Аэродромная техника. Часть 2

[Дмитрий_Гладкий]

Ага, выходит РАФ-босоножки строились изначально для ВДНХ и Парков Культуры?

Именно так ))) Вообще изначально для "Межа-парка" в Риге, а потом пошло-поехало )

Добавлено через 1 минуту

Господа знатоки аэродромной техники, кто нибудь может объяснить, почему в аэропортах СССР не прижились ЛиАЗы-677П? Но, ведь обычные городские автобусы там использовались...

Очень интересный вопрос! Точной документальной инфы по этому поводу нет.

Моя версия (предположение) - что ЛиАЗу просто нафиг не впилось строить штучно нестандартные машины, когда стране нужны были тыщи городских обычных

[BobyShark]

Именно так ))) Вообще изначально для "Межа-парка" в Риге, а потом пошло-поехало )

Во как, сначало для себя в одном или двух экземплярах а потом на весь СССР.
Танкист а сколько П-эшек было собрано помойму не более 10 шт. ? К тому же АППА-4 который тогда появился был значительно дешевле и проще. А вообще мне кажется как-то все не организованно было в гражданском флоте СССР, в смысле инфроструктуры, все через место ниже спины.

[tankist]

[QUOTE=

Очень интересный вопрос! Точной документальной инфы по этому поводу нет.

Моя версия (предположение) - что ЛиАЗу просто нафиг не впилось строить штучно нестандартные машины, когда стране нужны были тыщи городских обычных[/QUOTE]

Тут я бы поспорил. Этого ЛиАЗа тогда никто бы и не спросил, а сказали - надо. Тем более, что ЛиАЗ и так делал несколько модификаций (северную, пригородную, однодверную, газовую). И Пэшка не нестандартная, а просто модификация. Да и программа их не могла быть неподъёмной для завода. А если б не хотели, то и опытную парти не клепали бы.
Тут, вернее, межведомственный бардак сыграл роль. Ведь полуприцепы АППА выпускал не автопром. А кто?
Ну а себестоимость в СССР - дело непринципиальное. Тем более, что модификация массового автобуса может быть сравнима по себестоимости с тягачом с полуприцепом, выпускаемымм полукустарно (не на конвейере).

[Дмитрий_Гладкий]

Танкист а сколько П-эшек было собрано помойму не более 10 шт. ?

Какие десять? Всего три штучки! Опытная эксплуатация в "Дедушке" и конец истории ))

К тому же АППА-4 который тогда появился был значительно дешевле и проще.

Совершенно верно! Кстати все ли помним, что АППА-4 - первый советский серийный низкопольник?

А вообще мне кажется как-то все не организованно было в гражданском флоте СССР, в смысле инфроструктуры, все через место ниже спины.

Да не то слов через какую *опу всё было! Достаточно почитать гневные письма в старой "Гражданской авиации", даже журнал ВЦСПС "Охрана труда и социальное страхование" затрагивал эту тему в рубрике "Под острым углом"

[BobyShark]

Да, что уж низкопольник так низкопольник АППА-4. Увы, не довоелось мне на нем покататься. Но внутри все же побывал. У вас там в Минске лет 15 назад аккурат напротив стадиона Динамо стоял АППА-4 в виде магазинчика. А вообще много чего было не лепого и парадоксального в системе. С одной стороны АППА-4 дешевле, но с другой стороны ЛиАЗ-677П не особо-то специальный автобус могли бы уже на ЛиАЗе и поднатужиться и собрать пару сотен. Кстати, ведь АППА-4 использовали наверно только в крупных аэропортах?

[Дмитрий_Гладкий]

Тут я бы поспорил. Этого ЛиАЗа тогда никто бы и не спросил, а сказали - надо.

Кто? ЛиАЗу мог приказать только Минавтопром. А Минавтопрому на нужды МГА было на**ть. Своих запар было выше крыши

Тем более, что ЛиАЗ и так делал несколько модификаций (северную, пригородную, однодверную, газовую). И Пэшка не нестандартная, а просто модификация.

Только формально 677П - модификация. Фактически - отдельная самостоятельна модель. Дополнительные две двери в другом борту - это перерасчет всей силовой структуры каркаса и иная технология сборки.

Ради сотни-другой потенциально нужных аэропортам автобусов ЛиАЗу с его космическими масштабами производтсва организовывать спецсборку... Кароче проще было послать МГА.

Потому АППА-4 более простой, но зато технологичный и стал КРУПНОСЕРИЙНЫМ.

Ведь полуприцепы АППА выпускал не автопром. А кто?

МГА своими силами конечно

Ну а себестоимость в СССР - дело непринципиальное. Тем более, что модификация массового автобуса может быть сравнима по себестоимости с тягачом с полуприцепом, выпускаемымм полукустарно (не на конвейере).

Тогда уже боролись за экономию и эффективность.

А АППА-4 выпускались никоим образом не полукустарно, а совершенно крупносерийно на серьёзном промышленном предприятии

Добавлено через 3 минуты

У вас там в Минске лет 15 назад аккурат напротив стадиона Динамо стоял АППА-4 в виде магазинчика.

Блин, я на "Динамо" сам модельками спекулировал, а АППАшку не помню...

А вообще много чего было не лепого и парадоксального в системе.

Даже больше, чем "много чего" ))

Кстати, ведь АППА-4 использовали наверно только в крупных аэропортах?

Во всех аэропортах Гражданской авиации, кроме грунтовых аэродромов местных воздушных линий

[tankist]

Дмитрий_Гладкий.
Цитата: Кто? ЛиАЗу мог приказать только Минавтопром. А Минавтопрому на нужды МГА было на**ть. Своих запар было выше крыши

Тогда опять вопрос: почему и кто решили всё таки сделать опытные образцы ЛиАЗов для аэропорта? Вообще, эта идея автобуса с дверями с обеих сторон кому пришла? У буржуев подобные автобусы были?

[BobyShark]

Блин, я на "Динамо" сам модельками спекулировал, а АППАшку не помню...

АППА стояла между входом с ул. Ульяновской со ступеньками и 3-ей гор. больницей. В нач. и середине 90-х точно. А лет 10 назад ее свезли. Кстати а кто производил самоходные трапы? Как я понимаю они были элетромобилями, но к чести надо сказать что очень уж красивыми были, создавались они вроде специально для каждой модели ЛА для ТУ-104 свой, для ТУ-154 свой или как?

Добавлено через 1 минуту

У буржуев подобные автобусы были?

Еще как были! Вспомить хотя бы те же Неопланы 60-х.

[Дмитрий_Гладкий]

Тогда опять вопрос: почему и кто решили всё таки сделать опытные образцы ЛиАЗов для аэропорта? Вообще, эта идея автобуса с дверями с обеих сторон кому пришла? У буржуев подобные автобусы были?

У буржуев такие были, что наши спецы, кого пускали "туда" слюной захлёбывались )))) Кто интересуется импортной аэродромщиной 1960-х-1970-х-1980-х могу порекомендовать книгу Маттиаса Рёке на эту тему

Точно не могу сказать кому пришла, но допускаю, что без "оглядки" на буржуев не обошлось

Добавлено через 25 минут

Кстати а кто производил самоходные трапы? Как я понимаю они были элетромобилями, но к чести надо сказать что очень уж красивыми были, создавались они вроде специально для каждой модели ЛА для ТУ-104 свой, для ТУ-154 свой или как?

Ну скажем так для каждой группы ЛА - свои. Красивые - да, особенно первые харьковские с резными ручками поручней, задними фонарями от "Победы"....

Трапы для Ту-104 и Ту-154 - это ранняя и поздняя версии по сути одной модели

Хариковский авиазавод делал две версии СПТ-104 для Ту-104 и СПТ-114 для Ту-114. После модернизации появилась версия СПТ-154, а модернизированный СПТ-114 так и остался под этим индексом

Это, кстати, самые "долгоживущие" аэродромные машины! Более 50 лет назад разработанные до сих пор в эксплуатации!

УАЗиковые трапы делал ОЗ №409 ГА. Проектировались тоже прежде всего под самолёты Туполева, но использовались главным образом на северных аэродромах, а также в провинции


А вот кто делал СПТ-12 и СПТ-14, а также спецтрап на МАЗе для Ту-144 я и сам пока не знаю. Знаю, что МАП, но кто конткретно пока не понятно

Добавлено через 1 минуту

Кстати а кто производил самоходные трапы? Как я понимаю они были элетромобилями, но к чести надо сказать что очень уж красивыми были, создавались они вроде специально для каждой модели ЛА для ТУ-104 свой, для ТУ-154 свой или как?

Ну скажем так для каждой группы ЛА - свои. Красивые - да, особенно первые харьковские с резными ручками поручней, задними фонарями от "Победы"....

Трапы для Ту-104 и Ту-154 - это ранняя и поздняя версии по сути одной модели

Хариковский авиазавод делал две версии СПТ-104 для Ту-104 и СПТ-114 для Ту-114. После модернизации появилась версия СПТ-154, а модернизированный СПТ-114 так и остался под этим индексом

Это, кстати, самые "долгоживущие" аэродромные машины! Более 50 лет назад разработанные до сих пор в эксплуатации!

УАЗиковые трапы делал ОЗ №409 ГА. Проектировались тоже прежде всего под самолёты Туполева, но использовались главным образом на северных аэродромах, а также в провинции


А вот кто делал СПТ-12, СПТ-14 и СПТ-16, а также спецтрап на МАЗе для Ту-144 я и сам пока не знаю. Знаю, что МАП, но кто конткретно пока не понятно

[BobyShark]

Ага, выходит что на Харьковском авиазаводе трапы делали как ширпотреб? Так они были электрическими? Кстати, а трап на базе МАЗа не может быть вовсе импортным, уж больно он цивилизованный да еще и с крышей.