Это интересно..

[Alick]

Галенваген был первым Мерсовским внедорожником пошедшим в серию, да и то созданный по заказу Бундесвера, поэтому ни о каких традициях речи идти не может, его "коронка" именно и была в том что он НЕ ТАКОЙ как все. А насчёт ГАЗ 14, то многие авто эсперты отмечают, что даже и сейчас на фоне "зализаных" авто он смотрится архаично-элегантно.

__________________________________
"Быть, а не казатся...."

Галенваген был первым Мерсовским внедорожником пошедшим в серию, да и то созданный по заказу Бундесвера, поэтому ни о каких традициях речи идти не может, его "коронка" именно и была в том что он НЕ ТАКОЙ как все. А насчёт ГАЗ 14, то многие авто эсперты отмечают, что даже и сейчас на фоне "зализаных" авто он смотрится архаично-элегантно.

__________________________________
"Быть, а не казатся...."

Никакого заказа бундесвера не было. Экономные немцы в то время получили дешевый Фольксваген илтис и более дорогой Гелендваген им не был нужен. Это был заказ шейха Ирана для его армии, видимо сверхцены семидесятых на иранскую нефть, позволили так потратиться. Но когда автомобиль был готов шейха свергли и никаких поставок в Иран не было. Вот и стали гелендваген "пристраивать" всем желающим, и в бундесвер и французам ( как Пежо ) и лесникам и спасателям.

[Alick]

Никакого заказа бундесвера не было. Экономные немцы в то время получили дешевый Фольксваген илтис и более дорогой Гелендваген им не был нужен. Это был заказ шейха Ирана для его армии, видимо сверхцены семидесятых на иранскую нефть, позволили так потратиться. Но когда автомобиль был готов шейха свергли и никаких поставок в Иран не было. Вот и стали гелендваген "пристраивать" всем желающим, и в бундесвер и французам ( как Пежо ) и лесникам и спасателям.

Здесь конечно есть доля правды, но на самом деле было так:

Ни по какому заказу Иранского шаха он не создавался.
В 1972 году в результате договора между Даймлер Крайслер и Стайер Даймлер Пач для ново строящегося завода в городе Грац (Австрия) было решено разработь модель Мерсовского внедорожника. Окончательное решение о запуске данной модели в серию было принято в 1975 году, и только после этого его и увидел Иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви и сделал армейский заказ на 20 тыс . машин, но вскоре конттракт пришлось разорвать т.к. в Иране началась революция, что привело к бегству шаха из страны в январе 1979 года. Уже выпущенные под этот заказ машины и пришлось "пристраивать". Про Французов не знаю , но вот Аргентинцы и Норвеги точно взяли (не скажу сколько), а позже и Швейцарцы около 4 тыс. для своей армии, остальное немцы у себя пристроили.
В скором времени гражданская версия полностью вытеснила с конвеера военную.
Данные взяты из оффициальных печатных источников Мерседес.

И вообще здесь принято представлятся, а не понты по асфальту раскидывать.


__________________________________
"Быть, а не казатся...."

[vlad]

Вообще то австрийская ШТАЙР-ДАЙМЛЕР-ПУХ (по-немецки) делала свои джипы. ( Джип Винни-Пух )
Хотя и брат Мерседеса, но не Мерседес. :wink:

[Гриша__M]

И вообще здесь принято представлятся, а не понты по асфальту раскидывать. ( С )

Алик, ну зачем так грубо!
Я же не виноват, что "рабочий" компьютер не пишет автора сообщения.

По поводу шейха, пишут, что он был крупным акционером Даймлер-Бенц и разместил заказ на внедорожники на "своей" фирме. А что было первично заказ или разработка машины скажут только меседесовцы.

[Gintaras]

[quote="vlad"]Вообще то австрийская ШТАЙР-ДАЙМЛЕР-ПУХ (по-немецки) делала свои джипы.quote]

А у меня с этой фирмой связаны воспоминания примерно с 1977-1978 г.г. Тогда мимо нас ездили тягачи этой фирмы - возили трубы для нефтепровода Новополоцк-Мажейкяй. На них работали поляки, которые привозили разных товаров (например, жевательной резинки, которая в те годы у нас сильно дефицитной была). Поездил и я с ними немножко в свободное время после школы. Заодно и польскому языку обучился...

[Alick]

Вообще то австрийская ШТАЙР-ДАЙМЛЕР-ПУХ (по-немецки) делала свои джипы. ( Джип Винни-Пух Very Happy )
Хотя и брат Мерседеса, но не Мерседес. Wink

Это тоже имело место, как и то что там же собирались(ются) Караваны/Вояджеры/ на которые ставят 4-ёх цилиндровые движки и ручную КПП, или дизеля, и помоему именно там же собирали (и продолжают ) Гранды из Американских машино комплектов, и будут Крайслер 300М. Это и понятно ведь за всё время было выпущено всего около 175,000 Gelaendewagen, Gelandewagon, G-Wagen, G-Wagon, G-Model, G-Class, G-Klasse (единый аж в стольких ипостасях) а мощности завода надо было чем то загружать.

Алик, ну зачем так грубо!
Я же не виноват, что "рабочий" компьютер не пишет автора сообщения.

Приношу извинения, одно дело когда "у местных" тех. траблы, а другое когда захожие умники выделываются - фразу кинет, и в кусты, просто как у всех нормальных мужиков,- такое понятие по жизни, что за свои слова надо отвечать.

которые привозили разных товаров (например, жевательной резинки, которая в те годы у нас сильно дефицитной была). Поездил и я с ними немножко в свободное время после школы. Заодно и польскому языку обучился...

Вот как надо строить международные отношения....prosto(PL) МИР, ДРУЖБА, ЖЕВАЧКА :wink:

А в канадской армии эти кубики (бронированные) вместо уазиков, уже второй раз закупили в прошлом году...

Броня чиновника крепка
Машина, которой пользуется глава РАО “ЕЭС”, обладает максимальным уровнем защиты

Как сообщила “МК” Анна Дуксова, пресс-секретарь российского представительства немецкого концерна BMW, автомобиль, в котором скорее всего находился Анатолий Чубайс в момент покушения, был приобретен через салон одного из московских официальных дилеров компании. Этот бронированный лимузин BMW 760 Li, пожалуй, наиболее дорогой автомобиль, предлагаемый сегодня концерном BMW в России. Его цена стартует с отметки в 525 000 евро и может значительно повышаться в зависимости от заказанных дополнительных опций. При этом машина, которой пользуется глава РАО “ЕЭС”, обладает максимальным уровнем защиты — Hight Security, что по европейской классификации соответствует шкале В7-В8.

И, как нам рассказали в московском представительстве корпорации Armet Armored Vehicles, специализирующейся на бронировании автомобилей различных марок и моделей, скорее всего он был не только изготовлен, но и бронирован непосредственно на заводе в Баварии. Из-за большого количества электронных систем при возрастающей на порядок массе кузова бронировать автомобили этой марки весьма сложно и дорого, поэтому BMW неоригинального бронирования встречаются весьма редко.
Вообще же “броневики” представительского класса производятся как в России, так и за рубежом. Самый распространенный европейский вариант — защита уровня В4+. По периметру такая броня “держит” пулю с мягким сердечником, выпущенную из АК-47. Крышу же в таком авто можно пробить, выстрелив под углом 30°. Для более серьезного оружия и взрывчатки броня уровня В4+ помехой не является.
В России более актуальной является защита от боеприпасов калибра 7,62 для АКМ, имеющих бронебойно-зажигательные или пули с термоупрочненным сердечником (соответствует европейскому стандарту В7). Эта защита может спасти и от бронебойной пули, выпущенной из СВД (снайперская винтовка Драгунова). Что же касается “противоминных заграждений”, то, как правило, автомобили защищают от осколков гранат типа РГД-5 или безоболочковых мин, и тут жизнь ВИПа во многом зависит от типа взрывного устройства, использованного злоумышленниками. Стопроцентной защиты тут не предоставит даже лимузин первого лица государства.

Московский Комсомолец
от 18.03.2005

[Гриша__M]

Приношу извинения, одно дело когда "у местных" тех. траблы, а другое когда захожие умники выделываются - фразу кинет, и в кусты, просто как у всех нормальных мужиков,- такое понятие по жизни, что за свои слова надо отвечать.(с)


Все нормально Сам не люблю читать анонимные сообщения.

Вот нашел в Авторевю неплохую статью о Гелендвагене
http://www.autoreview.ru/new_site/year2004/n11/g/1.htm

Самое любопытное, что когда я был на "Родине гелендвагена" в Австрии, то за неделю видел только два (!) G-Klasse и в десять раз больше за 20 минут езды Шереметьево-МКАД. и спрашивается где их Родина.