Мои Audi и не только: Pivoraki

[Antitrend]

Как видно на сравнительных фото, от оригинала в лице "Уррако" её отличают расширенные арки под более широкие колёса и прочую угловатость, присущую второй половине 70-х в виде характерного заднего стекла, спойлера под передним бампером и прочих мелочей.
Машина также лишилась заднего "детского" ряда сидений, зато получила съёмные элементы крыши.
Это была идея некоего Луиджи Капеллини, входившего тогда в состав совета директоров компании. Получив богатый опыт в работе над суперкаром "Пантера" у Алехандро ДеТомазо, он полагал, что выживание и успех "Ламборигини", пролегает по той же дорожке. Через выход на американский рынок.
Только нужна ещё какая-то идея.
Ею и стал кузов типа "тарга", мастерски выполненный художниками ателье "Бертоне"

Симпатичная машинка. Мне этот дизайн второй половины 70-х со спойлерами и угловатостью нравится гораздо больше оригинальных зубил в чистом виде, гладких, как топор. Похож этот Силуэт на Уррако Боба Уоллеса, который тоже был двухместным, с передним спойлером и широкими колесными арками.

[Maksus]

Силуэт - нереально хорош, помимо более сурового облика чем у Уррако у енго еще нет вторых окон из-за этого он выглядит собраннее. А самое, на мой взгляд, главное - диски. фантастические револьверные диски.
И нет антикрыла как у следующей Хальпы.

[Pivoraki]

...вернемся к ZAGATOвкам на базе Астонов.

В 1984-м, в "Астон Мартин" решили вернуться к сотрудничеству с фирмой Андреа Загато. И показанный на Женевском салоне 86-го года Aston Martin V8 Zagato 1996-89гг. - традиционно для "Загато", был весьма футуристичен. Подобная стилистика ещё до середины 80-х, захватила умы многих автостилистов, в контексте идеи "Автомобиля 2000-го года.
Схожие решения можно проследить в концептах "ДаймлерБенц", VAGа, Форда тех лет. У кого-то, они даже нашли себе место в серийных изделиях.

В общем, машина эта богатым европейцам понравилась и за последующие три года, "Загато" построили 52 купе и 37 кабриолетов.
Технически, V8 от "Загато", ничем от серийного Астон Мартина V8, не отличался. То же шасси, со слегка укороченной базой. Те же восьмицилиндровые моторы на пять литров и 430 сил

Чудесная "Матрица" к нам приехала в музей на прошлой неделе, составив компанию своим сёстрам. Показанному ранее DB4 Zagato (Оксфорд) а также журнальному DB7 Zagato конца 90-х.
На фото новинка как раз вместе с ними, а также с серийным АМ V8 середины 80-х

[Maksus]

Боюсь показаться странным, но эта ЗАГАТкА напоминает мне ранние концепты 2110 и ЗИЛ 4102. Вот так, ребята.

[Pivoraki]

Боюсь показаться странным, но эта ЗАГАТкА напоминает мне ранние концепты 2110 и ЗИЛ 4102. Вот так, ребята.

Всё так Макс, только 2110 как раз поздний, предсерийный концепт, в котором уже неприкрыто "просвистывает" Пассатом В3, после известной истории с тестами этого фольксвагона в 86-м году, у нас где-то за Полярным кругом. Когда ВАЗовским дизам сказали - срочно летите смотреть предсерийный Пассат, там на месте смотреть, но не трогать! Фотоаппараты и блокноты не брать! Всё что в памяти удержите, всё ваше!!!

А тот "Пассат" и был нарисован почти полностью на тему "Фольксвагена AAV" того самого, что показали во Франкфурте в 1981-м году по теме "Автомобиль будущего"

ПС: а первая "десятка"-концепт совсем слабенькая...для какого нибудь Хундая Пони дизайн в самый раз. Хорошо, что выбросили ту идею на помойку

[Pivoraki]

...плановая замена.
Приехала большая Альфа от "Матрицы", заменяя старенькую, подкрашенную журналку.

Для справки: AR Alfa 6, попытка Альфа Ромео в конце 70-х снова выйти в "большой средний", нынешний "Е"-класс.
У машины были две проблемы:
- она была построена на всё той же платформе "transaxle" от Алфетты, что и практически весь её тогдашний модельный рад. Поэтому для столь крупной машины она была узковата, а от того тесна внутри.
- назначенная цена (выше, чем на МБ W123 или БМВ Е12) неоправданно завышена. От того, в целом неплохая машина, полностью провалилась на рынке.
За неполные семь лет производства построили чуть больше 12 000 шт...

[Pivoraki]

Латиноамериканский "последыш" оригинальной Альфа Ромео 1900.
Поставили на конвейер в 1960-м и выпускали два года. Сделали чкть больше 5000 машин.
Конструкция в целом осталась оригинальной, кроме двигателя. Высокотехнологичные моторы Alfa Romeo, в Аргентине "не потянули" и пользуясь уже наработанной агрегатной базой, воткнули в него доисторический, нижнеклапанный мотор, ведущий происхождение от моторов Willys. В двух вариантах на 4 и 6 цилиндров. НА 75 и 115 сил.
Комплектаций было три: стандартная, Делюкс и такси

Примечательна машина, машина разве только тем, что для Аргентины, это был первый автомобиль с 12-ти вольтовой электросистемой.

Модель - журналка. Для полноты семейства, нужно! Фото, совместно с оригиналом

[Pivoraki]

...долго искал хоть у кого-то из производителей "Рестайловую" Джульетту №1, однако увы, нашел только в журналке про ралли Монте Карло.
Ну хоть так пока

Собсна рестайл внешне виден только по форме горизонтальной, радиаторной решетки. Хромированные балки-усы, заменила плоская, решетчатая панель, по обе стороны от вертикального, Альфовского геральдического щита. Ну кароч типа как на наших Москвичах 407/403.

Внутри конечно же было изменений значительно больше. И по мотору и по ходовой, машина стала значительно совершенней. Фактически это уже будущая "Джулия", только в старом кузове "Джульетты"

Фото совместное с дорестайловой от RIO

[Pivoraki]

IXO вдруг, не сделав ранее ни в одной журналке...или я может умудрился пропустить выпустила в регулярной серии Чарджера первого поколения.
Жалко только, что воспроизвели модель 67-го года, ибо в первом для этой машины 66-м, фары были скрытыми (переворотными) и модель получила прозвище "электробритва" из-за оформления радиаторной решетки. В 67-м фары зафиксировали снаружи. Вышло, по мне так хуже. Продажи это кстати также подтверждали. Если в дебютном году собрали больше 37 тысяч машин, то в следующем, только половину от этой цифры

И тем не менее, "Масл" этот, весьма хорош! Красив, харизматичен и с топовыми "Магнумом 440" или "Хэми-Элефантом 426" под капотом, очень быстр...

Совместное фото с Чарджерами II, следующего 68-го года. FM-ка, появившаяся как и все они у нас в музее, благодаря Славе! До сих пор тебе благодарен за "подсадку" на FM-ки, Гринлайтовский черный из "Буллита" и желтая Дайтона от RoadChamps
А также с конкурирующими моделями. Мачбоксовский Понтиак ГТО и журнальные Меркурий Циклон и Бьюик ДжиЭс

По идее нужен ещё "Чарджер" 69-го, тогда ведь в каждом модельном году они что-то даменяли внешне...

[Antitrend]

...плановая замена.
Приехала большая Альфа от "Матрицы", заменяя старенькую, подкрашенную журналку.

Для справки: AR Alfa 6, попытка Альфа Ромео в конце 70-х снова выйти в "большой средний", нынешний "Е"-класс.
У машины были две проблемы:
- она была построена на всё той же платформе "transaxle" от Алфетты, что и практически весь её тогдашний модельный рад. Поэтому для столь крупной машины она была узковата, а от того тесна внутри.
- назначенная цена (выше, чем на МБ W123 или БМВ Е12) неоправданно завышена. От того, в целом неплохая машина, полностью провалилась на рынке.
За неполные семь лет производства построили чуть больше 12 000 шт...

Помню фоты этой Альфы в старых ЗР и в "Автосалоне" Шугурова в "Науке и жизни".
А Матриксы - это хорошо Журналка - это все же не для Альф.

Совместное фото с Чарджерами II, следующего 68-го года. FM-ка, появившаяся как и все они у нас в музее, благодаря Славе! До сих пор тебе благодарен за "подсадку" на FM-ки,

Я с тех пор, как "открыл для себя" FM каких только элитных-суперэлитных моделей не видел и не покупал, а от этого старого дайкаста до сих пор в восторге. И да, душевность в нем тоже присутствует в огромных количествах, несмотря на китайское производство.