Мои Audi и не только: Pivoraki

[Pivoraki]

...первый суперкар Альфа Ромео, нового времени.

Её прототип впервые был показан в 2003 году на Франкфуртском автосалоне, а в 2007–2010 годах наконец она пошла в ограниченную серию.
Название «8C» (Отто Чилиндри), конечно же отсылка к легендарным моделям Alfa Romeo 1930‑х годов с рядной восьмеркой, разработанным Витторио Яно. Те машины регулярно брали титулы во всевозможных Mille Miglia, Le Mans и прочих крупных состязаниях. А «Competizione» — отсылка к 6C 2500 Competizione, участвовавшей в Mille Miglia 1949–50 гг.

Автомобиль разработан Centro Stile Alfa Romeo (конкретно Вольфгангом Эггером и Даниеле Гальоньо) с акцентом на ретро‑мотивы. Стиль вдохновлён моделями 33 Stradale и Giulia TZ 1960‑х годов.
Фото с ними мы конечно же сделали, благо все уже присутствуют в музее.

Кузов изготовлен из углепластика и поставлялся компанией Dallara.
Платформой же поделилась "сестринская" компания "Мазерати".
Донором стала (а точнее машины разрабатывались параллельно) модель GranTurismo, которой укоротили базу.
Забавно, что в оригинале это вообще-то платформа 4-х дверки "Кваттропорте"...что-же там от неё осталось при таком серьёзном укорачивании ))

Под капотом — 4.7‑литровый атмосферный V8, разработанный Ferrari (серия F136), мощностью около 450 л. с. при 7000 об/мин. Мотор довольно известный и кроме собственно этого "Мазера" и "8С", разумеется ставился и на некоторые "Феррари"
Культура веса у машины весьма неплоха - около 1490 кг. Это позволило добиться неплохих результатов. 292 км/ч и 4,2 секунды до сотни.

Ещё концепт, вызвал настолько сильный интерес, что практически мгновенно было получено более 1400 предварительных заказов. Несмотря на это, серийный выпуск был строго ограничен – всего 500 купе и 329 родстеров и приёма заявок, как такового не было. На всех желающих машин не хватило и в том числе по этому редкие 8С, нынче, объект коллекционирования и спекуляций.
Цены на редко выставляемые на продажу машины, уже поднялись выше 400 000 евро...

"Миничампс", на самом деле, сделал не серийную машину, а скопировал ещё тот самый прототип из 2003-го. На что указывает отсутствие линии разъёма капота, нету дверных ручек (у серийной машины они есть) и кое какие ещё мелочи.
М4 же, сделали серийную, но они нынче также редки, как и "Минич". Мне в своё время удалось взять только родстер от М4

Нашу 8С от "Минича", мы постарались отснять со всеми упомянутыми:
- обе "Альфы" из 60-х (Джулия TZ и 33 СтрадАле)
- Мазер ГранТуризмо
- с родстером же 8С (тот самый от М4)
- с аналогичной техникой (Нойнэльфер 997 и Феррари Калифорния, под капотом которой жил тот же 4,7л мотор)

[MMA1963]

Денис!
А котяра уже наверное миллионером стал?

[Pivoraki]

Денис!
А котяра уже наверное миллионером стал?

кот на службе! Ему не до стяжательства и красивой жизни.

[Pivoraki]

...плановая замена
Нашел по нормальной цене, нормальную Чампсовскую "Алфетту", до этого в музее таковая была только в карабинерской одёжке. Гражданская же, была довольно кривой журналкой, которую мы теперь с удовольствием меняем на этот чудный, синий седан 1972-го года.
Напомню, что "Алфетта" и всё её семейство, должны были постепенно заменить собой уходившие на покой модели, спроектированные на платформе первой "Джулии".
Так оно собственно и случилось. Более того, "Алфетта" породила на своей высокотехнологичной платформе куда больше отпрысков, чем "Джулия", охвативших С, D и Е-классы.
Последней моделью на этой "тележке" стала 75-я "Альфа", дожившая на конвейере аж до 94-го года.

Фото сделали как с теми самыми, музейными "Алфеттами" 72-го года, так и с родными сестрами. Купе GTV в двух генерациях и "Алфеттой 2000"
Всех прочих трогать не стали. Попросту не влезли бы все в фотобокс.

[Pivoraki]

Популярный в 60-х, "Альфовский" малотоннажник в отрестайленом виде к нам приехал.
Серебристый фургон - журналка
В 1967-м году, "Альфа Ромео", провела плановую модернизацию своего легкого коммерческого семейства AR Romeo, выпускавшегося с 1954-го года.
По факту ему просто прилепили странную, оквадраченую морду, прочие детали внешности оставив как есть.
Однако внутренние изменения были куда серьёзнее.
Дефорсированный двухвальный мотор от семейства "Джулия", стал мощнее аж на 20 сил сразу. Было 35 стало 52 л.с. К ним добавились дизеля фирмы "Перкинс".
Тормоза впереди стали дисковыми, привод сцепления гидравлическим, ну итд.
Модель переименовали в А12 и F12, где буквы означали F-фургон и А-(Alegerita)легкий грузовик. Оба грузоподъёмностью 12 центнеров.

В таком виде машину продолжали выпускать аж до 1983-го года, когда её заменили сразу две модели выпускавшиеся по кооперации с ФИАТом фургоны: "Ивеко Дэйли" и Фиат Дукато" с шильдиками "Альфы"
Обязательно поищу что-то изэтого в 1/43

На фото наш новый F12 и оригинальный фургон 54-го года Romeo 2

[Pivoraki]

...отвлечемся не надолго от "Альфа Ромео" и переместимся на островной этаж нашего музея.
Туда прибыл очередной забавный сундучок - Rolls-Royce Silver Wraith (Oxford)

Это первая, послевоенная модель компании. Выпускался с 1946-го по 59-й годы и стал последней в истории компании моделью, которую покупатель мог заказать в виде шасси, для постройки индивидуального кузова в стороннем, кузовном ателье. Последовавший за этим самым "серебряным призраком", "серебряный рассвет", производили только с заводскими кузовами, а все прочие переделки, были уже частной инициативой.

Потешный, кургузый силуэт в 51-м году слегка удлинили, нарастив базу, со 126 до 133 дюймов.
Моторы - рядные "шестерки" на 4,3л, которые постепенно растачивали, доведя литраж в 55-м году до 4,9л.
Коробки механические в оригинале, в 52-м году дополнили GM-овским "хайдраматиком"

Машина с самого начала была ориентирована на экспорт, ибо в послевоенной британии, спрос был весьма невелик. И как водится для такой техники, стал весьма популярен у всевозможных глав государств и прочих крупных аристократов...

Отсняли с техникой схожего характера и назначения. Джагом Мк7 иБМВ-шным "барочным ангелом" и четвертым "Фантомом", построенном на базе "Призрака"

[Pivoraki]

...так, не моргаю даже. Пока работает.

Alfa Romeo 6c 2500 Freccia d'Oro (Золотая стрела)
Первая, послевоенная "Альфа".

...в целом то, машины серии 6С и в течении войны выпускались. Несколько сотен штук сделали с 40-го по 45-й годы. Причём не только лоханки "Колониале" для армии, но и вполне себе цивильные машины да с кузовами от всё тех же именитых ателье.
Собсна Дуче и его незабвенную Клару Петаччи партизаны как раз и отловили в толпе отступавших немецких грузовиков, благодаря её, вишневой Alfa Romeo 6C 2500 Berlinetta с кузовом от всё той же КарроцерИя Туринг...кстати "Матрица" такую сделала недавно и даже ещё попадаются местами. Нужно бы ухватить покуда не пропали совсем.

Но вернемся к первой послевоенной "Альфе".Двухдверное 4-хместное купе класса "персонал лакшери", с мотором 2,5л на всё те же 90 л.с. Выпускалось с 1946-го по 53-й годы. Построили около 700 шт.
Дорогущщая "Золотая стрела" строилась на среднем по длине базы шасси - 3м ровно.

Самой длинной, как мы помним, была "Берлина" - седан в том году нами уже показанный. Там база вообще 3200мм
И был ещё укороченный вариант базы, для 2-х местных "Спайдеров" и пожалуй самой красивой "Альфы" из 50-х. - Alfa Romeo 6C 2500 Villa d"Este.
Звучным именем машину наградили уже по факту, когда первы серийный экземпляр сходу выиграл, первый же послевоенный конкурс красоты и по сию пору устраиваемый ежегодно, на одноименной вилле, на берегу озера Комо.
Эта красотка в данном сообщении тоже присутствует, в виде журналки по ралли Монте Карло. И она нас в таком виде не устраивает конечно.
Тут или будем эту сильно дорабатывать или выбирать среди большого количества китов и прочих белометаллических поделок. Тут вариантов много.
"Золотая стрела" же у нас от краснокоробочного "Миничампса", в их музейной "Альфасерии", потому и копирует именно музейную машину, со странными, зелеными колесами

На совместных фото все три, такие разные по размеру, модели серии 6С. Причём наиболее мощная (125 л.с.) самая мелкая из них "Вилла д'Эстэ"

Конечно же серия эта практически бесконечна, ибо машин со сторонними кузовами было до половины от всего тиража и соответственно собрать все в 1/43, немыслимо даже.
Но как минимум ещё одну нужно...чуть ниже объясню какую

[Pivoraki]

...я к тому, что меня зацепила тема легких, полугоночных "баркетт" ну или "спайдеров", послевоенного периода.
Такая машина, очевидно представляет собой инструмент для получения незамутненного ничем совершенно, удовольствия от вождения.
На гоночном треке или в выходной, на какой-нибудь извилистой, второстепенной дорожке.
Эх, не строят нынче таких больше...
Поэтому к уже приехавшему к нам недавно "Мазеру", только что присоединились сразу парочка: "Коняшка" 250TR она же "ТестаРосса" и "Ягуар ТайпСи" и на них, я не остановлюсь.
Идут оиски со страшной силой аналогичной "Альфы" всё того же семейства 6С.
Однозначно будем брать 356-й спайдер и полугоночный, открытый 300SL и.т.д. 50-е это была пора расцвета таких машин. На которых хозяева двигались и в пир, и в мир...и на "МиллеМилиа" в том числе...

Ferrari 250TR (Hot wheels Elite)
Jaguar Type C (BRUMM)

[Pivoraki]

...Alfa Romeo GTV2000 (105 series) вершина и последний рестайлинг самого известного в истории (и моего любимого) ГрандТурера от AR
Напомню, что означенное купе в семействе оригинальной "Джулии №1", было нарисовано молодым Джорджетто Джуджаро и выпускалось с 1964-го по 1977-й годы включительно.
Изначально машина оснащалась мотором 1,6 на 96 сил и имела просто индекс GT, через год к ней добавилась модификация на 106 л.с. того же рабочего объёма, получившая добавочную букву V к индексу (Veloce-скорость).
И тогда же была запущена модель начального уровня с мотором 1,3 л на 87 сил, получившая наименование Junior.

Затем появились знаменитые, полугоночные 1,3 GTA (А-Аледжерита т.е. облегченная) и GTAM - где буква М-модификата. Это уже прям совсем гоночный корч.
Росли объёмом мотора и гражданские модификации. "Джуниор" к началу 70-х, "дорос" до 1,6л, а GT и GTV сначала до 1750 см2 и наконец до двух литров.
Двухлитровая GTV встала на конвейер в 1971-м и выпускалась вплоть до выхода на пенсию, в 77-м году. Когда её окончательно вытеснила Alfetta GT/GTV, выпускавшаяся параллельно с "Джулией" уже два года к тому моменту.

Одна из самых величайших "Альф" на все времена и в целом на мой взгляд, "один из 100" на все времена автомобиль.

Внешне от более ранних 1750GT, отличима хромированной, полосатой решеткой радиатора и более крупными задними фонарями.

Модель не самая-самая в плане детализации и общей похожести - DetailCars До той же 1750GT от АвтоАрта ей далеко. Но вариантов не так чтобы много. Ещё есть совсем уж кондовый "Проджетто-К", да киты "Сенчури" (Не китайский столетний дракон)...так что.

[Pivoraki]

SAVIEM от фр. Société Anonyme de Véhicules Industriels et d’Equipements Mécaniques — Акционерное общество по производству автомобилей промышленного назначения и механического оборудования)

Дочернее предприятие концерна "Рено", получившееся путём слияния собственно грузового, тогдашнего отделения "Рено" и парочки также производивших коммерческую технику фирм «Latil» и «SOMUA».

Модельный ряд "Савьема" в середине 60-х, составили пара семейств, из которых наш музей интересует только одно - малотоннажное (1,5т)...ввиду того, что его лицензионные копии, довольно часто мелькали на дорогах Союза, а также выпускались под маркой "Альфа Ромео"

А ещё её делали немцы как MAN, собственно "Рено" / RVI и наконец чешская Avia

В общем когда то, в музей приехала одна "Альфа Ромео" А15, потом Alfa/MAN, потом ещё одна Альфа холодильник для туринского мороженного...и понеслась. Теперь у нас есть ещё и "Рено", и "Савьем" в этом кузове