Мои Audi и не только: Pivoraki

[Colobox]

которая из?

Да любая... я ж не про конкретную модель, а про продукт. Ну если про SU7 речь, то тогда Тройка, как одноклассник.

[Pivoraki]

Да любая... я ж не про конкретную модель, а про продукт. Ну если про SU7 речь, то тогда Тройка, как одноклассник.

да не, тройка поменьше будет. Китаец же больше пяти метров и два в ширину. И интерьер у Сяоми получше. На S-model не ездил, а вот тройки да и прочие вэнокроссоверы - шушлайки-погремушки.

[Pivoraki]

давно уже приехала эта парочка "Ламб". Миничампсовские "Миура" и "Кунташ". Писать ничего про них не буду. У Макса всё это давно есть.

В общем парочка прекрасных классиков, работы гения Марчелло Гандини...

Фото сделали мы парные, а также со своими родными сёстрами - старыми журналками, которые до этого присутствовали в музее

[Pivoraki]

...вернемся к Альфа Ромео.
весьма долгожданная Alfa Romeo 156, что приехала ко мне недавно от Дани, заполнила брешь в музейной экспозиции, где были "универсал", парочка машин в полицейских раскрасках и "горячая" 156GTA, но не было "обыкновенного" седана, желательно в том самом, голубом цвете, в котором её и представили миру в 1997-м.

На мой взгляд, самый красивый седан от "Альфы" на все времена и один из самых успешных. C 97-го по 2005 годы, было собрано порядка 680 000 автомобилей. Ни "Джулия" №1, сделавшая тогда в 60-х Альфу тем, что она есть, ни знаменитая "Алфетта", даже близко не подошли к таким тиражам.

Да, можно побрюжжать, что это не настоящая "Альфа" а переднеприводный "Фиат" и всё такое...но, это всё пустое. Стараниями Вальтера да Сильвы и инженеров "Альфа Ромео", самая, что ни на есть настоящая и образец того, как нужно рисовать "Альфу Ромео", чтобы она понравилась не только энтузиастам, но и широким массам такскать.
Не размывая ДНК марки, да Сильва сделал понятную для всех людей "Альфу", а дальше уже дело было за инженерами и маркетологами. Два кузова, семь двигателей и три варианта коробок передач, включая "Селеспид" - итальянский ответ на фольксвагеновскую DSG и все прочие "роботы"
Следующая за ней 159-я, была не менее красивой и харизматичной, но уже вполне типичной, спорториентированной, агрессивной "Альфой". Фанаты были в восторге, все прочие отвернулись...

[Pivoraki]

...отсняли мы 156-ю Альфу и в кругу семьи.
Кроме голубого седана от "Миничампс", в музее имеются белый универсал от "Карарамы", пара полицейских "журналок" и "горячая" 156GTA от "High Speed"

[Pivoraki]

...следующей будет,как раз преемница 156-й, Alfa Romeo 159, да не простая, что уже давно живёт в стенах музея, а служебный автомобиль в ливрее Guardia di Finanza, итальянский аналог Российского ОБЭПа (специального отдела по борьбе с экономическими преступлениями).

Модель от М4 и на коллективном фото хорошо видна разница между ней, гражданской от "Миничампс" и журналкой

[дан]

У этой 156-ой цвет хамелеон (отливает жёлто-зелёным, если поиграть светом), ни разу не видел на моделях такой. Я решил, что мне достаточно 155, 164, которыми у меня представлена марка на том временном срезе 90-х. Ещё есть и GTV. Из их седанов мне больше всего нравится 164.

[Pivoraki]

....а, теперь чуть более ранний промежуток времени и классические модели, сделавшие Альфу, всем известной Альфой.

Начнём с "Алфетты", что значит "маленькая Альфа".
Вообще с нэймингом у AR какой-то вечный бардак. Как будто с похмелья решения принимали.

Изначально "Алфеттой" звали формульный болид из 50-х, а новейшему на начало 70-х, седану D-класса, имечко досталось в основном из-за конструкции. Та, древняя "гонка", тож была построена по схеме Transaxle (мотор впереди - КПП сблокирована с задним мостом).

Маленькой Альфой, новый седан, назвать было сложно. Крупнее его в тогдашней, модельной линейке, была разве что модель 1750/2000.
Да и то, крупнее весьма условно. Скорее просто длиннее.

В общем "Алфетта", это среднеразмерный и весьма высокотехнологичный на тот момент, автомобиль призван был конкурировать...сам с собой разве что. Ибо "трёшки" БМВ и тем более, "БэйбиБенца", в природе ещё не существовало.
Все же прочие европейские одноклассники, типа Опелевского "Рекорда" или "Лянчи Фульфии", были каретами из прошлого по конструкции и показателям.
Повторюсь, схема Transaxle, двухвальный "БиАльберо" под капотом и вынесенные тормозные диски (по кругу) к главной передаче, наделяли модель непревзойденными балансом управляемости и динамикой в классе на тот момент.
Машина продавалась хорошо. Но "Альфа" была тогда ещё независимым производителем, дилерскую сеть по Европе имела слабую и проводить массированную поддержку возможности не имела. Поэтому рекордов в этом плане не била и достичь результатов той же "Ауди 80" или "Форда Таунус" не могла.
От этого недостаток средств для своевременной смены поколений и вытягивание всех соков из старой и проверенной конструкции.
Именно "Алфетта" послужила основой, для большинства новых "Альф" в 80-х.

Сначала создали менее крупную "Джульетту II", затем пришел черед обновления уже самой "Алфетты". И то, в 1977-м, просто был снят с производства пожилой "двухлитровый" седан "Альфа Ромео 2000" и его роль должна была достаться модернизированной "Алфетте 2000"
Оригинальную, с моторами объёмом 1,6 и 1,8, так и продолжали выпускать. Радуя по прежнему всевозможные силовые структуры Италии и противостоящих им, мафиози, одинаково любивших эти быстрые и юркие машины.
Тема эта изрядно раскрыта итальянским кинематографом, а зрителям на просторах бывшего СССР, известна по сериалу "Спрут". Там "этого дела", визжащего сиренами или просто покрышками в поворотах, показано предостаточно!

Короче говоря, сегодняшний наш музейный экземпляр, как раз та самая, "люксовая" вершина модельной линейки "Алфетта", модель 2000. Указывающая на то, что под капотом 2-х литровый "БиАльберо" на 130 лошадок.
Машину делали целых 10 лет, вплоть до 1987-го года. И получается, что в этом кузове" она пережила и "Джульетту II" и "Альфу 6" и "девяностую" модели. Кароч почти все свои деривативы. А была заменена...опять таки своей собственной производной, моделью 75

Машинка от NEO, нашел по вменяемой цене на "Али"
Внешне машина значительно отличалась от оригинала 72-го года

[Pivoraki]

в отдельное сообщение, вынесем фотосравнение, среди собственно "Алфетт"

Рядом с нашей новинкой, мы поставим оригинальную (журнальную) "Алфетту" 1972-го года и её же в карабинерской ливрее от "Миничампс".
Когда то и гражданская была у нас тоже "Миничампсовская", но увы, украли.
Пока ищем по вменяемой цене (нынче уже и журнальные эти стоят неприличных денег) или ждём переиздание от "Максичампс", ибо как видите, журналка весьма похабно передаёт характернеший, четырехфарый нос "Алфетты"...

[Pivoraki]

...далее, следующая "дочка" в Альфовском семействе Transaxle.
"Альфа Ромео 90", появлением эта машина обязана крайне неудачной модели "Alfa Romeo Alfa 6", стартовавшей в 1979-м году и также имевшей в основе всё ту же "тележку" Алфетты. Только там transale упразднили из соображений статусности. "Альфа 6", была машиной более крупной и предполагалось, что она составит конкуренцию немецким седанам "Е" класса, где спортивность тогда считалась не самым нужным качеством.

Кароч "Альфа 6", стоившая на немецком (к примеру) рынке DM32 000, была дороже на пару тысяч и 525-й БМВ и даже 280-го (W123) Мерседеса.
Шестицилиндровые же Форд Гранада или даже Опель Сенатор вообще стоили чуть за 20 тысяч.
От того, "Альфа 6" имела весьма скромные успехи и...надо было что-то делать. Но финансовый кризис, преследовавший "Альфу" предыдущий десяток лет, не позволял сделать что либо существенное.
Тогда инженеры компании опять обратили взоры на свой любимый Transaxle. Заказали новое платье в ателье у Нуччо Бертоне и вот вам пожалуйста - бизнес седан в более компактной упаковке, чем тогда считалось принятым.

Статус всем известной "Алфетты" с новым кузовом, должны были обеспечить футуристическая приборная панель и шестицилиндровые моторы, ранее семейству TransAxle, не положенные. Исключение - двухдверки GTV, получившие этот же V6 серии Busso (по имени гения инженера-двигателестроителя Джузеппе Буссо).
В общем электропакет-шмакет и прочие важности прилагались также. А в стандартную комплектацию дорогих модификаций "Альфы НовАнты" (90 по итальянски), входил ещё и некий кейс (чемоданчик), встроенный в переднюю панель. Не иначе чтобы возить в нём купюры пачками...

Будучи моделью нишевой, "НовАнта" продавалась скромными объёмами, но сдаваться не собиралась. Цена у неё, в отличии от "шестой Альфы", была более чем адекватная. Ровно посередине между "тройками" БМВ и 190-ми "Мерседесами".
Однако через 4 года после старта продаж, её сняли с производства, вместе с "Алфеттой 2000", заменив обе модели новейшей "Альфа Ромео 75"

В музее нашем, дефицита с 90-ми "Альфами" не наблюдалось.
Давно уже на итальянском этаже обосновались гражданская от Pego и карабинерская журналка.
Однако решили мы дополнить коллекцию моделью от KESS, в момент когда те вдруг подешевели на "КарМоделе" и ни капли не пожалели. Весьма хороша и аккуратна собой!

коллективная фотосессия, также прилагается