Аэродромная техника. Часть 2

[Дмитрий_Гладкий]

Дмитрий, раз у Вас есть описание, тогда я умнее, чем там, не расскажу.

Нет, ни в коем случае не надо "умнее". )) У профессора Воронина всё рассказано настолько "академически" (с формулами расчета вихревых воздушных потоков, методикой расчета теплообмена и т.п.), что аж "уши в трубочку заворачиваются"

А вот живой рассказ человека, который работал на этой машине, сделанный простыми понятными словами, включая "байки", личные впечатления как раз был ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСЕН

В книгах нет большинства знаний, которые есть у специалистов в головах. Мы об этом помним :smile1:

Так что по прежнему ждём рассказа

[USIK]

Точной информации найти пока не удалось, но мои логические уморассуждения говорят, что 90% гарантии того, что Батумский электромеханический завод (Батуми, Грузия)

Впервые слышу про Батум. Я думал их только в Баку выпускали. Предприятие называлось кажется БЗЭтО (Бакинский завод электротехнического оборудования), или БЗЭТиТО (Бакинский завод электротранспорта и технического оборудования) или что-то в этом роде. Помню, что аббревиатура была витиеватой (всё таки 30 лет прошло).

Ситуация была такая: в детстве торчал на железной дороге и ко мне уже все привыкли. И вот однажды в начале августа 1980 года увидев беспризорный электротягач сел в него и тупо поехал. Не помню что я о себе тогда вздумал. Сел и зашуровал.

У электротягача всего две педали, которыми на свою беду я уже умел управляться. Но возле водонапорной башни был такой мостик выложенный из шпал перед сливным оврагом. На него и следовало попасть. Периодически его меняли, когда его по распутице курочил местный "трумен" вывозивший грязное постельной бельё складированное в немецком вагоне времён Бисмарка. Но перед мостиком всегда маячило месиво из грязи и мазута. По велосипедной привычке топнул на педальку газа надеясь на мостик забраться с разбегу. Заряженный вольтами и амперами электротягач бодро рванул вперёд и прямо перед мостом вдруг заелозил на вязкой жиже. Руль вырвавшийся из рук не помог. Электротягач свалился с моста и бухнулся тупой мордой в сливной овраг. Я вылетел на другой берег и кажется сломал ребра. Быстренько сбежал к бабке постирать изгаженную футболку, пока уши не надрали. Ночами спать было тяжело и везде старался ни с кем не ссориться, что бы не доломали остальные кости.

Зимой стало любопытно, а что за техника такая? Зимой глянул на табличку и подивился. Оказывается Баку! В следующие годы совал свой нос в таблички на похожие экземпляры в Кольцово, Уфе и всегда видел что их выпускают в Баку. Аккуратно в школьную тетрадочку внёс, что не только Балканкар выпускает электротягачи (я тогда инспектировал все характеристики автомобилей, поскольку информации по ним было очень мало).

Баку же у меня в воображении рисовалось отторгающим городом-призраком. По юбилейной графике спичечных этикеток Баку изображались как чужеродные узкие улицы, на которых нет ни одного признака ХХ столетия из-за чего мегаполис выглядел как фантом со слепыми окнами и гипертрофированно узкими улицами. Там, казалось, нет ни автомобилей, ни трамваев, ни даже электротягачей!

Позже долго занимал вопрос: почему бакинцы не хвалятся своим электротягачами и не выпустили с ними этикеток для спичечных коробков или почтовых марок, а рисовальщики этикеток и почтовых марок восторгаются какими-то дурацкими улицами?

[AlexVas44]

В Киеве 100% делали. В Жуковском, похоже, тоже делали.

Дмитрий, позвольте "устно подтвердить" Вашу 100% уверенность. Летом 1975г., когда я служил в Кольцово (Свердловск), пришлось по гарантии АПА-5 вызывать представителя завода. Завод однозначно был киевский, но название не помню.
Интересно, а сейчас он имеет заказы от РФ?

[USIK]

Ну кроме того, что делали их в Баку, проектировали в Москве и описаний из книг ничего нового пока не узналось.

Так что рассказа ждём!

Дим. Добавлю, для тех кто не в курсе.
Выпускал бакинский машзавод (позже БАПКО, БАПО, НПП "Иглим", Iglim Ltd) с кабиной типа АКУ (думаю название это условное, что бы отделять от ТА, ГАЗ и ЗИЛ).
После разрядки 1973-1974 гг. и отмены 1-й готовности на стратегических аэродромах их переводили с обслуживания перехватчиков и истребителей на подготовку к дежурству ЭВМ установленных на ТУ-142 оборудованных "Беркутом". На Ютубе, кстати, лет пять назад с avia.ru выкладывали учебный кинофильм где фигурировал АПК-1711. Искал ссылку с домашнего и рабочего компа и не нашёл (там периодически много чего появляется и тихо исчезает).

[C.C.C.P.]

Мужики, извините что встреваю в ваш разговор про кондиционер, но у себя нашел по теме только вот этот снимок:
Скан из книги Н.В. Якубовича "Авиаколлекция №1 за 2004 год Бомбардировщик Ту-22" - на фото концидионер АПК-1711, АПА-50 на шасси ЗиЛ-164 и за ним виден еще один какой-то кондиционер на шасси ГАЗ-51 с символикой "Аэрофлота"! учитывая вообще-то, что это ВВС (скорее всего чувствовалась нехватка подобной техники у военных). Как написано в комментарии к снимку, эти машины входили в комплекс наземного обслуживания контейнера П-2 самолета Ту-22П.

[techstory.ru]

Еще одна фотка 4017-ого..

[C.C.C.P.]

Дим, есть вопрос - как думаешь, изображенные на фото ГАЗ-51 (они же ПАЗ-653) и есть те самые МА-7?

http://farm4.static.flickr.com/3077/3124350853_988c690467_o.jpg Много чего перерыл чтобы это фото найти. На самом деле интересный снимок - и багажная тележка присутствует, и автотранспортер АТ-2 и автолифт (не то АЛ-1, не то АЛ-2). Но найти еще фоток МА-7 выше моих сил.

http://rcforum.su/attachment.php?attachmentid=176157&d=1210960248

http://dankiev.fotoplenka.users.photofile.ru/photo/dankiev.fotoplenka/140062032/140809500.jpg

[C.C.C.P.]

И ещё интересно какой завод выпускал МА-7?

[USIK]

И ещё интересно какой завод выпускал МА-7?

Арзамас и Москва. Подобное делали в 1972-м в Молдавии на шасси ГАЗ-51 и где-то в Поволжье (Волгоград, Куйбышев или Саратов, не вспомню точно) на заводах ГА, но какое там было шасси не скажу.

[den-collector]

...изображенные на фото ГАЗ-51 (они же ПАЗ-653)

Представленные на фото кузова никакого отношения к ПАЗ-653 не имеют...100%.