Турист" дизайн братьев Щербининых.
Довольно часто его фото в периодике за 80-е годы встречались.
MK 1982, #10
Цитата:
На Центральной выставке НТТМ-82 атот автомобиль привлекал внимание посетителей не меньше, чем стоявшие рядом новые «Жигули» с роторным двигателем. И это не случайно, пото-иу что в нем все необычно: и то, что он двухместный, и открытая, без крыши кабина, и пластмассовый кузов, и интригующее название «Спорт-турист». Необычна и сама история его создания.
Предпосылками к разработке послужили некоторые довольно сложные проблемы в области организации массового ремонта легковых машин и обеспечения автомобильного парка запасными частями — трудности, с которыми встретилась сеть АвтоВАЗтехобслуживания в ходе более чем десятилетней работы объединения. Если пришедшие в негодность детали и узлы удавалось заменять на станциях на запасные, то пострадавшие в эксплуатации или при аварии кузова стали «узким местом» ремонтных служб: новых явно недоставало, спрос на них не находил удовлетворения. Кроме того, оказывались не у дел восстановленные из замененных детали и узлы: иа новые автомобили их не поставишь, а на ремонте они не реализовывались полностью.
Вот тогда-то у молодых новаторов объединения и зародилась мысль: а не собирать ли из них полупромышленным методом автомобили, «одевая» их в кузова, изготовленные по более доступной, чем на главном конвейере, технологии, например выклеивая из стеклоткани на эпоксидной смоле? Тем более что подобный опыт у молодежи объединения уже имелся: за последние годы здесь бурно развивался новый вид автоспорта — кроссовый; энтузиасты своими силами строили и автомобили для него, багги.
Параллельно с этой производственно-хозяйственной стороной формировалось и желание молодых конструкторов попробовать свои силы в создании простого, неприхотливого в эксплуатации спортивно-туристского автомобиля для молодежи. Чтобы в кем синтезировались достоинства багги — динамика, маневренность, высокая проходимость — с элементами комфорта обычного легкового автомобиля.
Оказалось, что интерес к этому проявляют многие работники объединения) постепенно сложился комплексный молодежный коллектив энтузиастов, который объединил и инженеров разных специальностей — Н. Мусатов, С. Ишханян, В. Боков, В. Медопекин, — и рабочих, слесарей по ремонту автомобилей, — В. Драгункин, В. Глебов, А. Шакин, А. Зубаиров, И. Попков. Когда стало известно об их замыслах, группа нашла поддержку и помощь у руководства объединения, в отделах, цехах, в комитете комсомола; и не сочувствием, а делом — в материальном обеспечении, в организации и месте проведения работ.
Базой для создания автомобиля послужил разработанный в объединении кроссовый багги конструкции Н. Мусатова. Эта спортивно-гоночная машина отлично зарекомендовала себя на всесоюзных соревнованиях, показав хорошие скоростные и прочностные качества.
За три года, ушедших на проектирование и изготовление задуманной конструкции, с 1979 по 1981 год, молодые разработчики в процессе поиска лучших технических решений опробовали три варианта исполнения автомобиля. У первого было плоское ветровое стекло и открывающиеся вверх двери. Затем пришли к бездверному варианту с открытым кузовом, с использованием гнутого ветрового стекла от «Жигулей». Однако отсутствие крыши — это потеря доли комфорта, уменьшение безопасности в аварийной ситуации. Поэтому в окончательном решении появились дуги безопасности и убираемый тент из кожзаменителя. Именно этот вариант и стал экспонатом Центральной выставки НТТМ-82.
Заместитель секретаря комсомольской организации объединения И. ОСКОЛКОВ:
«Автомобиль «Спорт-турист» удостоен показа на Центральной выставке НТТМ-82 как одна из интереснейших разработок участников смотра научно-технического творчества молодежи объединения АетоВАЗтехобслуживане».
Заместитель генерального директора производственного объединения АвтоВАЗтехобслуживаине Р. Д. КИСЛЮК:
«Автомобиль «Спорт-турист» — многообещающая модель, обладающая определенными достоинствами, и прежде всего технологичным в производстве и практичным в эксплуатации кузовом».
Конструкторы автомобиля «Спорт-турист» В. БОКОВ и С. ИШХАНЯН:
«Нам очень хотелось создать молодежный автомобиль. «Спорт-турист» — это третья модель. Разработке помогали дирекция объединения, комитет комсомола, молодью конструкторы, инженеры, рабочие объединения, а также московские дизайнеры В. и А. Щербинины».
Схема автомобиля (пунктиром показан закрытый вариант с поднимающимися дверями).
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
«Спорт-турист» мы называем молодежно-туристским автомобилем. Это двухместная машина с классической компоновочной схемой: переднее продольное расположение двигателя, ведущие колеса — задние. Имеется два багажных отделения. В переднем, расположенном между бампером и двигателем, хранится комплект ЗИП и запасное колесо, расположенное между силовыми элементами рамы кузова и являющееся элементом пассивной безопасности при лобовых столкновениях. За сиденьем находится второй багажник емкостью 0,2 м3. Ниже его поместили бензобак.
Основные узлы и детали использованы от серийных автомобилей производства ВАЗ.
Кузов — пластмассовый: собран из клееных стеклопла-стиковых панелей — боковины, крышки капота и багажника, бамперы, панели салона. Крышу открытого кузова составляют дуги безопасности и поднимаемый тент из кожзаменителя. В салоне размещаются сиденья, характерные для автомобилей типа «джип», либо передние от любой модели «Жигулей».
Рамой служит пространственная ферма, цельносварная из профиля квадратного сечения; вес ее 70 кг.
Двигатель модели. ВАЗ-2106, рабочий объем 1,57 л, но может быть использован и любой, выпускаемый ВАЗом. От него идет вал с двумя карданными шарнирами; задний мост — от автомобиля ВАЗ-2101, усиленный. Сцепление однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной; привод выключения — гидравлический.
Передняя подвеска автомобиля — независимая, на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами и двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска — зависимая, с цилиндрическими пружинами и двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.
Тормоза — барабанные, с приводом на передние и задние колеса от передачи и главного цилиндра с соосными поршнями.
Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес.
Рулевой механизм — от автомобиля ВАЗ-2121; колеса — дисковые, штампованные, размер обода 1271x330; шины подбираются в зависимости от назначения автомобиля.
Приборы на щитке и наружное освещение — от автомобиля ВАЗ-2103.
был такой прототип автобуса "Черный консул". Кто-то что-то слышал про него? Мне показывали его останки году примерно в 1996 на "Альтерне". Внешне напоминает один из экспериментальных ЛиАз-677 (такой угловатый). Из особенностей - вклеенные стекла, независимая передняя подвеска. Показали его мельком, фотоаппарата не было...
Был такой, только неделю назад поминали его с создателем и испытателем... Назывался ЛиАЗ-Э5200, только насчет "Консула" уточнить надо будет, т.к. они его между собой "Черным Принцем" величали...
Я так и не смог представить себя за рулём такого "стерилизатора" 
Линейный вид
