Мои Audi и не только: Pivoraki

[Pivoraki]

Я так 1900 и не купил. Искал гражданскую. Не попалась. А теперь Эбей даже не смотрю

и у меня тоже так и нету по сей день! Но я обязательно доберусь до неё. Двухцветная М4, как та "купе Примавера" матриксовская, что я недавно взял. На ибэе кстати да только и попадается теперь...

Я охренел в натуре! Не знал о такой версии 117! Надо больше книжки читать, наверное, писали где-то, у меня не было времени пересмотреть все свои фолианты на тему ГОН.

Уникальный экспериментальный автомобиль ЗиЛ-117М был выпущен в единственном экземпляре, принадлежал Гаражу особого назначения (ГОН) СССР сохранился до наших дней. В 1990 году он покинул Москву и сегодня находится в частной коллекции в Кишинёве (Молдова).

1984–1986 гг. — Машина находилась на самом заводе ЗиЛ в качестве ходового лабораторного образца. Это был так называемый «переходный» вариант: укороченное шасси №72 от старого седана ЗиЛ-117 совместили с современным на тот момент внешним оформлением (оптикой и решеткой) от новой модели ЗиЛ-41045.

1986–1990 гг. — Автомобиль официально передали в Гараж особого назначения (ГОН) КГБ СССР. На водительской стойке машины белой краской был нанесен инвентарный ГОНовский номер «772».

Из официального поля зрения в Москве и из состава ГОНа автомобиль пропал в 1990 году. Однако он не был уничтожен, а списан в ходе обновления государственного автопарка.

Дальнейшая судьба редчайшего седана сложилась следующим образом:В 1996 году уникальный ЗиЛ-117М выкупил коллекционер, и машина была вывезена в Кишинёв. Автомобиль полностью оригинален, перекрашен из первоначального серого в классический чёрный цвет и имеет родной пробег около 30 тысяч километров.

Эт всё ИИ...

ПС: ещё бы понять что там было у него сзади. Чья оптика. Уже 4104 или ещё 117-я? По салону вроде как торпедо 41045+сиденья от 117

[дан]

Ну там не только оптика. Передок и задок полностью от 41045

[Pivoraki]

Ну там не только оптика. Передок и задок полностью от 41045

Пардон, разумеется да.

эх, был у нас раньше в А-Ате мастер, Пашей звали, он мне конверсию делал раннего 117-го, что в фильме про его Госиспытания присутствует. Увы, покинул нас и переместился давно уже в мир иной... думаю такую конверсию из двух журналок он бы мне сваял с удовольствием

[Antitrend]

Вот фотосессия с этим ЗИЛом в черном цвете - https://www.threads.com/@zilfans/pos...BD%D1%82%D0%B0
Сзади вот такой фонарь.

П.С. Не знал про Пашу, очень жаль, хороший был мастер и человек, мне однажды тоже помог с трудным ремонтом.

[ViPer]

ПС: ещё бы понять что там было у него сзади. Чья оптика. Уже 4104 или ещё 117-я? По салону вроде как торпедо 41045+сиденья от 117

Как-то так.
P.S. Такие раритеты уходят за границу
(Все фотографии спросторов интернета

[ViPer]

Вот фотосессия с этим ЗИЛом в черном цвете - .

У меня ссылка не работает

[Pivoraki]

У меня ссылка не работает

у меня на работе открылось, дома тож нет. Но там ничего особенного - вот эти фото.
Салон почему-то не отсняли...

[Pivoraki]

П.С. Не знал про Пашу, очень жаль, хороший был мастер и человек, мне однажды тоже помог с трудным ремонтом.

ковид...

[Pivoraki]

...какая ирония, теперь у меня "синий" не открывается. Да, чтож такое то?

[Pivoraki]

...два породистых, островных родстера из всё тех же 50-х., которые вели тогда борьбу за кошельки богатых покупателей и подиумы в Ле-Мане.

Jaguar XK150 (1957–1961)Это финальная, самая роскошная и технологичная модель в знаменитой линейке XK (после XK120 и XK140).
ХК150 стал шире, комфортнее и просторнее своих предшественников.

Оснащался рядной «шестеркой» объемом 3.4 или 3.8 литра (мощность от 190 до 265 л.с. в версии "S"). Стал первым в мире серийным автомобилем с дисковыми тормозами на всех четырех колесах (технологию перенесли прямо с гоночного Jaguar C-Type). Выпускался как купе, кабриолет и открытый родстер.

Aston Martin DB2 (1950–1953) и DB2/4 - это 2+2 (1953–1957)
Первый коммерчески успешный шедевр эпохи Дэвида Брауна (владельца компании, чьи инициалы дали имя серии «DB»).
Эксклюзивный, очень дорогой и штучный спорткар ручной сборки. Двигатель: Рядный 6-цилиндровый мотор (2.6 затем 2.9 литра) мощность которого по мере улучшения ситуации с качеством послевоенного бензина, стремительно росла. С базовых 105л.с. до 165 л.с. к концу выпуска

Тогда, в 50-х., в США Jaguar XK150 стоил от 4 500 до 5 000 долларов, тогда как эксклюзивный гражданский Aston Martin DB2 обходился покупателям в 6 000 – 7 000 долларов

Модели обе "Оксфорд"