выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.09.2018, 18:50   #3741
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,422
Сказал(а) спасибо: 23,347
Поблагодарили 35,149 раз(а) в 9,276 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Maksus Посмотреть сообщение
С этого времени характер действий Леклерка по приказу де Голля меняется: так как на данный момент нет никакой возможности объединиться с англичанами, необходимо перейти к тактике «набегов» на Феццан и возвращений после них на территорию Чада, к которой Леклерк и переходит через две недели, проведя первую подобную атаку 15 февраля 1942 года.
Toyota-war ver.0.1β
__________________
Кто-то хитрый и большой наблюдает за тобой (С)

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Antitrend (02.09.2018), Maksus (02.09.2018)
 
Старый 02.09.2018, 21:55   #3742
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,422
Сказал(а) спасибо: 23,347
Поблагодарили 35,149 раз(а) в 9,276 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Maksus Посмотреть сообщение
Bedford MW
Массо-габаритный аналог Dodge WC?
__________________
Кто-то хитрый и большой наблюдает за тобой (С)

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Старый 02.09.2018, 22:04   #3743
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,824
Сказал(а) спасибо: 29,938
Поблагодарили 37,979 раз(а) в 8,567 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Массо-габаритный аналог Dodge WC?
Дал вроде нет, это все же грузовичок изначально и не 4х4. Но идеально в иллюстрацию тех событий пришёлся.
__________________
...I'm a Porsche with no brakes...

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Maksus вне форума   Цитата
Старый 12.09.2018, 12:56   #3744
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,824
Сказал(а) спасибо: 29,938
Поблагодарили 37,979 раз(а) в 8,567 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию 1962. Китайско-индийская война

Основная проблема территориального разграничения между двумя странами связана с тем, что линия индийско-китайской границы проходит по линии высочайших горных хребтов Земли – Гималаев и Каракорума. Демаркация границы в этом сильно пересеченном высокогорном регионе – дело технически крайне сложное. Кроме того, нерешенности пограничного вопроса в отношениях Китая и Индии способствовал ряд причин политического характера, главными из которых являются следующие:

- длительная пассивность в данной сфере британских колониальных властей Индии и руководства Китая (сначала имперского, затем – гоминьдановского)

- наличие в гималайском регионе ряда формально независимых государств (королевства Непал и Бутан, княжество Сикким, до 1950 г. – Тибет), длительное время составлявших своеобразный буфер, разделяющий территории Китая и Индии.

Границу между Индией и Китаем, имеющую протяженность около 3,5 тыс.км, можно условно разделить на три участка:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: карта.PNG
Просмотров: 3
Размер:	630.9 Кб
ID:	1137835

- Западный участок протяженностью ок. 1600 км. – граница индийского штата Джамму и Кашмир с Синьцзяном и Тибетом, которая начинается от перевала Каракорум на самом севере Кашмира и проходит до границы с Тибетом в районе Спити. Ситуация на этом участке границы осложняется тем, то приблизительно одна пятая ее часть – это граница Китая с частью территории Кашмира, находящейся под военным контролем Пакистана
Нажмите на изображение для увеличения
Название: зап.JPG
Просмотров: 1
Размер:	86.5 Кб
ID:	1137836
Поэтому процесс пограничного урегулирования на этом участке затрагивает пакистано-китайские отношения, что может лишь осложнить путь к достижению договоренностей. Ввиду малонаселенности и труднодоступности с индийской стороны этот район для Индии хозяйственной ценности не имеет, вопрос же его принадлежности – дело ее престижа, национального суверенитета, восстановления «чести нации». Для Китая реальная ценность этой территории состоит в том, что по ней проходит участок (ок.100 км) построенной в середине пятидесятых годов стратегической Синьцзян-Тибетской дороги. В целом на данном участке Китаем оспаривается принадлежность территории площадью ок.33 тыс кв.км.

По мнению индийской стороны, линия индо-китайской границы на западном участке определена тибето-ладакхским договором 1684 г., договором между правителем Джамму Гулаб Сингхом и представителями цинского Китая от сентября 1842 г., договором между Гулаб Сингхом и британскими колониальными властями Индии от 16 марта 1846 г. и тибето-ладакхским договором 1852 г.

В 1890х гг. правительство цинского Китая оспорило существующее разграничение перед британской администрацией Индии и предъявило претензии на районы перевала Каракорум и Аксай Чин. Англичане, не желая обострять отношения с Китаем в условиях борьбы с Россией за влияние в Центральной Азии, предложили компромисс в виде раздела спорного района «по линии водораздела между бассейнами рек Инд и Тарим». При этом территория к северу от этой линии, считалась китайской, а южная часть района отходила к Британской Империи.

Предложенная линия разграничения получила название линии Маккартни – Макдональда (в честь британских дипломатов – консула в Кашгаре Дж.Маккартни и посла в Пекине К.Макдональда). «Ни китайские власти, ни местные правители Синьцзяна не высказали возражений по поводу предложения англичан, хотя в последующем в период обострения индийско-китайского конфликта китайская сторона утверждала обратное».

- Центральный участок – «граница индийских штатов Химачал Прадеш и Уттар Прадеш с Тибетом, проходящая вдоль Гималайского хребта от реки Сатледж до границы с Непалом. Его протяженность – около 640 км. С точки зрения Индии, вопрос о пограничной линии на этом участке был решен в результате подписания в 1954 г. "Соглашения о торговле и связях между Индией и Тибетским районом Китая", где были обозначены 6 перевалов-переходов: Шипки, Манна, Нити, Кунгри Бингри, Дарма и Липу Лек, через которые могли передвигаться торговцы и паломники из одной страны в другую, что и давало основания считать их пограничными, а границу – установленной».

На данном участке Китай оспаривает принадлежность Индии ок.2 тыс.кв.км территории. «Китайская сторона в качестве аргумента в пользу своей версии по центральному участку границы утверждает, что эти районы традиционно находились под управлением местных властей Тибета, и население спорных районов почти полностью состоит из тибетцев».

- Восточный участок индийско-китайской границы проходит вдоль т.н. линии Макмагона «от стыка границ КНР, Индии и Бирмы (совр.Мьянма) до стыка границ КНР, Индии и Непала.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: вост.JPG
Просмотров: 0
Размер:	59.0 Кб
ID:	1137837
Эта пограничная линия получила название по имени британского представителя на трехсторонней англо-тибето-китайской конференции в Симле в 1913-1914 гг сэра Генри Макмагона. Китайская сторона считает Симлскую конференцию незаконной и ставит вопрос о совершенно иной пограничной линии, проходящей у подножья Гималаев южнее линии Макмагона примерно на 100 км, претендуя на территорию около 90 тыс.кв.км, расположенную между двумя этими линиями. Кроме того, Китай заявляет, что на некоторых участках Индия установила пограничные посты даже севернее линии Макмагона.

Провозглашение независимости Индии в 1947 г. и образование Китайской Народной Республики в 1949 г. положили начало активной и независимой внешней политике этих государств.

В новых исторических условиях пограничный вопрос не мог оставаться вне поля зрения руководящих сил обеих стран. Катализатором обострения индийско-китайского пограничного спора стали их действия, направленные на укрепление своих позиций в Гималаях.

Правительство КНР принимало меры как военного, так и политического характера: в 1950 г. на территорию Тибета были введены подразделения Народно-освободительной армии Китая, а 23 мая 1951 г. в Пекине было подписано «Соглашение между Центральным народным правительством Китая и местным правительством Тибета о мероприятиях по мирному освобождению Тибета», провозгласившее национальную автономию Тибета «под общим руководством Центрального народного правительства» КНР.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: лхаса.jpg
Просмотров: 0
Размер:	59.1 Кб
ID:	1137838

Таким образом, Китай и Индия пришли в непосредственное соприкосновение на значительных участках гималайской границы».

«С начала 1950-х годов в Китае начали публиковаться географические карты, на которых значительная часть территории Индии, а также Сикким, Бутан, Непал и некоторые другие территории были обозначены как китайские. Около 130 тыс. кв.км территории в Аксай Чине и в районе линии Макмагона были включены в состав Тибетского района Китая и провинции Синьцзян. Публикации подобных карт продолжались и после подписания соглашения 1954 г., в том числе и в приложении к учебнику для средних школ «Краткая история современного Китая».

«Уже в июле-августе 1954 г. впервые состоялся обмен нотами, в которых правительство Китая обвинило Индию в проникновении ее вооруженного отряда на территорию Тибетского района Китая в районе перевала Нити. Индийская сторона в ответ утверждала, что ее отряд находился исключительно на территории, принадлежащей Индии, и обвинила китайскую сторону в том, что тибетские чиновники попытались пересечь границу Индии».

«В течение 1955-58 гг. китайские отряды неоднократно проникали в районы Аксай Чин и за линию Макмагона. В 1958 г.в № 95 журнала «Китай в иллюстрациях» была опубликована карта, на которой значительные районы соседних государств включались в состав китайской территории…Индийское правительство выразило в связи с этим протест в ноте от 21 августа 1958 г.».

Кроме того, обеспокоенность правительства Индии вызвало строительство дороги, начатое Китаем в районе Аксай Чин.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: аксай.jpg
Просмотров: 0
Размер:	133.9 Кб
ID:	1137839

«Обмен нотами и письмами по проблеме индийско-китайской границы продолжался много месяцев».

«Наконец, в письме на имя индийского премьер-министра от 23 января 1959 г.Чжоу Эньлай впервые официально заявил, что индийско-китайская граница никогда не была формально определена, что не существует никаких договоров и соглашений, подписанных центральным правительством Китая и правительством Индии, относительно границы между двумя странами».

10 марта 1959 г. длительное недовольство тибетцев политикой китайских властей вылилось в восстание. После подавления выступления войсками КНР, религиозный лидер Тибета Далай-лама и более 6 тысяч тибетцев бежали через высокогорные перевалы на территорию Индии и других гималайских государств.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: беж.JPG
Просмотров: 0
Размер:	134.7 Кб
ID:	1137840

События в Тибете резко осложнили индийско-китайские отношения, а решение индийских властей принять у себя беженцев породило резкий протест китайской стороны.

В 1959 г.на индийско-китайской границе отмечаются первые серьезные столкновения.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ст.JPG
Просмотров: 0
Размер:	58.1 Кб
ID:	1137841Нажмите на изображение для увеличения
Название: ст (2).JPG
Просмотров: 0
Размер:	35.9 Кб
ID:	1137842

Ситуацию не удалось переломить в ходе официального визита в Индию премьера Госсовета КНР Чжоу Эньлая в апреле 1960 г. В ходе встречи китайский руководитель предложил правительству Индии своеобразный размен: «признание Китаем линии Макмагона в качестве международной границы в обмен на согласие Индии на сохранение за Китаем занятой им к тому времени территории в Аксай Чине». Джавахарлал Неру, а вслед за ним другие члены индийского правительства, отказались принять предложенную схему.

Продолжались пограничные столкновения, нарушения воздушного пространства и др. Индия обвиняла Китай в дальнейшем проникновении вглубь Ладакха. Так, в глубине индийской территории были созданы китайские военные посты, соединенные дорогами с основной китайской магистралью в Аксай Чине.

После ноября 1961 г. индийская сторона также стала обозначать свое военное присутствие к востоку от линии, на которую претендовал Китай, но где фактически китайского присутствия не наблюдалось.

В ответ на это китайская сторона заявила о возобновлении патрулирования на участке от Каракорума до Конгка. Китайская тактика в отношении индийских постов состояла в том, что они постепенно окружали их, лишая возможности их снабжения даже с воздуха.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: пог.JPG
Просмотров: 0
Размер:	83.7 Кб
ID:	1137844

Время от времени в спорных районах возникали и перестрелки. Летом 1962 г. индийская армия стала проявлять определенную активность и на восточном участке границы, в тех районах, где сохранялись различия в интерпретации места прохождения линии Макмагона.

Попытки решить спорные вопросы путем переговоров не увенчались успехом. Напряженность постепенно возрастала, и предотвратить вооруженную конфронтацию сторонам так и не удалось.

В общей сложности, согласно индийским данным, с июня 1955 по июль 1962 г.в районе границы произошло более 30 вооруженных конфликтов.

Летом и осенью кровопролитные стычки участились, а 20 октября началось массированное вторжение китайских войск вдоль всей пограничной линии на западном и восточном ее участках.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: кит.JPG
Просмотров: 0
Размер:	63.5 Кб
ID:	1137843

В результате военных действий между 1959 г. и октябрем-ноябрем 1962 г. Китай дополнительно оккупировал более 14 тыс.кв.км территории, главным образом в Аксай Чине, которую Индия считала своей.

20 октября 1962 года военные действия приобрели ожесточённый характер. Китайцы нанесли удар по индийским позициям около Дхолы и Кхинземана, а затем развили наступление с двух флангов на Таванг — из Бумлы на севере и с запада, где китайцы преследовали индийские войска, отступавшие от Ньямкачу (около поста Дхола). Затем в боевых действиях наступило затишье на несколько дней.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: б.JPG
Просмотров: 2
Размер:	95.7 Кб
ID:	1137847Нажмите на изображение для увеличения
Название: б (2).JPG
Просмотров: 1
Размер:	33.1 Кб
ID:	1137845Нажмите на изображение для увеличения
Название: б (4).JPG
Просмотров: 3
Размер:	308.0 Кб
ID:	1137846

14 ноября — возобновление боёв, которые к этому времени распространились также на востоке в секторе Валонг и на севере в Ладакхе, где Чушул и Резенг Ла подверглись тяжёлой осаде китайцев.

20 ноября китайцы подавили практически всю дивизию Камеонг и буквально разгромили 4-ю пехотную дивизию Индии. Сектор Валонг стал свидетелем более равнозначных и в связи с этим незавершённых сражений.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: б (8).JPG
Просмотров: 1
Размер:	46.3 Кб
ID:	1137849Нажмите на изображение для увеличения
Название: б (3).JPG
Просмотров: 1
Размер:	97.9 Кб
ID:	1137848

В Ладакхе не наблюдалось той нерешительности, которая была продемонстрирована на Северо-востоке. Здесь проходили ожесточённые локализованные бои, в особенности в Резенг Ла.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: б (7).JPG
Просмотров: 0
Размер:	25.8 Кб
ID:	1137850Нажмите на изображение для увеличения
Название: б (6).jpg
Просмотров: 1
Размер:	53.5 Кб
ID:	1137851

На некоторых участках Китай вторгся на 80-100 км вглубь индийской территории. Только с 20 по 25 октября было убито 2,5 тыс.индийских солдат (данные о своих потерях китайская сторона не публиковала).

Китайские войска заняли территории в предгорьях района Каменг и в других частях Аруначал Прадеш и захватили все индийские военные посты в Ладакхе.

В центральном секторе и на сиккимо-тибетской границе активных военных действий не было. Политическая обстановка внутри страны все более обострялась. Неру в обращении к индийскому народу заявил, что над страной нависла самая серьезная угроза с момента провозглашения независимости.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_1691.JPG
Просмотров: 0
Размер:	69.3 Кб
ID:	1137852

Массированное вторжение китайских войск на территорию Индии, масштабы кровопролития на индийско-китайской границе вызвали серьезную обеспокоенность не только афро-азиатских стран.

Вопреки прогнозам Пекина, Советский Союз не поддержал своего блокового союзника – Китай – в его конфликте с Индией. Москва выступила с призывами прекратить огонь и начать переговоры о мирном урегулировании конфликта.

Действия Китая практически не получили поддержки ни одного государства.

Антииндийского восстания приграничных племен, сепаратистское движение которых не только поддерживалось, но и провоцировалось эмиссарами Пекина, также не произошло.

21 ноября 1962 г. руководство КНР объявило об одностороннем прекращении огня с 22 ноября и начале отвода китайских «пограничных отрядов» на 20 км от линии Макмагона.

В центральном и западном секторах китайские войска должны были быть отведены на 20 км от линии фактического контроля.

Такое предложение было выдвинуто Чжоу Эньлаем еще 7 ноября 1959 г. В соответствии с китайским предложением, индийские войска должны оставаться на позициях в 20 км за линией, которая определялась китайской стороной как линия фактического контроля.

В восточном секторе индийские войска также должны были занять позиции а 20 км к югу от линии Макмагона. Согласно предложению Пекина, Индия и Китай могли основывать гражданские посты в фактически демилитаризованной зоне по обе стороны линии фактического контроля. Индийская реакция на эти предложения была негативной. Активные военные действия вдоль границы прекратились. Китай сохранял за собой свыше 36 тыс.кв.км территории, которую Индия считала своей.

Несмотря на прекращение кровопролития в приграничной полосе, «политическая конфронтация продолжалась. Органы массовой информации Китая публиковали критические статьи и комментарии, касавшиеся внутриполитических и внутриэкономических проблем Индии, которые расценивались индийской стороной как вмешательство в ее внутренние дела. Получение Индией помощи со стороны СССР и США Китай рассматривал как «предательство» идей неприсоединения. Индийская сторона обвиняла Китай в нарушении общепринятых норм международных отношений, принципов мирного сосуществования и условий соглашения 1954 г.

Одним из следствий китайско-индийского пограничного конфликта стала нормализация отношений между Китаем и Пакистаном, омрачившихся в конце 1950х гг.в связи с укреплением военного сотрудничества последнего с США, а также в связи с приемом в Исламабаде делегации Тайваня.

2 марта 1963 г. было подписано пакистано-китайское пограничное соглашение, в текст которого был включен пункт о возобновлении переговоров после разрешения кашмирской проблемы между Индией и Пакистаном. В соглашении было указано, что оно касается границы между китайским Синьцзяном и «сопредельными районами, обеспечение безопасности которых находится под фактическим контролем Пакистана».
Нажмите на изображение для увеличения
Название: итог.JPG
Просмотров: 2
Размер:	122.6 Кб
ID:	1137853

«Главная причина заинтересованности Пакистана в отношениях с Китаем была четко сформулирована в выступлении в ходе дебатов в пакистанской Национальной Ассамблее З.А.Бхутто 17 июля 1963 г., который сказал, что «в случае войны с Индией Пакистан не будет одинок. Пакистану окажет помощь самое могущественное государство Азии».
__________________
...I'm a Porsche with no brakes...

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]

Последний раз редактировалось Maksus; 12.09.2018 в 13:10.
Maksus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (12.09.2018), carassus (12.09.2018), Colobox (12.09.2018), cuda (12.09.2018), HaruTarra (12.09.2018), MGHO (13.09.2018), Pivoraki (12.09.2018), Seras (17.09.2018)
Старый 12.09.2018, 14:33   #3745
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,824
Сказал(а) спасибо: 29,938
Поблагодарили 37,979 раз(а) в 8,567 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию 206. CMP, 1940 - Oxford

Canadian Military Pattern(CMP) - классом военных грузовиков, выпускавшихся в большом количестве и во многих вариантах Канадой во время Второй мировой войны. Грузовики соответствовали спецификациям британской армии и предназначались для использования в армиях Британского Содружества.

До ограничений конца 1940-х годов канадская автомобильная промышленность обеспечивало большую часть стран Британской империи. Эти территории облагались уменьшенными, Imperial preference, пошлинами на канадскую продукцию, обычно производимыми канадскими дочерними компаниями крупных американских автопроизводителей.

В конце 1930-х годов Канада приступила к разработке стандартных образцов, чтобы подготовиться к началу войны. Производство машин велось на заводах Дженерал Моторс, Додж, Форд и Шевроле.

Машины выпускали в четырех категориях грузоподъемности - 8 cwt (хандредвейт), 15 cwt, 30 cwt и 60 cwt, которые соответствовали американским 1/2 короткой тонны, 3/4 тонны, 1.5 и 3 тонны.
Английский хандредвейт (длинный хандредвейт, длинный центнер, английский центнер, лондонский хандредвейт) = 1/20 английской тонны = 112 торговых фунтов = 50,80234544 килограмма.
1 американская тонна = 20 коротким хандредвейтам = 2000 торговым фунтам = точно 907,18474 килограммам.

Chevrolet
Chevrolet C8 (4x2, база 101-дюйм, 8 cwt)
Chevrolet C8A Heavy Utility Truck (4x4, база 101-дюйм, 8 cwt)
выпускался в версиях без лебедки (HUW), санитарной (HUA), для первозки солдат (HUP), Machinery ZL (радио-мастерская) и Computer (accounting, payroll)
Chevrolet C15 (4x2, база 101-дюйм, 15 cwt)
Chevrolet C15A (4x4, база 101-дюйм, 15 cwt)
Chevrolet C15TA Armoured Truck (4x4, база 101-дюйм, 15 cwt)
Chevrolet C30 (4x4, база 134-дюйма, 30 cwt)
Chevrolet C60S (4x4, база 134-дюйма, 3 ton)
Chevrolet C60L (4x4, база 158-дюймов, 3 ton)
Chevrolet C60X - C60 в варианте 6x6 drive, 160 + 52 дюймовой базе, 3 тонник)
Chevrolet CGT Field Artillery tractor (4x4, 101 дюйм)
General Motors Fox armoured car (4x4, 101 дюйм) - броневик на базе Хамбера
General Motors Otter Light Reconnaissance Car

Ford
Ford F8 (4x2, 101 дюйм (2.6 м) база, 8 cwt)
Ford F15 (4x2, 101 дюйм, 15 cwt)
Ford F15A (4x4, 101 дюйм, 15 cwt)
Ford F30 (4x4, 134.25 дюймов, 30 cwt)
Ford F60S ( 4x4, "короткая" 115 дюймов, 3 тонны)
Ford F60L ( 4x4, "длинная" (4.02 м) база, 3 тонны)
Ford F60T tractor unit (4x4, 115 дюймов, 3 ton)
Ford F60H ( 6x4, 3 тонник)
Ford FGT Field artillery tractor (4x4, 101.25 дюймов)
Ford Lynx Scout Car (4x4, 101 дюйм) - на базе Daimler Dingo

Dodge

Dodge D8A (8cwt или ½-тонный)
Dodge D15 (15cwt или ¾-тонны)
Dodge D60S (60cwt или 3-тонный)
Dodge D60S/DD (60cwt с короткой базой)
Dodge D60L (60cwt с длинной базой)
Dodge D60L/D (60cwt с длинной базой)
Dodge D60L/DD (60cwt с длинной базой)

Грузовики CMP использовали военнослужащие из Великобритании, Канады, Австралии и Новой Зеландии, также поставлялись в Советский Союз в рамках канадской программы помощи союзникам.

Во время войны грузовики CMP несли службу во всем мире - в Североафриканской кампании, на Сицилии, в Италии, в СССР, Бирме, на Филиппинах (1941-42), Северо-Западной Европе. Также служили в послевоенных конфликтах в Индонезии, Французском Индокитае и португальских колониях в Африке.

На фото сборная солянка из канадских Шевроле разных длин, колесных формул и кузовов.
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

59dcb0688fcaf_CMPtruck.jpg.a1b158e164f14c9d431092f6ae3531e1.jpg   Chevrolet CMP.jpg   chevrolet-3-ton-4x4-gs-cmp-01.jpg  

5796b7891143e.jpg   8977465140_2e385a31b6_b.jpg   orig_zc1_truck.jpg  

dutch military vehicle 1948 purworejo medic.jpg   F15 Norwegian Army Brigade in post-WW2 Germany.JPG   f15a_xa_original.jpg  

F60H wrecker.jpg   ford CMP 2pdr gun portee.jpg   images.jpg  

__________________
...I'm a Porsche with no brakes...

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Maksus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (12.09.2018), carassus (12.09.2018), Caterpillar (20.09.2018), Colobox (12.09.2018), HaruTarra (12.09.2018), MGHO (13.09.2018), Pivoraki (12.09.2018), Seras (17.09.2018), Валерий Беликов (12.09.2018), финур (12.09.2018)
Старый 12.09.2018, 14:36   #3746
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,391
Сказал(а) спасибо: 9,825
Поблагодарили 6,347 раз(а) в 1,224 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(153)
По умолчанию

Безумно интересно!
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Maksus (12.09.2018)
Старый 12.09.2018, 14:49   #3747
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,824
Сказал(а) спасибо: 29,938
Поблагодарили 37,979 раз(а) в 8,567 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Безумно интересно!
Владимир, спасибо! Но это все, как понимаете, не мое)
__________________
...I'm a Porsche with no brakes...

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Maksus вне форума   Цитата
Старый 12.09.2018, 14:54   #3748
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,391
Сказал(а) спасибо: 9,825
Поблагодарили 6,347 раз(а) в 1,224 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(153)
По умолчанию

Я Вас в этом не обвиняю
Еще раз спасибо за многие неизвестные мне до сих пор факты!
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Maksus (12.09.2018)
Старый 12.09.2018, 15:58   #3749
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,824
Сказал(а) спасибо: 29,938
Поблагодарили 37,979 раз(а) в 8,567 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию

Толи ещё будет. Хотя все это печально, ну то, что две мировых бойни не выбили из людей желание решать вопросы силой, а даже усилили его.
__________________
...I'm a Porsche with no brakes...

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Maksus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
cuda (12.09.2018), Валерий Беликов (12.09.2018), финур (12.09.2018)
Старый 12.09.2018, 19:49   #3750
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 4,444
Сказал(а) спасибо: 24,052
Поблагодарили 18,597 раз(а) в 3,739 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Maksus Посмотреть сообщение
Толи ещё будет..
ох..лишь бы не разом всех! В остальном, мы ваши самые преданные слушатели...смотрители, доктор!
__________________
Мои Audi и не только: http://rcforum.su/showthread.php?t=16141

Моя визитка: http://rcforum.su/showthread.php?t=20609
Pivoraki на форуме   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Antitrend (12.09.2018), Maksus (12.09.2018)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 15:34. Часовой пояс GMT +3.