1936 SS JAGUAR 2.5 LITRE SALOON
(OXFORD #JSS001)
В первый день творения Бог создал Jaguar. Во второй день Бог создал Драйвера -- слугу Jaguar. В третий день Бог создал все прочие автомобили на Земле, чтобы подчеркнуть превосходство Jaguar. В четвертый день Бог создал упорный труд, дабы Драйвер мог заработать на покупку Jaguar. В пятый день Бог создал опции, чтобы прочие автомобили могли хоть чуточку походить на Jaguar. В шестой день Бог создал автосервис, чтобы Jaguar был всегда здоров, а Драйвер упорно трудился. В седьмой день Бог пытался отдохнуть, но потом решил сесть за руль Jaguar и почувствовать себя Драйвером.
Через неделю исполняется 94 года одной из старейших автомобильных марок!
Наверное, чтобы повторить успех Уильяма Лайонса, в наше время одного человека было бы явно недостаточно. Чтобы сотворить подобное, потребовался бы целый табун менеджеров-яппи в однобортных костюмах и с маркетинговыми дипломами. Наш век нивелировал вкус и растворил в толпе индивидуальность -- именно те качества, которые возвели Лайонса в зенит славы. Он все делал по-своему и оказывался прав. Даже в том, что, имея "львиную фамилию", свои автомобили он назвал "ягуарами".
Если считать главным идиоматическим словосочетанием, которое можно применить к англичанам, Lofty England -- "высокомерная Англия", то Уильям Лайонс был как раз типичным представителем этого рода-племени. Он был худ и высок ростом, у него была длинная шея и крупное лицо с мягкими щеками и бесстрастными глазами. Однако современники полагали, что по складу характера сэр Уильям был скорее похож на шотландца -- ведь именно эти жители острова славятся своей чудовищной скупостью.
Впрочем, в молодости Лайонс не был таким скрягой, иначе едва ли бы решился вступить в брак, который, к слову, стал не тормозом, а толчком к успешному бизнесу. Хотя мысли перед женитьбой его посещали всякие.
"И зачем только джентльмену вступать в брак, если брак -- это дорога с односторонним движением", -- думал двадцатилетний мотоциклист Билл Лайонс. Он все же сделал предложение своей подруге Грете, хотя мечтал совсем о других радостях. У него был простой мотоцикл Norton, по прозвищу "масляная ванна" -- масло в этом аппарате лилось отовсюду. А молодой джентльмен видел себя верхом на Harley-Davidson или Brough Superior -- "Роллс-Ройсе" британских мотоциклов. Семейная жизнь, конечно же, заставила его сменить приоритеты. Жена оказалась чужда романтике и не слишком-то жаловала заднее сиденье мотоцикла. Уильяму пришлось задуматься о приобретении боковой коляски. Далеко ходить Лайонс не стал, а обратился к знакомому механику Уильяму Уэмсли.
Лайонс был отличным художником, и сам предложил тезке эскиз коляски к своему Norton. Изделие получилось настолько удачным, и прохожие-проезжие так часто спрашивали, где сие чудо можно приобрести, что Лайонс решил наладить серийное производство колясок собственной конструкции. Новоиспеченный предприниматель хоть и не имел серьезного образования, зато художественного вкуса и делового чутья ему было не занимать. Он убедил Уэмсли, который был на десять старше его, что сумеет добиться рентабельности предприятия. Стартовый капитал в размере тысячи фунтов он выпросил у своего тестя -- мелкого лавочника. Компаньоны взяли в аренду бывший железнодорожный склад и наняли рабочих.
Первым в длинном списке достижений Лайонса был успех мотоциклетной коляски восьмигранной формы, которая идеально смотрелась в паре с Brough Superior. Лайонс сам нарисовал ее и предложил изготавливать из полированного алюминия. Из-за такой формы и цвета эти коляски прозвали Swallow -- "ласточка". Производство почти сразу стало массовым -- по десять колясок в день, которые стоили 20 фунтов и раскупались как горячие пирожки. 11 сентября 1922 года была официально зарегистрирована Swallow Sidecar Company, сокращенно -- SS Cars Ltd: в Германии "эсэс" тогда еще не обрело своих зловещих рунических очертаний. В Jaguar фирма была переименована лишь в 1945 году.
За колясками последовали и легкие спортивные кузова на шасси дешевых Austin Seven -- пример основателя MG Сесила Кимбера явно не давал молодым людям покоя, и родстеры из Блэкпула появились на дорогах Англии. Заказов стало так много, что пришлось брать в аренду железнодорожные вагоны и делать автомобили прямо в них.
Автомобили Лайонс всегда выкраивал как заправский еврейский портной, тщательно высчитывая стоимость каждого узла. "Кажется, что он знает цену каждой детали, каждого болта и гайки", -- в испуге говорили о нем менеджеры. Может быть, именно поэтому его автомобили всегда стоили на порядок ниже своих аналогов. Когда появился SS1 -- первый "настоящий" автомобиль на шасси Standart, он стоил всего 345 фунтов. Конкуренты из Ковентри сразу же обозвали его "жидовским бентли", явно намекая на тех скупердяев, которые выложат свою заначку за эту "пародию на спортивный автомобиль". Шутили на эту тему до тех пор, пока королева Елизавета не прикупила одну такую "пародию" в свой гараж. Тем более что смех смехом, а девяносто миль в час SS1 развивал легко. Какие вообще у автомобиля могут быть недостатки, если он может ехать так быстро! Постройка SS1 не была легкой. На опытном образце Лайонс настолько низко опустил крышу, что казалось, таким автомобилем не смогут управлять даже люди среднего роста. Но за месяц до презентации Лайонсу посчастливилось угодить в больницу с приступом аппендицита. И когда он оттуда вышел, технарь Уэмсли уже взгромоздил на шасси нормальный "человеческий" кузов.
-- Да он выглядит как лондонский Тауэр!
-- А ты думаешь, что в твой сможет сесть нормальный человек?
В итоге Лайонс сделал все по-своему, и Standart Swallow стал самым низким автомобилем: двое людей могли спокойно пожать над ним друг другу руки. Но только не Лайонс с Уэмсли. После выяснения отношений Лайонс выкупил акции предприятия у теперь уже бывшего компаньона, став единоличным хозяином. Теперь Лайонс мог делать все, что заблагорассудится. Его работники шутили: "Автомобиль Jaguar делается только ради взыскательного клиента, его капризов и пожеланий. И имя этого клиента -- Уильям Лайонс". И когда владельцы "ягуаров" спрашивали у продавцов, почему что-то в машине сделано так, а не иначе, они всегда получали один и тот же ответ: "Потому что сэр Уильям так захотел". Начиная от месторасположения пепельницы и кончая конфигураций сидений. Все в фирме знали, что последнее слово при решении самого простого вопроса всегда остается за ним, но мало кто догадывался, что перед тем как запустить в серию очередную модель, он всегда увозил ее макет домой в Уэппенберри-Холл, чтобы услышать решающее мнение своей жены Греты.
С 1936 года ведёт отсчёт линия престижных седанов (saloon) SS. Таковыми стали модели SS 1.5-Litre и SS 2.5-Litre, которые впервые и были названы Ягуарами. Когда первый в мире Jaguar был представлен общественности, сэр Уильям попросил гостей мероприятия высказать свои предположения по стоимости нового 2,5-литрового SS Jaguar Saloon. Средняя цена, указанная присутствующими, соответствовала 632 фунтам стерлингов. На самом деле этот привлекательный и роскошный автомобиль стоил всего лишь 385 фунтов стерлингов.
2.5 Litre получился при совмещении двух форм: четырехдверного седана и двухдверного Drop Head Coupe, оба дизайна были хорошо разработаны и выглядели неотразимо . Без особых изменений производство этих моделей продолжили после Второй мировой войны. На этот раз машины назывались Mk IV. Линия задней стойки прослеживается во всех последующих моделях марки.
Незадолго до ежегодной выставки, 21 сентября 1935 года в лондонском отеле Mayfair прошла презентация новой модели - SS Jaguar Saloon, которым Лайонс (председатель совета директоров и управляющий директор) и его люди по праву могли гордиться. Пресса отмечала выделяющуюся внешность, превосходную мощность и привлекательную цепу, 385 фунтов. Позже, на октябрьской выставке SS Jaguar разделил успех с Triumph Dolomite, у последнего хромированная решетка радиатора была еще крупнее, но зато на «ягуарах» стояли новые мощные моторы, которые строились под руководством Билла Хейнеса и с помощью Гарри Уислейка.
Уильям Лайонс всегда знал, что именно хотел от своих автомобилей. Реклама 1936 года заявляла, что новый SS Jaguar «быстрый как ветер, тихий как тень». Действительно, за сущие 385 фунтов покупатель получал элегантную машину, способную разгоняться до 85 миль в час. И даже до того, как машина достигала этой скорости, владелец хорошо чувствовал себя за рулем. Возможно, в наше время кабина кому-нибудь покажется тесноватой, как и у большинства тогдашних моделей, но это гораздо легче переносить в окружении качественной кожи, сидя напротив полной приборов панели полированного дерева, наверное, даже более элегантной, чем сам автомобиль. Хотя механическая конструкция казалась достаточно обычной, все же это было первое самостоятельно выполненное шасси Jaguar. Вернемся к рекламе: «я хотел иметь машину, способную выстоять в снежном испытании альпийского ралли, годную к кольцевой гонке, проходя круг в Брукландс на скорости 100 миль в час, машину, которая может выиграть конкурс красоты, настоящую высокомощную машину, но не за заоблачную цену - поэтому я купил Jaguar».
«Ягуаром» автомобиль, вероятнее всего, назвали Лайонс и заведующий рекламным отделом И. Рэнкин. В 1937 году вспомогательное отделение фирмы сделало накапотную фигурку, в шутку названную «кошкой, прыгающей через забор».
О модели. Мой первый Oxford. Приобрел ее 3 года назад. Далеко не редкая, общедоступная, но радости и удовольствия доставляет намного больше заплаченных за нее денег. Аккуратно собранный образец умения работать модельных дел мастеров из Поднебесной. Сразу бросаются в глаза паутинки спиц на колесах, огрмные фары, прекрасная решетка радиатора. А отдельно выполненные хромированные ручки на дверях и багажнике – это просто как контрольный выстрел! Прекрасный образец британской классики.
Замечательная модель! 
Линейный вид
