Поговорим о несколько необычной машине (забегая вперед – машинАХ), возможно, опередившей свое время и потому "не пошедшей". Но интересной и необычной. Посему – подробно и пространно
АЕС Q-типа, о которых пойдет речь, были творением Джорджа Джона Рэкхэма (George John Rackham), работавшего в начале-середине 20-х годов в Америке, на Yellow Coach – вот и связь с картинками выше. В это время за океаном появились автобусы Twin Coach, разительно отличавшиеся от обычной схемы (шасси грузовика + автобусный кузов) двумя (!) двигателями, расположенными по бортам. Эту идею боковых двигателей Рэкхэм и попытался воплотить в жизнь, вернувшись в Англию – с тем отличием, что он обошелся одним мотором, установленным за передними колесами по правому борту: все же времена были непростые, а так – экономия топлива… Такая схема потребовала установки на задней оси односкатных колес, что, в свою очередь, вынудило переместить ось для приемлемого распределения веса как можно дальше назад. Соответственно, места для задней площадки не осталось и кузов получил вагонную компоновку – "троллейбусную", как тогда писали. Учитывая небольшие размеры машины, лестницу на двухэтажных моделях сделали над двигателем, ближе к передней части кузова.
Автобус получился настолько необычным для тех лет и непривычным (ведь тогда только троллейбусы имели вагонные кузова), что едва ли не самой большой проблемой стало заставить транспортников принять в начале 30-х такую модель – ведь те лишь совсем недавно дали "себя уговорить" на ветровые стекла на полукапотниках! А тут такое…
Весной 1932 года в Лондон на испытания поступил первый (одноэтажный, двухэтажный же уехал в начале 1933-го в Бирмингем) прототип, 1Q1 с кузовом LGOC – London General Omnibus Co. В это время Лондон переходил на новые модели типа AEC T (Regal T, Regent ST и Renown LT) и от новинки постарались как можно скорее избавиться… Автобус отличался от всего, что ездило в Британии до этого – остекление спереди во всю ширину кузова, отсутствие решетки радиатора, высоко поднятые фары, мешающие водителям впереди… Ко всему прочему особенности компоновки также накладывали свой отпечаток: двигатель, к примеру, пришлось наклонить – иначе он не вписывался под сиденье. Из-за того, что и мотор, и коробка были смонтированы на раме снаружи, развесовка получилась та еще – на каждое колесо пришлось ставить разные пружины! Поэтому немудрено, что прототип почти сразу оказался в… Транспортном бюро Metropolitan Police, где и прошел испытания. По их результатам, после внесения мелких изменений, машина все же вышла на маршрут в конце 32-го.
Эксплуатация Q1 показала, что из-за узкой двери и проходов машина намного менее эффективна, чем обычные автобусы и она постепенно "удалялась" все дальше от центральных улиц Лондона в пригороды… Однако там Q1 проработал до 1942-го, после чего простоял в гараже до 46-го и был продан, прослужив новому владельцу до 1951 года. Неплохо для прототипа! Ну а закончил жизнь этот автобус в качестве курятника
Однако попытки "прорваться в Лондон" продолжились в 1934-м двумя парами двухэтажных машин – 2Q2 для города с открытым передним входом и 3Q3 для пригородного сообщения с дверью по центру. К тому времени двухэтажник получил неплохую оценку в Бирмингеме и в производство пошла пробная серия в 10 штук, которую раздали по всей стране. Лондону достались Q2 и Q3 с кузовами Metro Cammell и бензиновым двигателем АЕС. Передний вход оказался довольно удобным – входящий сразу попадал на лестницу или мог пройти дальше в нижний салон. Любопытно, что лестница снаружи (ведь там было окно!) была прикрыта специальной панелью, мешающей смотреть на женские юбки ...
Автобус вмещал по 28 пассажиров в каждом салоне. В Центральном Лондоне эта пара проработала до весны 1937 года, после чего их перевели в пригородное сообщение Country Service.
Другая пара – Q4 и Q5 - изначально была построена для пригородной эксплуатации и получила кузова Weymann с центральным входом, как и уже эксплуатирующиеся в Green Line одноэтажные полукапотники. Двери, кстати, были с электроприводом и сдвижные – они заезжали в специальные выемки, что вынудило вынести сиденья дальше в проход. Кузова при одинаковых размерах различались также остеклением нижней палубы. Однако было принято заключение, что эти машины непригодны для работы в Green Line (это были все же пусть и короткие, до 30 миль, маршруты из Лондона в пригороды – но все же как бы экспрессные, межгород) и уже в 1935 году они были поставлены на обычные маршруты в пригородах столицы, где в 1937-м они соединились с Q2 и Q3 и где их застала Война.
Q3 использовался как передвижной командный пункт и был поврежден взрывом бомбы, а остальные "перестояли" войну в гараже. В 1946 году все они были проданы (до этого, напомню, действовал запрет на продажу) и закончили свой век к 1951 году: Q2 был переделан в одноэтажный 31-местный, а позже стал закусочной; Q4 получил дизель и работал вплоть до списания у частного перевозчика; Q5 уже в 1950-м переделали в жилой прицеп…
Всего сделали 32 двухэтажных экземпляра. Большинство компаний-операторов таких машин, видя, что Лондон не хочет их заказывать, тоже быстро списали свои автобусы, не дав им шанса проявить себя… Казалось – чересчур новаторская идея умерла, но…
Фото -
1-3. АЕС Т - Regal T, Regent ST и Renown LT
4-6. Новейшая на то время модель троллейбуса АЕС/ЕЕС. Такие машины прекрасно работали и даже шли на экспорт (пример - австралийский Сидней)
7-8. Шасси Q-type.
9-10. Лондонский 2Q2
11-14. 3Q3
15-20. АЕС Q других городов. Последние три - с кузовом Park Royal (центральный вход, без двери)
...И вообще в последнее время там что-то с безопасностью полный пипец - постоянные происшествия. Не без маршрутчиков безумных, конечно, но и "падать" много стало...
Понаехали из Mainland China... ))))
Там, конечно, тесновато, а динамика этих "шкафов" позволяет закладывать...
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Там, конечно, тесновато, а динамика этих "шкафов" позволяет закладывать...
Зато вот такие "комоды", как следующая модель - не падали...
Сегодняшняя модель к рассказу – Q2, один из лондонских 2Q2. Тот, который закончил свои дни в качестве закусочной, в пригородный период своей жизни. Моделей относительно немало (13 вариантов), но все они одинаковые - 2Q2. Жалко…
Модель – CorgiOM (2001). 75/100, великолепная моделька!! Сам оригинал необычен и приколен, но и исполнение модели не подкачало – приятно в руки взять и поразглядывать, благо есть что. Уже пару месяцев по столу катается и до сих пор не надоел! По исполнению почти не уступает стандартному современному гонконгскому хайтеку.
Много фоток на сайте dieselpunks.com и взял, так что это точно ОН, дизельпанк!
Сообщение от Maksus
Чем-то выражением лица напоминает наш троллейбус ЯТБ-4.
С нашими у меня туговато, в том числе и с познаниями о них... А точно не наоборот? Корни-то наверняка английские
Еще немножко "прелестей" модельки тогда. Жалко, внутри не снять нормально (мелкий он, а я мастер не великий в этом деле) - там лестница неплохая)). Таблица (?) какая-то на входе, настил пола изображен... И снизу весьма верно все, а уж капот просто убил!! Ну и зеркало/дворники радуют
Как бы не затянули эти 30-е... Туда ведь стоит только залезть - и пропал!
Еще немножко "прелестей" модельки тогда. Жалко, внутри не снять нормально (мелкий он, а я мастер не великий в этом деле) - там лестница неплохая)). Таблица (?) какая-то на входе, настил пола изображен... И снизу весьма верно все, а уж капот просто убил!! Ну и зеркало/дворники радуют
Да уж, прелести весьма прелестны. Стас, такое надо сразу показывать, а не довыкладывать потом, это ж самый изюм! Я смотрю, в этой твоей теме все еще жива концепция открывашек, которую экономные производители 43 масштаба объявили отсталой, неактуальной и мешающей копийности Тут она совсем не мешает,наверное, тут танцоры правильные
Сообщение от carassus
Как бы не затянули эти 30-е... Туда ведь стоит только залезть - и пропал!
"О сколько их упало в эту бездну" Age d'Ore, он такой, затягивает У нас многие могут подтвердить. Присоединяйся, будем вместе исследовать золотые 30-е
На входе скорее всего сетка тарифов за проезд по зонам.
Какой же он классный!
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Зато вот такие "комоды", как следующая модель - не падали...
Сегодняшняя модель к рассказу – Q2, один из лондонских 2Q2. Тот, который закончил свои дни в качестве закусочной, в пригородный период своей жизни. Моделей относительно немало (13 вариантов), но все они одинаковые - 2Q2. Жалко…
Модель – CorgiOM (2001). 75/100, великолепная моделька!! Сам оригинал необычен и приколен, но и исполнение модели не подкачало – приятно в руки взять и поразглядывать, благо есть что. Уже пару месяцев по столу катается и до сих пор не надоел! По исполнению почти не уступает стандартному современному гонконгскому хайтеку.
Стас, а зачем у этого даблдеккера в корме дверь? Или у него два входа (спереди рядом с водителем на второй этаж, а через заднюю дверь на первый) или это запасной выход на тот случай, если машина упадёт на левый бок........
Последний раз редактировалось cyberman 77; 01.03.2018 в 19:06.
Да уж, прелести весьма прелестны. Стас, такое надо сразу показывать, а не довыкладывать потом, это ж самый изюм!
Поэтому на изюм нужно делать особый акцент, показывая дополнительно
Сообщение от Antitrend
Я смотрю, в этой твоей теме все еще жива концепция открывашек, которую экономные производители 43 масштаба объявили отсталой, неактуальной и мешающей копийности Тут она совсем не мешает,наверное, тут танцоры правильные
Да как сказать... Попадается всякое! Но и примитивнейшие болванки, и модели как выше объединяет (кроме масштаба) одно - черт, они мне ВСЕ стали нравиться!! С метра-полутора особой разницы уже не видно.
А если серьезно - то да, довольно много моделей имеет как минимум открывающийся капот. Частенько попадаются поворачивающиеся колеса, изредка - сдвижные двери, в основном водительские у азиатов. И это всегда радует! А про
У АЕСа этого не сделать съемным крышку капота было бы преступлением, ибо в его компоновке и кроется его уникальность (для того времени)!
Сообщение от Antitrend
"О сколько их упало в эту бездну" Age d'Ore, он такой, затягивает У нас многие могут подтвердить. Присоединяйся, будем вместе исследовать золотые 30-е
...
Сообщение от Maksus
Не все отказались, некоторые ещё пытаются, даже по моей скучной теме...
С чего это она скучная?! Однако модель эта ведь снова азиат! У них, видимо, для себя другая точка зрения на такие вещи
Сообщение от Colobox
Он довоенный, а выглядит как уже после...
Это точно, на полочке 30-х выглядеть он будет футуристично. Если только рядом троллей не наставить!
Сообщение от Colobox
На входе скорее всего сетка тарифов за проезд по зонам.
Вполне вероятно! Так и будем считать
Сообщение от cyberman 77
Стас, а зачем у этого даблдеккера в корме дверь? Или у него два входа (спереди рядом с водителем на второй этаж, а через заднюю дверь на первый) или это запасной выход на тот случай, если машина упадёт на левый бок........
Тему эту не изучал, но это совершенно точно аварийный выход. На всех современных тоже дверца есть, по правому, правда, борту - сзади ведь двигатель. Для этой же цели заднее окно второго этажа служит. Но тут все не "как у людей" - такая уж оригинальная была машина
, где и прошел испытания. По их результатам, после внесения мелких изменений, машина все же вышла на маршрут в конце 32-го.
...
- постоянные происшествия. Не без маршрутчиков безумных, конечно, но и "падать" много стало...
...
!! Сам оригинал необычен и приколен, но и исполнение модели не подкачало – приятно в руки взять и поразглядывать
Линейный вид
