Автобусный парк carassus'a

[Colobox]

Вернулся...

Не знаю надолго ли ((( батарейка садится...

Есть, есть еще парочка. Но ты их точно не видел

Вот у тебя и посмотрю ))

А вот тот Leyland, на котором Джеки Чан болтался (была тут фотка, и не раз) - очень хочу, именно он в приоритете (сделали наконец-то), его купить жаба не душит

Я у тебя в теме этого лобастика давно жду )))

[carassus]

Не знаю надолго ли ((( батарейка садится...

Собственно, имелось в виду, что это я вернулся из командировки, но я тебя понял...

Это - знакомо, не переживай. Батарейки перезаряжаются на ура! Даже тут, в этой теме, был перерыв в 2,5 года, да и было время, когда я вообще интерес к любым моделям потерял и даже на форум не ходил. Но сейчас-то "как новенький"! Так что все это легко излечимо отдыхом (иногда надо и отвлечься) и временем.

Я у тебя в теме этого лобастика давно жду )))

Он только вышел недавно. Пока в дефиците, сейчас по-быстрому даже найти не смог... Но будет всенепременно!

[carassus]

В качестве вступления к следующей модели (надо еще заново сделанные фотки дообработать)...

Крупнейшая автомобильная фирма Шотландии Albion принадлежит к числу известных британских компаниий, погибших под обломками развалившейся в 60-70-е гг. автомобильной промышленности Великобритании... Компания Albion Motor Car Company была основана в 1899 г. на месте ремонтной мастерской на улице Финнистон-стрит в Глазго. Ее основали два молодых выпускника Эдинбургского университета Томас Мюррей (Thomas Blackwood Murray) и Норман Фултон (Norman Osborne Fulton), работавшие на одной из первых британских автомобильных компаний Arrol-Johnston. Финансировал создание фирмы Джон Мюррей, отец Томаса, предложивший для нее древнее название Британских островов.

Первый легковой Albion 1900 г. представлял собой высокий неказистый 4-местный экипаж на деревянных колесах с 2-цилиндровым двигателем мощностью 8 л.с. В 1902 г. на машину поставили большой деревянный ящик, превратив ее в фургон для перевозки 500 кг грузов - так фирма вышла и на "грузовой" рынок. С самого начала дела новичка пошли неплохо, и в 1904 г. фирма перебралась в более просторное помещение в Скотстауне около Глазго, где оставалась до своего последнего дня. Поворотным моментом в истории Albion считается 1910 год, когда появился один из самых известных грузовиков этой марки - 3-тонный А10 (и 4-тонный вариант A12 в 1913-м). Известность "Альбиону" принесли крупные заказы на 6 000 таких машин для британской армии в Первую мировую.

В 20-х годах девизом фирмы выбрали изречение "Sure as the Sunrise", и радиаторы ее грузовиков стала украшать стилизованная надпись Albion, от которой во все стороны расходились солнечные лучи. На рубеже 30-х появились первые 4-6-тонные грузовики с бескапотной компоновкой. В 1933 г. Компания изготовила первый 4-цилиндровый дизель собственной конструкции с непосредственным впрыском топлива. Используя богатый опыт по созданию автобусов, Albion постепенно вышел в лидеры по выпуску грузовиков с кабиной над двигателем. В 30-е годы многочисленные модели автобусов получили красивые названия, но для грузовых машин продолжали использовать маркировку из сочетания букв и цифр. Их предлагали в 2-х и 3-хосных исполнениях с грузоподъемностью от 1,5 до 15 т, оснащали бензиновыми и дизельными двигателями...

Перед ВМВ фирма Albion считалась одной из наиболее процветающих британских компаний по производству грузовиков, став к тому времени гордостью Шотландии. Во время войны Albion выпустил большое количество армейских машин. Производство гражданских моделей было возобновлено в 1946 г. серией из шести базовых шасси грузоподъемностью от 1,5 до 18 т довоенной разработки.

К началу 50-х гг. программа состояла только из автомобилей с кабиной над двигателем. В 1951 г. фирму Albion приобрела компания Leyland. До конца 50-х гг. производство старых моделей продолжалось, но постепенно влияние Leyland становилось все сильнее. Последней собственной разработкой Albion в 1957 г. считается 4-осный Caledonian, который оказался серьезным конкурентом грузовика Leyland Octopus, и вскоре новое руководство приняло решение о "рационализации" всей производственной программы - что на практике означало постепенный отказ от моделей марки Albion и замещение их моделями материнской компании. В 1969 г. программа обеих фирм практически ничем не отличалась, а через три года, в 1972-м, марка Albion прекратила производство.

Фото - краткая подборка моделей НЕ автобусов Альбион, от реплики повозки 1900 года до последней модели грузовика - Reiver, который уже совсем Leyland...

[Maksus]

Стас, вот тебе пара фото даксфордских Альбионов - капотный и безносый.

[carassus]

Стас, вот тебе пара фото даксфордских Альбионов - капотный и безносый.

Спасибо, Максим!

Этот капотный "КрАЗ" часто попадается, очень хорош!

[Maksus]

Фотки правда размытые, темно и на бегу делал, до закрытия полчаса оставалось(
Так что не весь музей успел осмотреть, уж очень большая территория.

[carassus]

Фотки правда размытые, темно и на бегу делал, до закрытия полчаса оставалось(
Так что не весь музей успел осмотреть, уж очень большая территория.

жаль, что не весь успел... А фотки - нормальные!

Теперь - автобусы Albion. Фирма выпускала шасси, в основном предназначенные для обычных, одноэтажных кузовов - даблдеккерами были только "свой" Venturer и упоминавшийся в свое время аналог Бристоля - Lowlander. Зато какие кузова!!! И до потери самостоятельности (чуть позже новые хозяева удалили из линейки все модели, составляющие конкуренцию своим) характерным признаком была решетка в стиле "зари автомобилизма", пусть и вписанная позже в "современный" кузов. Ко второй половине 50-х в производстве остались лишь те "родные" модели, которые шли преимущественно на экспорт - под привычной маркой...

Фото - на шасси Albion, разных кузовщиков. Два последних - из страны кенгуру, у них стиль особенный

[carassus]

Ну, а теперь тогда про экспорт. Альбионы водились в Сингапуре, Гонконге, Австралии, Новой Зеландии, Малайе, на Маврикии, в странах восточной Африки. Кузова, хоть зачастую и английского производства, собирались в основном на месте и имели отпечаток местного колорита. Основные шасси – появившиеся в 1959-60 гг. Victor VT и более позднее (1963) Viking VK, которое выпускалось до начала 80-х как с передним расположением двигателя, так и с задним. А вот в самой Британии то же Victor VT использовалось не для автобусов, а для почтовых фургонов и т.п…

Фото - гонконгские Victor VT17AL и VT23L; Viking EVK41XL, EVK55CL городской и коуч из Макао; сингапурский Викинг и фургон-англичанин

[carassus]

Самым распространенным в Гонконге был Victor VT, в двух вариантах - 17AL и специально для местного рынка созданный 23L с кузовами British Aluminium Company (ВАСо) и Metal Sections (Metsec) соответственно. И тех, и других купили ровно по 100 штук. 17AL прибыли в 1961 году, 23L - в 1963-64. Списаны машины были в начале-середине 1980-х, причем некоторые пошли на переделку в учебные и побегали еще немного.

Оригинал выпущен в 1961 году, тогда же прибыл в Гонконг и был собран мастерскими КМВ. Списан в 1983-м.

Модель - китайская мануфактура (2016). АРЕС Со., видимо. Бокс, коробка... И все! Никаких более опознавательных знаков ни на ней, ни на модели. Сама модель - по задумке - отличная! Травленка, сиденья правильно сделанные, открывающиеся капот, двери. По исполнению - китайская мануфактура и есть: открыть капот я не решился, дворники и зеркала отлетели при пересылке, т.к. были просто вставлены, без клея. Даже одна буксирная проушина травленая отлетела - какой тут капот открыть... Хотя он явно отдельной деталью и за ним есть двигатель. "Заборы" вместо дверей тоже должны открываться (изредка попадаются фото с отодвинутыми загородками этими), но с такой их "прямизной" это исключено. Хотя знаете - а мне так даже прикольнее, т.к. реалистичнее, учитывая тотальную ушатанность бусов той поры. И лишь водительскую дверь можно сдвинуть, но и то наполовину - дальше боязно. Тем не менее - 73/100 и крайне доволен покупкой.

Заявленный тираж этого чуда - 250 штук. Но - 12 вариантов модели, три вида: вот с такими дверями - решетками, с двумя нормальными и с одной нормальной. Эхх.

Фото - VT17AL разной степени убитости, модели Альбионов.

[Antitrend]

Супер, Стас! Полная открывашка, да настолько детализированная, просто отличная модель, очень поздравляю То, что поотлетало все по дороге - это нормально Может, эти мелки детали специально на клей не сажают, чтобы не отламывались при транспортировке, а просто вылетали.
А прототипы прикольные - такие обаятельно-страшненькие, на наши барбухаи похожи.