Спустя два с половиной месяца после покупки из далекой Антиподии добралась до меня посылка с редкостной Ламбой, поэтому оживим тему.
Lamborghini Miura P400s «Jota» Spider Bertone/Lambomotor AG
Как известно, построенная на базе Миуры Бобом Уолласом Jota (по-итальянски она произносится как «Йота») подвигла многих владельцев обычных Миур придать им сходство с этим автомобилем. Несколько Миур было переделано на заводе Ламборгини в такие версии Jota-edition, которые также получили неофициальное, но прижившееся название Miura SVJ (SV потому, что базовой версией для большинства переделок были Миуры этой модификации). Известны номера шасси автомобилей этой версии в заводском исполнении - 4860, 4990, 3781 и 5090 (настоящая Jota была построена на шасси 5084).
Но кроме реплик Йоты в заводском исполнении, были и другие ее имитации. В частности, наиболее похожая на оригинал «модель 1/1», созданная в течение 15 лет в Англии на шасси 3033, а также еще несколько Миур, которым владельцы придали сходство с Йотой, не обращаясь к услугам Ламборгини.
Одним из наиболее интересных примеров такого рода стала машина на шасси 4808 (двигатель № 30583), пережившая несколько трансформаций.
Интересной ее делает и тот факт, что автомобиль дважды выставлялся на женевском автосалоне – в 1971 и 1981 годах, и то, что это один из всего двух родстеров (или спайдеров или тарга, в зависимости от предпочтений называющего), созданных на базе Миуры. Название машины, кстати, до настоящего времени не устоялось и его называют кто во что горазд – и Miura SVJ-Targa и Miura P400s «Jota» Spider и еще множеством других вариантов. И это не считая того, что в любом источнике в обозначении года выпуска можно встретить и 1971 (год выпуска Миуры) и 1981 (год ее переделки в открытую Jota).
Итак, изначально этот автомобиль был желтой Миурой версии S, выпущенной 15 февраля 1971 года. Напомню, что версия S выпускалась с 1968 по 1971 годы и было сделано 140 экземпляров. Машина была выставлена на женевском автосалоне того же года, но не на стенде Ламборгини (где представлялся Countach), а на стенде Bertone.
Из обычной Миуры в родстер в стиле Jota машина была переделана швейцарским дилером Ламборгини компанией Lambomotor AG, вдохновленной примером первого родстера Миура, показанного в 1968 году в Брюсселе. Машина получила не только открытый верх со съемной жесткой крышей, но и передний спойлер, заднее антикрыло, широкие колеса, воздухозаборники перед задними колесами и модифицированную выхлопную систему. Также произошла модификация из версии S в SV. Автомобиль был окрашен в перламутровый белый цвет Bianco Perla. На женевском автосалоне 1981 года он, в отличие от прошлого появления, был выставлен на стенде Ламборгини, и это появление позволило предположить публике, что машина – прототип будущей открытой Миуры.
Впоследствии машина была куплена швейцарским коллекционером по имени Jean Wicki, который переделал ее, смягчив агрессивный дизайн (были убраны спойлер и антикрыло, на штатное место вернулись выхлопные трубы), и перекрасил в серебристый цвет, широкие колеса были заменены на родные от Miura SV. Машина стала похожа на другие версии Miura SVJ, хотя осталась родстером и сохранила отличительную особенность в виде воздухозаборников перед задними колесами.
Затем автомобиль в очередной раз сменил хозяина. В мае 2003 году машина была продана на аукционе Bonhams за очень скромные 90500 евро. Французская компания Autodrome, купив машину, отреставрировала кузов и перекрасила ее в желто-зеленый цвет Verde Miura.
Линейный вид
