Первые послевоенные модели Škoda - 1101 и Škoda 1102, представляли собой модернизацию довоенной Škoda 1100 Popular 1939 года.
Модель 1101 было по сути слегка модернизированной довоенной 1100, первые машины выпущены еще в 1946 году.
1102 отличалась только новым рычагом переключения передач на колонке.
Обе модели выпускались одновременно с шасси 1102, которое преимущественно использовалось для кузовов типа седан и 1101 — для фургонов, универсалов и машин скорой помощи.
Производство прекратилось в 1952 году, когда было выпущено около 67 000 автомобилей, из которых около 50 000 были экспортированы.
Škoda 1101/1102 также известна под популярным названием Tudor , полученным от ее двухдверного кузова седан, который был первым, выпущенным в производство. Это прозвище в конечном итоге стало использоваться для всех 1101/1102, независимо от их кузова.
В 1952 году начался выпуск Škoda 1200 — первого понтона от Шкоды. Это был автомобиль среднего класса с классической компоновкой с хребтовидной трубчатой рамой, независимой подвеской всех колес и цельнометаллическим кузовом типа «седан», «универсал», «фургон» и «пикап», производившийся компанией AZNP (Automobilové závody národní podnik) с 1952 по 1961 год. С 1955 года вместо исходной модели выпускалась модификация Škoda 1201 с двигателем увеличенной мощности.
В 1961—1973 годах на её основе выпускалась модель Škoda 1202 (только с кузовами «универсал», «фургон» и «пикап»).
Уже в 1955 году автомобиль подвергся модернизации, получив новое обозначение Škoda 1201. Двигатель получил вертикальный карбюратор, более высокую степень сжатия и новую систему выпуска, что позволило увеличить его мощность до приемлемых 45 л.с., а максимальную скорость — до 115 км/час при неизменном расходе топлива. Кроме того, новшеством явилось появление фонарей поворота, синхронизатора на II передаче, новой конфигурации дверей, дверных ручек, приборной доски и менее значительных деталей.
Все эти изменения были произведены не одномоментно, а более-менее постепенно, поэтому определить точную модель того или иного автомобиля иногда бывает затруднительно.
В связи с появлением в том же году на конвейере новой модели Škoda 440 на заводе в Млада-Болеславе было оставлено только производство двигателей и шасси, изготовление же кузовов и окончательная сборка седанов выполнялись на филиале в дер. Квасины (до 1959 года), а остальных типов — в г. Врхлаби.
В 1961 году Škoda представила модель 1202 как преемника универсала и пикапа 1201, она очень похожа на немного меньшую Octavia Combi .
Вот как раз 1202 я сегодня и покажу. Модель от Абрекс показывает нам машину, которая работала в Брно. Фото прототипов в этот раз будут из тех машин, которые работали у нас, ну их этих чехов.
.
Линейный вид
