Мои Audi и не только: Pivoraki

[Colobox]

...догадайтесь, почему вместе?
Что общего у "Мазерати Гибли III" и "лупаря"?

Хм... точно не знаю, попробую угадывать)

Пляшущий дворник?
Один подрулевой переключатель?
Две свечи на цилиндр? (если очкарик на V6)

[Pivoraki]

Хм... точно не знаю, попробую угадывать)

Пляшущий дворник?
Один подрулевой переключатель?
Две свечи на цилиндр? (если очкарик на V6)

нет, не попал ))
наводка - между них должна быть ещё одна машина

[Pivoraki]

...собсна к чему я о "Мазерах".
Не радуют меня производители моделей нынче, напрочь игнорируя любимые "Альфы". Кроме "Солидо", никто так и не удосужился сваять ни ту же "Джулию", ни "Стельвио" до сих пор в 43-м.
Вспомнил, что на той же платформе "Джорджио", на которой сделаны обе классические "Альфа-ромео", ещё и "Мазер" один успели сделать. А именно "ГранТуризмо Трофео" 22-го года. Но и его нету в 43-м.

В общем собрал всё, что было до него.
Тот же "ГранТуризмо" и "ГранКабрио" предыдущего поколения и разумеется "Гибли", которая, как я думал как и обе двухдверки была построена на платформе "Кваттропорте-5". Но оказалось, что это не так...весьма забавная эволюция платформ кароч

Итого на снимках:
- синий "ГранТуризмо МС СтрадАле". Лео моделс
- белый "ГранКабрио" Лео моделс
- бордовый "ГранТуризмо" базовый. Журналка суперкары
- серый "Гибли" Лео моделс

[Pivoraki]

...доехали до меня обе "Загатовские" Альфы

Alfa Romeo Giulietta SZ (Best) 1960-1963гг. Дебютная работа дизайнера Эрколе Спада, впечатлившегося довоенными исследованиями немецких инженеров в области аэродинамики. Благодаря характерной форме кузова, которую он и создавал, опираясь на эти работы, машина получил своё прозвище - "яйцо".
Технически это была "Джульетта Спринт Велоче", со 100-сильным "Биальберо" под капотом, объёмом 1,3л.
Машина создавалась в первую очередь для состязаний и снискала на самых разных гонках, широкую известность и славу. Ибо была легче "стандартной" Джульетты в кузове купе, которая также вела активную спортивную жизнь, аж на 100 кг.
Машины строили на фабрике "Загато". На создание одной машины уходило 300 часов. Дорогой, штучный товар! Тем не менее, сделали 190 шт за три года.

Alfa Romeo Junior Z (Maxichamps) 1969-1975гг. Очередная работа всё того же гения "Загато" - Спада, выполненная через десять лет уже совсем в другом стиле.
Машина, была модификацией открытой двухместки "Spider 1300 Junior", и в отличии от алюминиевого "яйца", не была ориентирована на автоспорт. Напротив, предполагалось продавать её всё той же публике, что покупала те же "Спайдеры" и прочие её аналоги, но даже среди этого немногочисленного сообщества, желавших выделиться.

Стальную платформу "Зет Джуниора", варили на заводах "Пининфарина", оснащали силовым агрегатом и ходовой, затем отправляли на фабрику кузовостроительной фирмы "Маджиора" для сборки собственно кузова, откуда машины поступали на окончательную сборку на завод "Загато"

Весьма не дешево стоит подобная логистика и это не могло не отразиться на финальной цене машины.
17400 дойчмарок в 1972-м году, на территории ФРГ стоила эта футуристичная по тем временам, машина.
MG B, стоил 12 000DM,
Порше 914 - 14 000DM
Новейшая на тот момент "пятерка" БМВ (Е12) - 14-15000DM
А, за сопоставимые деньги можно было купить шестицилиндровый престижный Мерседес Бенц 250 ("Штрих 8") или аристократичный Ровер 3500 с V-образной восьмеркой...
И тем не менее, за всё это время собрали 1117 машин!

[Pivoraki]

Хм... точно не знаю, попробую угадывать)

Пляшущий дворник?
Один подрулевой переключатель?
Две свечи на цилиндр? (если очкарик на V6)

ну в общем, некогда, в начале нулевых, решил "Крайслер" менять свои уже пожилые на тот момент, полноразмерные модели, что звались "Кэб форвард", а денежки то, как обычно "бабай унёс".
Помогло слияние с ДаймлерБенц...я кстати так и не понял нафига бы эта затея нужна была немцам.
Но, тем не менее, выход в случае с "Конкордом"/LHS/300-м "Крайслером" был найден.
За основу взяли платформу W210 и слегка её модифицировав, под их, американские стандарты производства, создали новый "Крайслер 300". Удачную, харизматичную, но не столь успешную как, предшествовавшие ему модели гения Ли Якокки.

А затем случился "Стеллантис", ещё более странное автомобильное объединение, внутри которого оказалась и фирма "Мазерати", уже принадлежавшая тогда "Фиату". И была она как я понимаю, неким чемоданом без ручки у них. Времена удачи успешного поколения "Битурбо", созданного Алехандро ДеТомазо, нащупавшего для "Мазерати" тогда эту нишу и уведя от прямой конкуренции с "Феррари", давно прошли...нужно было опять что-то решать.
Но там долго не думали и решили войти в эту реку дважды, создав относительно недорогой сверх-премиальный седан - этот самый "Гибли III"

Заднеприводной тележки для него подходящей не нашлось, кроме...всё той же платформы Chrysler LX - бишь, к тому моменту весьма престарелый "тележки" W210.
А дело было в 2008-м. Дебютировала машина в 2013-м и продержалась на конвейере 10 лет.
Такие вот чудеса...

ПС: если кто помнит, ещё и "Лянче" перепало "от щедрот", когда красавицу "Лянчу Тезис", сменил этот же Крайслер 300 с переклеенными шильдиками Но, ту "лянчу Тему" кроме итальянских госструктур в принципе никто покупать не стал...умерла тихо

[Maksus]

... красавицу "Лянчу Тезис"...

На мой взгляд ну очень спорно

[Pivoraki]

На мой взгляд ну очень спорно

она конечно несколько компромиссна, в сравнении с оригинальным концептом "Диалогос", но в целом весьма стильна и вместе со своими собратьями по несчастью: "ВельСатисом" и С6-м Ситроеном, доказывает, что современному покупателю не нужны яркие, стильные и самобытные автомобили...
"Альфа Джулия" кстати тоже попробовала и в общем повторила их судьбу...

[Maksus]

Мне кажется спорным попытка скрестить ежа с ужом - вот этот весь пухлый кузов в биодизайне и перед а-ля классические машины 40х.
Вел Сатис гораздо лучше, тут скорее сыграло недоверие к Рено и неприятие хэтчбека как премиум машины.
И что не так с Джулией? Она же прекрасна, хоть сбоку и похожа на БМВ.

[PB]

она конечно несколько компромиссна, в сравнении с оригинальным концептом "Диалогос", но в целом весьма стильна и вместе со своими собратьями по несчастью: "ВельСатисом" и С6-м Ситроеном, доказывает, что современному покупателю не нужны яркие, стильные и самобытные автомобили...

Может быть они яркие, стильные и самобытные, но, на мой сугубо дилетантский взгляд, некрасивые.

[Pivoraki]

Мне кажется спорным попытка скрестить ежа с ужом - вот этот весь пухлый кузов в биодизайне и перед а-ля классические машины 40х.

не 40-х, скорее это цитаты классических "Аurelia" и "Appia" из 50-х. Собсна они и были биоокруглыми. И тут я вот как раз считаю, что среди множества действительно спорных, если не сказать идиотских ретродизайнов, поразивших автомир в те времена, эта была выполнена очень тонко, изящно даже. По итальянски. Рисовать они умеют.

Вел Сатис гораздо лучше, тут скорее сыграло недоверие к Рено и неприятие хэтчбека как премиум машины.

если в чо, у Рено хэтчбэки в этом классе с конца 70-х. И никаких других никогда не было. А у "Пежо" было за это же время три вполне себе традиционных седана. Но их это тоже не спасло.

И что не так с Джулией? Она же прекрасна, хоть сбоку и похожа на БМВ.

Но но но!!! Я попрощу это ещё вопрос кто на кого похож

Альфа создала собственный клиновидный стиль ещё в самом начале 70-х И пестовала через весь свой заднеприводный "трансэксл" - читай Алфетта/Джульетта II/90/75, кароч та БМВ ещё пешком под стол ходила когда Альфы носили свои яркие и стремительные кузова

С Джулией всё так. Всё так же как и с большинством других европейских нишевых марок. Она умирает. Она бесподобна и потому никому не нужна. Как та фотомодель которую все разглядывают на картинках, мечтая о ней. Но в реальной жизни подойти и заговорить, боятся. И потому она одинока...