...Большинство компаний-операторов таких машин, видя, что Лондон не хочет их заказывать, тоже быстро списали свои автобусы, не дав им шанса проявить себя… Казалось – чересчур новаторская идея умерла, но…
Но вот 4-й вариант неожиданно прижился! Лондон для Country Area заказал вдруг целых 100 38-местных одноэтажных машин 4Q4 с кузовами Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. – в пригородах в тот момент ездил разношерстный устаревший автохлам (Thornycroft, Tilling-Stevens, ADC) и департамент транспорта захотел заменить его на стандартную машину. Выбор неожиданно пал на АЕС 4Q4. Однако, памятуя о нежелании столицы связываться с предыдущими Q-моделями, остальные перевозчики страны даже не стали рассматривать этот тип для себя, заполнив парки другими моделями…
Необычной особенностью конструкции была наклонная крыша – спереди автобус был заметно выше. К тому же заднее окно не давало сделать сзади аварийный выход – его перенесли на правый борт сразу за двигателем. Пассажирская дверь была сдвижной.
Автобусы стали поступать в эксплуатацию начиная с 1935 года. В конце 36-го 27 машин переоборудовали для работы в Green Line: были установлены багажные полки, боковые указатели маршрута и обогреватели (это вызвало появление решетки на передней панели, что улучшило внешний вид машины). Однако планировка с продольными сиденьями сохранилась, что не позволяло использовать эти 1/4Q4/1 на более дальних маршрутах и уже на следующий же год их заменили на АЕС 10Т10. "Разжалованные" автобусы лишились обогревателей, но сохранили полки и вернулись на обычные маршруты.
С началом войны 4Q4 остались в эксплуатации и обрели "военный" вид – фары военного образца, светомаскировку и особую окраску. Салон был перепланирован, все оставшиеся сиденья располагались по периметру кузова, уменьшая количество сидячих мест, но увеличивая общую вместимость, невзирая на частые случаи травматизма среди стоящих – во время войны было не до этого. Начиная с 1944 года, когда основные трудности были позади, эти автобусы проходили капремонт и возвращались к обычному виду, примерив с 45-го в том числе и красную лондонскую ливрею – ощущался острый недостаток машин…
Автобусы этой модели работали до 1953 года, после чего некоторая часть их была экспортирована на Мальту и на Кипр, но единицы остались дома и теперь украшают музейные коллекции - как, например, в London Transport museum.
Фото -
Для начала - иллюстрации парка перед появлением 4Q4 (фотки мелкие и гадкие, обойдемся местами и рисунками)
1. Такие вот динозавры дожили в самом Лондоне до середины 30-х: у этого АЕС NS максимальная скорость 20 миль/ч...
2. ADC (Associated Daimler Company) 416 - "курятник" с открытой кабиной...
3-5. Thornycroft
6. Bedford в Green Line
7-15. AEC 4Q4. (Те, что с решеткой и креплениями для аншлага по бокам - бывшие экспрессы)
16-17. Кабина и салон
18. "сменщик" - AEC Regal 10T10
Модель 4Q4 я специально взял в военной версии – таких при всем желании много в коллекции не будет. Еще, конечно, хотелось бы вариант Грин Лайн и Мальту, но пока не до дублей.
Модель – Corgi OM (2002), сделана куда грубее двухэтажного собрата, потому только 57/100. Однако эмоции вызывает схожие – нравится! Долгое время хотел хапнуть мальтийский, но… Тот вариант – с открытой дверью, а толщина металла отливки, на мой взгляд, просто неприличная в этом исполнении… Хотя сама модель имеет заметные отличия – а значит, остается в листе вялых полухотелок на будущее
В моделях есть только 2Q2 и 4Q4, можно было бы и завершить, но продолжим и рассмотрим все семейство до конца
Следующей весьма многочисленной версией стал 5Q5 с кузовом Park Royal (80 экземпляров для Лондона). Как и в двухэтажных 2Q2, открытый вход был сделан в переднем свесе, что вынудило переместить переднюю ось назад, уменьшив базу. Аварийный выход теперь точно так же был сзади. Пол был поднят на 7,5 дюймов, из-за чего появилась ступенька, которой не было на 2Q2. Машины выпущены в 1936 году и до войны работали в пригородах. В военное время 5Q5 использовались для подвоза работников на военные заводы, а после войны работали в основном в центральном Лондоне. Причина – все та же, нехватка ТС. В 1952-53 все машины были сняты с линий и проданы в Лидс, некоторые из них попали позже на экспорт, а еще часть какое-то время использовалась для перевозки персонала предприятий.
6Q6 (1936 г.) – это уже нормальный междугородный вариант с кузовом Park Royal. Модель получила "человеческую", ровную высокую крышу, салон на 33 места и дверь с гидравлическим приводом. Автобус отличали увеличенные лобовые окна и большие фары по новой моде.
С осени 1939-го, когда из-за войны была остановлена деятельность Green Line, все эти автобусы были реквизированы для военных нужд – их использовали в качестве карет скорой помощи. Машины распределили между несколькими гаражами и их задачей была перевозка пострадавших при налетах в больницы, а также раненых солдат с прибывающих на станции эшелонов Красного креста.
В 1944-46 гг. выжившие экземпляры были отремонтированы и возвращены к спецификации Green Line, возобновившей перевозки с марта 1946-го. В конце 1951 года все машины вывели из эксплуатации и они ожидали порезки на металлолом, но в дело вмешался профсоюз: водители на некоторых маршрутах, вынужденные управлять 20-25 летними бензиновыми монстрами, просили в качестве временной меры заменить их на эти 6Q6. Руководство прислушалось и 24 машины в лучшем техническом состоянии получили еще год жизни.
Наконец, финал серии – 7Q7 (1936 г., кузов - все тот же Park Royal). Те же всего лишь 27 футов длины, но три оси – прямо как троллейбус той поры, только без рогов… Вместимость автобуса была меньше, чем у 2Q2 – так как сиденья ставили уже парами, а не вдоль. Эта модель – результат долгого поиска все той же Green Line даблдеккера, который удовлетворял бы всем требованиям (таким стал спустя годы Рутмастер в версии "коуча"). Но – попытка снова была неудачной. Виной тому прежде всего был слабенький 7,7-литровый мотор (такой же дизель, как у одноэтажных – все Q-модели, начиная с 4Q4, имели дизельный силовой агрегат: бензиновые моторы имели склонность к пожарам!), которого не хватало для 9-тонной машины-экспресса. Впридачу из-за затянувшегося спора относительно тарифов машина вышла на линию лишь в середине 1938-го а уже через год из-за войны встала на прикол.
После войны, в 1946-м, автобус был продан и вместе с 3Q3 (Q5) поработал в Ланкашире, после чего в 1951-м был перестроен в 30-футовый фургон, а в 1953-м из-за проблем с двигателем был утилизирован.
Вот такая была передовая серия, которая появилась просто не в свое время...
И да – все автобусы Q-типа пали "жертвой" AEC Regal IV, RF-класса, появившегося аккурат в 1950-м и ставшего новым "стандартом". Но о нем – позже, когда дойдут руки до модели
Фото -
1-7. 5Q5 и его салон - какие великолепные диваны!
8-9. 6Q6 в работе, 1937-й год
10. 1942 год, санитарный 6Q6
11. 7Q7
12. 4Q4 и 6Q6 в гараже
13. На шасси AEC Q совсем мелкими партиями строились и другие кузова - например, вот такой Willowbrook
)
!
.
! Долгое время хотел хапнуть мальтийский, но… Тот вариант – с открытой дверью, а толщина металла отливки, на мой взгляд, просто неприличная в этом исполнении… Хотя сама модель имеет заметные отличия – а значит, остается в листе вялых полухотелок на будущее
Линейный вид
