На самом деле это мировая тенденция, причем возникшая относительно недавно. Я уже почти четыре года назад в заглохшей теме про экономику модельного бизнеса постил
выдержки из статьи АвтоАрта про трудности и рост себестоимости моделей. ОДной из причин АА называл именно этот фактор - то, что сейчас правообладатели дерут деньги за свои бренды, тогда как раньше это считалось рекламой. Причем деньги требуют не только автопроизводители, но и те фирмы, надписи с рекламой которых украшали, машины-оригиналы например, гоночные прототипы (так что если бы был жив магазин "Кыргызстан", он бы тоже мог ДиПу предъявить счет, руководствуясь мировым опытом
). И отчисления эти таковы, что на некоторых моделях могут доходить до 20 % себестоимости.
Мое мнение, впрочем, что это бред, и лучше рассматривать модели как рекламу, чем крохоборствовать. Ну, или подходить как-то выборочно - драть деньги с производителей, портящих своей неадекватной продукцией репутацию автомарки, а качественных модельеров не трогать.
Что до того, кто какие права на советское наследие имеет, то понятно, что тут диссонанс моральных и юридических прав. Да, морального права нынешняя группа "ГАЗ", может, и не имеет, но как правообладатель всех нематериальных активов вольна творить что угодно. По хорошему, надо было бы (может, даже и возможна такая попытка) ввести некие сроки, как те, что существуют у наследников по получению гонораров писателей, например, или по воспроизводству других произведений нематериальной культуры - лет в 50, после которых хозяин марки расстается с соответствующими правами. Тогда можно было делать модели того же ГАЗа, вышедшие более 50 лет назад, например. Интересно, каковы нормы российского законодательства в этой сфере и нельзя ли их использовать в этом деле...
а тут будут непрофессионалы обсуждать с профессионалами?
- 
Линейный вид
