Ну, помолясь, приступим... ))
Моделька сегодня опять всего одна, но иллюстрирует целый пласт настоящих автомобилей за 20 лет со множеством ответвлений и подсемейств, и даже разных марок! Японцы не были бы японцами, если бы опять всех не запутали )) Поэтому
графоманства писанины будет много ))
Мы помним, что в 1981 году
первая Toyota Camry была заднеприводной Celica Camry A55 и была, по сути, по иному оформленым вариантом Carina A40 (впрочем на экспортных рынках Карина так и выглядела внешне как Селика Камри).
Как это часто бывает у Тойоты, приставка к основному названию семейства являлась подготовкой к выделению в отдельный ряд новой модели, уже с 1982 года было запущено новое переднеприводное семейство Camry V10, состоящее из седана и хэтчбека. Вторая переднеприводная Тойота, после Tercel. Двигатели поперечного расположения только двух серий: S бензиновые и C дизельные.
Машины были на полступеньки выше тогдашней Короны, а по современному видению соответствовали нижнему среднему классу (D по европейской классификации, или compact-car в Америке). Этимология названия "Камри" восходит к тойотовскому символу короны, который они преследовали во многих своих названиях на разных языках: Corona, Crown, Corolla. Камри (カムリ) это корона по-японски; и это слово японского происхождения не следует читать как "кэмри", чем грешат сейчас многие наши языковые американофилы.
Автомобиль стал второй всемирной Тойотой, после Короллы, он предлагался абсолютно на всех рынках присутствия марки (тогда это были внутренний JDM, рынки Северной Америки, Европы и т. н. "общий" - General - машины для стран Азии, Африки, Латинской Америки, Океании).
Для внутрияпонского рынка для продажи через вторую, параллельную дилерскую сеть, была создана модель-близнец Toyota Vista, внешне несколько отличавшаяся передней частью.
Рестайлинг 1984 года приблизил внешность Камри к Висте.
Модель была успешной и второе поколение не заставило себя ждать: кузов V20 как и прежде был представлен идентичными внешне Камри и Вистой. Появился и универсал.
На рынке Северной Америки был совершен производственный прорыв: для сборки этой Камри открылся первый собственый завод Тойоты в США Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. (TMMK). А в Австралии эта модель местной сборки продавалась также через салоны конкурентов как Holden JK Apollo.
Как по мне, это поколение просто образец лаконичного стиля, он и сейчас смотрится просто потрясающе, а как это было в середине 80-х, да ещё и на неокрепший ум советского автомобилиста... (такие машины уже начали привозить на Дальний Восток)
В этом поколении появилась полноприводная версия (только для JDM) и увеличилось разнообразие силовых агрегатов и кузовов: шестицилиндровые варианты JDM с моторами серии VZ были в кузовах хардтоп, и назывались в разных линейках соответственно Vista Hardtop и Camry Prominent.
Но самый "ход конём" этого семейства стал перевод в 1989 году топ-модели в кузове хардтоп и шестицилиндровым 2VZ-FE специально для рынка Северной Америки в новообразованную марку Lexus. Так появилось семейство Lexus ES (с единственым представителем ES250), расширившее модельный ряд этой новой марки. Машины были только леворульные и в одной единственной весьма богатой комплектации, тойотовское качество и японская сборка прилагались как непременные ингридиенты этого успешного рецепта.
Что интересно, несмотря на формально другую марку, код кузова остался прежний V20.
Линейный вид
