...я тут подумал, что показывая всю эту пёструю гоночную технику и пересыпая повествование звучными названиями экзотических трасс, не плохо было бы дать немного больше контекста.
Поэтому далее я решил вкратце описать две наиболее значимые и известные, итальянские гонки.
- Первая, назовём её "панитальянской", гонка
Mille Miglia
- Вторая по значимости, но точно ещё более колоритная
Targa Florio, проводившаяся на Сицилии.
Оба соревнования относятся к так называемым "гонкам на выносливость" и проводились по дорогам общего пользования. Разумеется без какого-либо вменяемого регламента по безопасности. Никто ничего не перекрывал. Машины неслись по узеньким улочкам среди домов, заборов, порой через толпы буйных зрителей и мимо никем не прогоняемых с дороги осликов или бродячих собак.
Всё это привело к ожидаемому результату...но пока начнём с самого начала...
Mille Miglia - родилась в 1926-м году, силами 4-х энтузиастов автомобильных гонок...фамилии не суть. Назовём их: парой аристократов, журналистом и спортивным функционером.
В тот год, Гран При Италии перенесли из родной этих ребят Брешии на новенький автодром "Монца".
Парни осерчали/заточились и родили взамен идею длинной гонки, почти что через всю Италию. Старт - разумеется в Брешии (Ломбардия) и далее на юг в Рим, а от туда обратно в Брешию. Трасса имела форму восьмерки и была длиной почти 1600 км или 1000 древнеримских миль!
Отсюда и название - Милле Милия (Тысяча миль)
Идея понравилась многим и пошло-поехало.
В дебютном 1927-м, на старт вышло аж 77 экипажей. Помимо финишировавшей первой машины марки ОМ по первому маршруту гонки, пролегавшему через Парму, Болонью, Флоренцию, Падую, Венецию и Верону, промчались Alfa Romeo, Bugatti, FIAT, Lancia, Peugeot и ещё сонмище других.
Записать легенду (это бы вышел целый талмуд) и вообще хоть как-то задокументировать для участников маршрут, не представлялось возможным. Поэтому трассу просто обозначили красными стрелками везде, где смогли. На заборах, домах, мостах и пр.
Впоследствии эта стрелка превратилась в логотип гонки!
Далее, весь период вплоть до WWII, можно назвать эпохой "Альфа Ромео", которая побеждала на этой трассе 11 раз. Пару раз ей давали реальный бой немцы на компрессорных "Мерседесах" SSK, а в финальном предвоенном 40-м году, победу одержала БМВ 328 со специальным аэродинамическим кузовом...
После Второй мировой, на Mille Miglia снова доминировали итальянцы. Правда, уже не на Alfa Romeo, а на Ferrari, которые побеждали в 8 заездах из 11-ти. В 1955 году третью иностранную победу на извилистом маршруте гонки одержал британец Стирлинг Мосс на родстере "Мерседес" SLR.
Победа была весьма продумана заранее. Накануне старта Мосс вместе с механиком Дэнисом Дженкинсоном проехали по трассе пару разведывательных кругов (по 1600 км каждый!
), во время которых Дженкинсон делал пометки на рулоне бумаги длиной 4,5 м. Так на свет родилась первая стенограмма: во время гонки все эти пометки превратились в инструкцию, которую Дженкинсон передавал Моссу с помощью 15 сигналов рукой.
Максимальные скорости болидов, к тому моменту, перешагнули отметку в 280 км/ч, и гонка уже давно была по сути - смертельно опасной. И в мае 1957 года произошла страшная катастрофа решившая её судьбу: у Ferrari испанского маркиза Альфонсо де Портаго на огромной скорости лопнуло переднее левое колесо. Машина влетела в толпу зрителей. Погиб сам пилот (бедолагу порвало на две половинки), его штурман и 9 зрителей (включая пятерых детей).
После этой трагедии правительство Италии навсегда запретило проведение скоростных гонок по дорогам общего пользования. А сам "Коммендаторе"(машина была заводской команды) полностью смог избавиться от судебных разбирательств и уголовного преследования, только в 61-м году.
Что такое "Милле Миллия" сегодня!!!
- это мировой чемпионат тщеславия.
Формально - историческое ралли на равномерность движения. Однако же результаты правят и победителями частенько случаются не лучшие в плане спорта экипажи, а получившие дополнительные баллы за аутентичность, редкость автомобиля или же вообще, "особый" вклад в развитие ралли - бишь много денег дали!
Но как бы то ни было - это всё равно величайшее автомобильное событие. Яркое, динамичное и наверное интересное...поучаствовать то могут очень и очень не многие.
Во первых - допускаются только автомобили, принимавшие участие в оригинальной гонке. Т.е. машина должна быть выпуска периода 1927-57 гг.
Во вторых взнос - минимальный за самое простенькое участие без каких либо плюшек и поддержки - 15 000 евро
В третьих - техническое состояние машин - весьма жесткая проверка на аутентичность. Т.е. никаких нововведений, тюнинга и прочих неродных агрегатов. И вот тут кроется ещё одна весьма затратная по деньгам тайна. В сравнении с которой вступительный взнос - сущие копейки!
Как можно ехать нынче, к примеру на компрессорной Альфе 1750GS года эдак 1932-го, мотор которой приспособлен к жутчайшей смеси 50-го бензина, метилового спирта, бензола и касторового масла? Смесь эту, механики тогда готовили в ручную, а штурман вместо стенограммы, держал в руках авоську с запасными свечами т.к. одного комплекта едва хватало на 100 км пути.
Вся эта ретро-техника, лихо рычащая по современным дорожкам, на самом деле, не очень то ретро. Ввиду сменившегося технологического уклада, эксплуатировать оригинальную технику невозможно. Тем более в "гоночном" режиме.
Поэтому существует целая сеть профессиональных мастерских, готовых за сумму с 4-мя нулями, перестроить ваш раритет под современные условия эксплуатации, но без видимых изменений.
Т.е., оригинальный мотор, будет теперь только внешне казаться оригинальным. ШПГ, клапанный механизм, резинотехнические изделия, крепеж, бывшая 6-ти вольтовая электрика и прочие-прочие детали будут выглядеть как оригинальные, но изготовлены то по современным технологиям и соответственно смогут переваривать высокооктановый бензин и выдерживать совсем другие нагрузки.
Зачастую машина уже только внешне выглядит как истинный раритет ибо за этим строго следят. И блок цилиндров, и раму просвечивают рентгеном на предмет аутентичности состава металла. Залезут в каждую щель но проверить когда и кем сделаны шестерни в КПП или сколько лет вроде как оригинальному карбюратору, не смогут...
Кароч не стали бы никогда, все эти расслабленно машущие руками встречным зевакам толстосумы, возиться с тем историческим ворохом чисто технических проблем...Не для этого они вывалили такие бабки. Повторюсь минимальный взнос 15 килоевро. А "нормальный" 45к. Так чтобы тебя любили и замечали.
И это всё ещё далеко не все затраты. За машиной ведь кто-то должен следить и ухаживать в пути, пока вы вечером будете угощаться "кьянти" на вечернем приёме...т.е. техничка с одним-двумя механиками, должна днём вас обогнать и вечером встретить на промежуточном пункте для обслуживания. Сколько такой сервис будет стоить...тоже думаю сумма не с требя даже нолями
В общем крайне интересно это всё.
А ещё есть истории попутные! К примеру: как в 80-х годах коллекционеры варварски переломали/оттюнинговали кучу раритетнейших гражданских машин, чтобы подогнать их под правила ралли и как их всех обломали те самые правила поменяв...
На фото:
- те самые организаторы ралли
- виды и машины оригинальной гонки
- та самая несчастная Феррари 335S
- виды и машины "гонки" современной
Alfa Romeo A12
Линейный вид
