Болталка 3

[Shkiper]

Почему? Строим! А как же Сухой Суперджет-100? Насколько я понимаю, он по тех. характеристикам близок с Боингом 737-500. И даже в лизинг можно взять...

[Komthur]

В Иркутске у Эрбаса было всего-навсего отсутствие согласованнсти упраления двигателями правого и левого борта - КК управлял одним бортом, второй - другим. Рассогласование рычагов управления при выводе борта на реверс привело к страшной катастрофе.

А ATR-72, которые вообще не предназначены для полётов на большей части территрории РФ из-за проблем с обледенением?

У АТР-72 нет проблем с обледенением, если выполнять все требуемые процедуры. А обледенение бывает не только в России (и, кстати, при температурах ниже -10 его практически не бывает вообще), две нашумевшие катастрофы АТР-72, связанные с обледенением, произошли в 1994 и 1995 году в районе Чикаго(США) и Тайбэя(Тайвань), далеко не в самых холодных регионах Земли. И после этих катастроф самолеты были серьезно доработаны.

[russobalt-t]

Я не знаю ни одной катастрофы за последние 15 лет по причине изношенности матчасти. Да и за предшествующий большой промежуток времени на памяти только рассыпавшийся в воздухе под Черкесском в 1997 году Ан-24.

Ну с Аном под Черкесском - история знаковая. Они в это время "сыпались" один за другим, просто обычно до АП не доходило. Очень хотелось антоновскому КБ продлить их срок эксплуатации.

Причиной катастрофы самолета Ан-24 RA 46516 явилось разрушение в полете хвостовой части фюзеляжа в пределах допустимых эксплуатационных нагрузок вследствие исчерпания статической прочности, вызванного накоплением коррозионно-усталостных повреждений конструкции в процессе эксплуатации с продленными межремонтным ресурсом и сроком службы.

Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:

1. поверхностной, без применения инструментальных методов контроля, оценкой комиссией технического состояния самолета Ан-24 RA 46516 и необоснованной выдачей в последующем заключения и решения о возможности продления ему межремонтного ресурса и срока службы;
2. нарушением требований действующих документов при продлении межремонтного ресурса самолету Ан-24 RA 46516 и продлением установленного межремонтного срока службы без учета длительной его эксплуатации в условиях влажного и жаркого климата;
3. несоответствием нормативной документации, регламентирующей организацию работ по установлению и продлению ресурсов и сроков службы гражданских воздушных судов (Положение 1994 г.) требованиям безопасности полетов в современных условиях;
4. нарушением требований технологии ремонта самолета и бытового оборудования при ремонте в условиях АРЗ;
5. несовершенством технологической документации по периодическому техническому обслуживанию в части определения коррозионного и коррозионно-усталостного состояния конструкции ВС в труднодоступных зонах;
6. недостаточным контролем в эксплуатации труднодоступных зон подпольной части фюзеляжа в части определения состояния элементов конструкции и наличия коррозионных поражений;
7. невыполнением предписанных противокоррозионных мероприятий по конструкции самолета при ремонте на АРЗ и в эксплуатации.

Я про жаркий и влажный климат специально выделил: Уганда - она и в Африке - Уганда...

Добавлено через 16 минут
А что не так? При попытке включения реверса, двигатели одного из бортов (не помню, какого) были переведены в реверс (вторым пилотом), а двигатели другого борта (командиром, по ошибке) - во взлётное положение. Поэтому, вместо торможения, борт ломанулся набирать скорость, несмотря на то, что вся механизация стояла в посадочном режиме. Спустя достаточно продолжительное время (не помню тоже, давно всё это читал) КВС спохватился и перевёл свою сторону (и весь самолёт) в реверс, но столкновение с ограждением (и гаражами за ним) произошло всего через несколько секунд.
Комиссия тогда дала крайне низкую психологическую оценку командиру экипажа - мол, был заносчив, не считался с мнением членов экипажа, самоуверен. А вот на то, почему при рассогласовании сигналов управления на двигатели разных бортов СУ выбрала взлётный режим (при том, что половина двигателей была выведена в реверс и все элементы управления и механизации были в посадочном режиме) особо не упирали - мол, такая особенность иностранной конструкции...

[Денисовец]

Даже сказать нечего по поводу произошедшего в Волгограде - полное опустошение внутри. Представил, что было бы, если мои близкие там погибли.
Не по-христиански это прозвучит, но очень жаль, что эти выродки сами взрываются - намного лучше было бы поймать их живыми и устроить им прижизненный ад....

[настоящий сварщик-инженер]

...прижизненный ад....

Хотелось бы узнать, что Вы под этим понимаете?

[Денисовец]

Хотелось бы узнать, что Вы под этим понимаете?

Это когда очень хочется умереть, чтобы прекратить свои страдания, боль, унижения, но тебе не дают это сделать....

[Antton]

Хотелось бы узнать, что Вы под этим понимаете?

Простите, но Вы на себе это испытали? Умирать не хочет никто, какие бы тяжелые условия жизни не были.

Поймать террористов, повесить их за бубенцы и рвать их на части пока сами не сдохнут...через несколько дней. Так понятно?

[PauK]

Простите, но Вы на себе это испытали? Умирать не хочет никто, какие бы тяжелые условия жизни не были.

Вы не совсем понимаете о чем идет речь.
Вам говорят не об "условиях жизни", а об "условиях смерти". Это когда ты умираешь, а умереть не можешь. Так понятнее?

[sergei61]

Простите, но Вы на себе это испытали? Умирать не хочет никто, какие бы тяжелые условия жизни не были.

я писал не в этой теме, зачем перемещать, а не удалить! не считаю это "болтанкой" ..... Ответ всем, спец. для "болтанки" -

Лучше, конечно, помучиться - YouTube

[Botya]

я писал не в этой теме, зачем перемещать, а не удалить! не считаю это "болтанкой" .....

А я считаю, что ты уже договорился до бана!