Полковник. Моя коллекция и пополнения. оооо

[Полковник]

Audi Quattro — дорожный и раллийный автомобиль, производившийся в Германии автомобилестроительной компанией Audi. Впервые был показан в Женевском автосалоне 3 марта 1980 года.
Audi Quattro — первый раллийный автомобиль, использовавший нововведения в правилах, позволявших использовать полноприводные автомобили в соревнованиях. Автомобиль побеждал два соревнования подряд после своего выпуска. В честь победы все последующие автомобили Audi, использовавшие систему полного привода quattro, содержат в названии слово «quattro», начинающееся с малой буквы «q». Оригинальные автомобили, с прописной буквой «Q» в названии «Quattro» - коллекционные.
Audi Quattro позаимствовал множество компонентов и основу дизайна кузова от Audi Coupé, основанного на платформе Audi 80 (B2). Характерные колёсные арки были стилизованы Мартином Смитом.
В 1983 году были произведены некоторые изменения во внешнем виде и интерьере автомобиля. Аналоговая панель приборов уступила место жидкокристаллической (LCD) с зелёной подсветкой, а четыре отдельные фары головного света были заменены на блок-фары.
В 1984 году подвеску занизили на 20 мм, салон получил новую центральную консоль и рулевое колесо.
В 1985 году автомобили получили, расположенную под наклоном, решётку радиатора, новый трёхспицевый руль и новый интерьер. С 1987 года стали оснащаться межосевым дифференциалом Torsen. А в 1988 году цвет подсветки приборной панели был изменён с зелёного на оранжевый.

Характеристики Audi Quattro B2/Typ 85 (1980-1991)
Годы выпуска: 1980—1991
Тип кузова: 2‑дв. купе
Класс: S-class
Место сборки: Ингольштадт, вторая сборочная линия (Германия)
Двигатели: Audi GV;WR (5 цил. 2.1 Turbo) 200л/с; Audi RR (5 цил. 2.2 Turbo 20V) 220л/с; Audi 1B;MB (5 цил. 2.2 Turbo) 200л/с;
Компоновка: переднемоторная, полноприводная (quattro)
Трансмиссия: МКПП 5 передач
Длина: 4404 мм
Ширина: 1722 мм
Высота: 1346 мм
Колесная база: 2524 мм
Масса: 1290 кг
©

1982 Audi Quattro Coupe B2 Typ (85) (Detail Cars)
Art.-Nr.: 492

[Полковник]

Audi 225 Front Roadster 1935 года имеет большое значение в истории компании. Когда эта машина впервые была представлена публике, то стала грандиозной сенсацией в то время. Это сочетание грации и спортивности произвело ошеломляющий эффект на зрителей. Вид кузова завораживал. Неповторимый спортивный стиль автомобилю придавали аэродинамические линии. Поэтому реконструкция Audi 225 Front Roadster 1935 года на оригинальном шасси стала для Audi важным моментом для авторитета компании. Впервые коллекционный родстер с потрясающей блестящей белой окраской был представлен в 1935 году на International Motor Show в Берлине. Всего было выпущено 2 прототипа этой модели, так как автомобиль был очень дорогой в те времена. История стерла эти прототипы во времени, поэтому было решено воссоздать Audi 225 Front Roadster с помощью фотографий.
Приведем некоторые технические характеристики оригинального Audi 225 Front Roadster 1935 года.

Размеры
Колесная база, мм: 2429
Длина, мм: 4041
Ширина, мм: 1764
Высота, мм: 1348
Колея передних колес, мм: 1528
Колея задних колес, мм: 1505
©

Motor: Sechszylinder in Reihe
Hubraum: 2.257 ccm
Leistung: 50 PS bei 3300 1/min
Höchstgeschwindigkeit: 115 km/h
Verbrauch: 14–16 Liter/100 km
Preis: 7.950 Reichsmark
Bauzeit: 1935
Produktion: 2 Wagen
©

1935 Audi Front 225 Roadster Schwarz (Minichamps)
Art.-Nr.: 437 019131






Фото прототипа:

[Полковник]

В ноябре 1928 года на Берлинском автосалоне была продемонстрирована первая 6ти цилиндровая модель фирмы. W11 10/50PS получил 2.5л 6ти цилиндровый мотор мощностью 50 сил, коробка передач была 3х ступенчатой. Эта машина стала уже конкурировать с аналогичной продукцией фирмы из Штутгарта — "Мерседес Бенц".
В 1929м году, когда кризис ударил по промышленности Германии, Дрезденский Банк становится хозяином компании. И не известно как сложились бы дела у "Вандерера", если бы Советский Союз не закупал бы массового станки этой фирмы, но факт, что от мотоциклетного производства пришлось отказаться, практически весь мотоциклетный отдел был продан другой немецкой фирме — NSU, а так же лицензию на эти мотоциклы купил гражданин Чехословакии — Янечек, основав фирму JaWa.
В сентябре 1930 года появляется обновлённая и в то же время удешевлённая версия 10ки — W10/IV 6/30PS, на машину установлен новый 1.6л мотор мощностью 30 сил, 12 вольтовая электросистема заменена на 6 вольтовую. Не смотря на то, что покупатель может выбрать из нескольких типов кузова, основная ставка делается на 6ти местный кузов Ландоле, который поставляется таксопаркам.
Вскоре не смотря на то, что одну модель удешевили, появилась и дорогая спортивная версия W14. Её рама была укорочена по сравнению с W11, мотор имел объём 3л и мощность 65 сил, коробка передач была 4х ступенчатой в заднем мосту была 2х скоростной редуктор поставляемый фирмой "Майбах", кузова поставлялись фирмой Glässer. Автором этого автомобиля, который был продан в течении 1931 года стал новый главный инженер фирмы — профессор Фердинанд Порше.
В 1932м году предприятие открывает новые мощности в городе Зигмар, вместе с тем W11 получает новую 4х ступенчатую коробку передач фирмы ZF-Aphon и рулевое управление типа червяк и ролик, выпускаемый этой же фирмой по лицензии американской компании "Ross Gear and Tool Inc."
Вместе с обновлённой 11й появляется новая модель W15, которая приходит на смену W10. Рама машины удлиняется, что позволило использовать 6ти оконные кузова, мотор 1.6л остаётся прежним, с ним агрегатируется 3х ступенчатая коробка передач, одновременно на этой же базе появляются и творения доктора Порше — W17 и W20, оба имеют 6ти цилиндровые моторы, первый объёмом 1.7л и мощностью 35л/с, а второй 2х литровый, с отдачей в 40 сил. Обе 6ти цилиндровых модели оснащаются 4х ступенчатой коробкой передач.
©

1930 Wanderer W11 Cabriolet Gläser (ZZ model) 004/100






Фото прототипа:

[BARSUK72]

1930 Wanderer W11 Cabriolet Gläser (ZZ model) 004/100[/B]

Очередной шедевр
Мои поздравления Олег

[Полковник]

Audi Sport Quattro — раллийный автомобиль группы Б, представленный в 1984 году, как эволюция раллийной Audi Quattro.
В 1984 году вышел в свет новый раллийный болид Audi, под названием Sport Quattro. От своего предшественника автомобиль отличался как изменившимся внешним видом, так и техническим оснащением. Прежде всего, автомобиль стал короче на целых 30 сантиметров, было изменено оформление передка и наклон ветрового стекла. Что же касается технической части — мощность 5-цилиндрового двигателя теперь составляла 306 сил при 6700 об./мин. Вес составлял порядка 1300 килограмм. В конструкции были учтены недостатки Quattro и пожелания пилотов, что позволило ей на равных конкурировать с более продвинутым, относительно длиннобазной Quattro, Peugeot 205 T16. Именно Sport Quattro стала основой для последующего раллийного болида Audi Sport Quattro S1.
©

1984 Audi Sport Quattro B2 Typ (85) Rot (Minichamps)

[Полковник]

28 апреля 1958 года фирмы Daimler-Benz AG покупает 88% акций компании Auto Union GmbH. В этот год в серию идёт показанные одновременно с новинкой Auto Union 1000 построенный на его базе Auto Union 1000 SP.
Это был автомобиль, который оснащался кузовом купе, кузова изготавливала фирма Baur, этот автомобиль был очень похож на американский Ford Thunderbird, из-за чего получил прозвище Schmalspur-Thunderbird, т.е. узкоколейный Тандебёд. От семейных машин эти автомобили отличались более мощным мотором, который развивал на 44л/с, а все 55, что было достигнуто благодаря более высокой компрессии.
©

1958 Auto Union F93 1000 Spezial Coupe (Minichamps)
Art.-Nr.: 400 011021

[Полковник]

После того, как в 1934 году легендарный Ханс Штук (отец ныне здравствующего и продолжающего гоняться в свои 63 Ханса-Йоахим Штука) за рулем новоявленного Auto Union Type Typ A выиграл три Гран При (Германии, Швейцарии и Чехословакии) и целый ряд подъемов на холм, компания Auto Union решила бросить вызов соперникам из Mercedes-Benz и в установлении рекордов скорости. Для этого, проведя тщательные продувки в аэродинамической трубе, построили специальную аэродинамически эффективную версию машины, предназначенную именно для рекордных заездов и высокоскоростных автодромов – с обтекателями позади всех четырех колес, закрытой плексигласовой кабиной-колпаком (на манер авиационной), и "зализанной" хвостовой частью. Дополнительно для рекордного заезда задние колеса были полностью закрыты боковыми щитами, образующими единое целое с обтекателями.
Попытка установить новый мировой рекорд была предпринята 15 февраля 1935 года на длинном прямом отрезке шоссе Флоренция-Виареджио в районе городка Лукка в итальянской Тоскане (в честь которого автомобиль позже получил неофициальную добавку к индексу – Lucca). Развив на участке длиной в 1 милю при старте с ходу скорость 320,267 км/час, Штук тем самым побил прежний рекорд в классе C (316,6 км/час), установленный тремя месяцами ранее Рудольфом Караччиолой за рулем Mercedes-Benz W25. Улучшить достигнутый результат, впрочем, не удалось из-за различных технических проблем.
Затем версия этого автомобиля уже с приоткрытыми задними колесами получила возможность реализовать свой потенциал в Гран При Триполи 1935 в соперничестве опять же с Mercedes-Benz и устрашающими Alfa Romeo Bimotore. Однако по ходу гонки машина загорелась, а из закрытой кабины Штук и огонь заметил не сразу, и выбраться наружу быстро не мог – его вытащили маршалы, когда ему с огромным трудом удалось остановиться: из-за огня еще и отказали тормоза.
Уже два таких автомобиля команда Auto Union выставила на ежегодных международных гонках на берлинской трассе AVUS. Изначально планировалось, что в них сядут все тот же Ханс Штук и Ахилле Варци, однако те выбрали более привычные им открытые версии, а закрытые под номерами 3 и 4 были отданы опытному гонщику, принцу Герману Лейнингенскому (это была его прощальная гонка за команду) и будущей звезде немецкого и мирового автоспорта, а тогда еще новичку, молодому мотогонщику DKW Бернду Роземайеру. В результате Роземайер сошел уже на первом круге первого заезда, а затем взорвался мотор и у машины принца Лейнингенского, в то время как победу одержал именно Ханс Штук за рулем обычного Auto Union Typ B (также он выиграл в 1935 году ГП Италии и финишировал вторым в ГП Германии, а также опять победил в серии подъемов на холм, вновь завоевав титул чемпиона Европы в этой дисциплине).
©

1935 Auto Union Typ В Rekordwagen (Brumm)
Art.-Nr.: R107

[Полковник]

Дебют кабриолета Audi A5 состоялся на Детройтском моторошоу в декабре 2008 года. Модель пришла на смену кабриолету A4. Выпуск модели начался в марте 2009 года. Длина четырехместного автомобиля составляет 4,63 м, ширина — 1,85 м, а высота — всего 1,38. Вытянутый капот, длинная колесная база, четкие линии и мускулистые формы плечевой линии создают спортивный силуэт. Довершают картину большие колеса, которые прекрасно сочетаются с передней и задней частями кузова. Для увеличения жесткости применили сверхпрочные стали, которые обрабатываются методом горячего формования.
Мягкий складной верх состоит из трех слоев. Кроме того, внутри проложен мягкий мат. Этого вполне достаточно для обеспечения приемлемого акустического комфорта. Для тех, кому нужна тишина, как в седане представительского класса, существует дополнительная опция. Вместо мата между тканевыми слоями используют 15-миллиметровую прокладку из пеноматериала. Классическая тканевая крыша благодаря гидравлическому приводу складывается за 17 секунд и поднимается за 15 секунд на скорости до 50 км/ч.
Мягкий верх компактно складывается в три слоя и хранится под надежно закрывающейся крышкой. Отсек, куда убирается крыша, выполнен из прочного текстиля и украшен алюминиевой накладкой. Из 380 литров общего объема багажника складываемая конструкция занимает всего 60 литров. При сложенных спинках задних кресел, объем багажника возрастает до 750 литров. Если водитель решит сложить верх, а багажник полностью заполнен, будет подан звуковой сигнал.
Покрытие кожаных сидений отталкивает тепловое излучение, поэтому поверхность сидений может сохранять на солнце температуру на 20 градусов ниже температуры окружающих объектов. Плюс к этому автомобиль обладает большой площадью остекления, что, естественно, является главным залогом отличной обзорности.
Гамма двигателей состоит из четырех бензиновых и двух дизельных моторов. Дизельные версии оснастили 2,7 и 3-литровыми моторами V6 мощностью 190 и 240 л.с. соответственно. Самая слабая бензиновая версия получила 1,8-литровый двигатель мощностью 160 л.с. Следом идут два двухлитровых турбомотора мощностью 180 и 211 л. с. и 3,2-литровая «шетерка» с запасом в 265 л. с. На выбор предложено три трансмиссии: 6-ступенчатая механическая, вариатор multitronic и новый семиступенчатый «робот» (с двойным сцеплением) S-tronic.
Привод может быть как передним, так и полным. Quattro в обычном режиме движения подает назад 60% крутящего момента, но при проскальзывании какого-то из колес тут же увеличивает тягу на другой оси. При этом на задние колеса может перекидываться до 85% крутящего момента, а на передние – до 65%.
На центральной консоли кабриолета имеются клавиши, которые позволяют выбрать удобный режим езды: комфортный, динамичный или автоматический. Нажимаешь – и настройки двигателя, коробки передач, рулевого управления корректируются соответствующим образом. А если машина оснащена системой MMI Navigation plus, то в вашем распоряжении вдобавок – индивидуальный режим, при котором настройки задаются согласно личным вкусам водителя.
Модель собирают на предприятии в Некарсульме (Германия), вместе с версией в кузове купе. Audi A5 Cabriolet является прямым конкурентом BMW 3-Series Convertible, Infiniti G37 Convertible и Lexus IS 250C.
©

2009 Audi A5 Cabriolet Verdeck Typ (8T) Ibisweiß (Schuco)
Art.-Nr.: 450728300






Фото прототипа:

[Валерий Беликов]

1935 Auto Union Rekordwagen (Brumm)

Ох.................Как тихо и незаметно я завидую........Отличнейшее приобретение чтобы там про "Брумм" не сказывали!

[Полковник]

Ох.................Как тихо и незаметно я завидую........Отличнейшее приобретение чтобы там про "Брумм" не сказывали!

Спасибо Валерий!
Ну если так нравится то чего завидовать, закажи себе тоже

П.С. Честно говоря качество у Brumm немного страдает, стекло кокпита вклеено неровно, декали колечек на носу наклеены со смещением влево... но в целом модель неплоха, своих денег безусловно стоит.

П.П.С. Эти две модели были заказаны ещё в декабре и ехали ко мне больше двух месяцев...