Кто подумал, что это все? Продолжаем
!
Сперва об очередной мертвой уже известной фирме (а точнее – о двух):
ECW, East Coach Works. Основанная в 1912-м, а к строительству кузовов приступившая в 1920-м, эта фирма из Лоустофта в Саффолке была (после национализации в 1947-м) своего рода придворным кузовщиком Bristol Commercial Vehicles. Т.к. Bristol являлась стратегической Компанией и ее продукция не могла свободно продаваться, то и ECW могла зарабатывать только на госзаказах. Лишь в середине 60-х, когда четверть акций была продана государством в пользу Leyland, фирма смогла наконец-то продавать кузова и частным заказчикам. В 1987 году завод, как и многие другие, был закрыт. И снесен – на его месте был построен ТЦ… Модели с кузовами ECW непременно появятся, так что это имя будет на слуху
Ну и второй "покойник" -
Bristol Commercial Vehicles. Производство автобусных шасси и грузовиков, основанное еще в 1908-м, было в конце существования истинно английского автопрома куплено Лейландом (1981), а сам завод закрыт в 1983-м. Однако марка остается легендарной и знаменитой благодаря двум (в основном) своим моделям: Lodekka и ее преемнику VR. О первой модели и поговорим.
Bristol Lodekka– первая серийная (опытные образцы и в 30-е были созданы) конструкция с пониженным уровнем пола в UK. И дело тут, конечно, не в удобстве посадки, а в общей высоте. Автобус массово выпускался во множестве вариантов с 1949-го по 1968-й год. Честно говоря, именно ему бы следовало быть Символом Англии, а не Рутмастеру... Но что имеем, то имеем: столичный АЕС, провинциальный Bristol… Хотя Lodekka было выпущено вдвое больше, чем Routemaster – 5 200 штук (основной кузов – ECW). И именно Лодекка являлся стандартным типом ТС для государственных автобусных парков. Интересно, что ни одна лондонская компания-перевозчик не заказала ни одной машины Lodekka! После перехода на OMO – "One Man Operating" – полукапотники Бристоль массово меняли прописку (благо желающих собрать у себя хорошо известные и надежные машины находилось немало, особенно – в Шотландии) или переделывались в учебные либо экскурсионные.
Автобусы комплектовались различными (вплоть до судовых) дизелями Bristol, Leyland, Gardner мощностью 130-180(?) л.с.
Крайне удачной модели сам бог велел продаваться на экспорт, но – см. выше: изделия Bristol принадлежали государству! А интерес – был, и немалый! В итоге аналогичная модель стала выпускаться якобы "по лицензии" Dennis’ом –
Dennis Loline, а кузова строились уже на
Walter Alexander. Этот аналог Бристоля продавался и в Африку, и в Азию, и в Австралию… Но об этом позже.
Также были еще две крайне похожие модели –
Albion/Leyland Lowlander. Успех Bristol Lodekka породил кучу клонов))
Теперь к модели. Прототип – версия LD6G, с мотором Gardner, раннего образца. Выпущен осенью 1955-го, до 1969 года работал в Midland General, после чего был продан в West Riding – этот период жизни и отражен в модели. Однако период этот был короток, т.к. в 1971-72 гг. устаревшую технику стали массово резать. Прототип же был продан на Ямайку, в Монтего-Бэй, где и сгинул без вести около 1973 года.
Модель –
В-Т Models, Base Toys (2013). Вроде и не старая, но качество покраски – просто отстойнейшее
, сразу приходят на ум сами знаете какие поделки совавтобусов в 1/43… Однако масштаб позволяет все это благополучно не замечать
. 59/100, модель понравилась
.
Фото - оригинал, кабина (
!), салон, варианты (не все!!) моделей Lodekka, модели "аналогов". Вон какой простор для собирательства
!
!, то же относится ко всем дефлекторам и пр.
!), можно ему пару баллов бонуса дать
. Всего-то 2,5 года! За это время, правда, интерес к старым британским уродцам неожиданно появился - так что скоро начнется кунсткамера
Линейный вид
