Автобусный парк carassus'a

[carassus]

Если вы заметили - модели автобусов (особенно азиатских) все же копируют зачастую не первую попавшуюся машину, а какой-либо экземпляр с историей: например, так называемый "демонстратор" - автобус для пробной эксплуатации. Таких в коллекции уже немало и вот прибыл еще один. У них есть еще одно преимущество - остается возможность "официально ввезти на полки" и обычный экземпляр.

Марка Duple Metsec уже упоминалась в рассказе про мою любимую модель - диораму. И вот дошли руки до почти классической машины этой фирмы. Почти - это потому, что снова куплен коротыш: осознанный выбор, т.к. изображение именно этого автобуса уже мелькало на Форуме в рассказе про Гонконг .

Автобусы с кузовом Duple Metsec DM5000 - более традиционного вида конкурент глазастых ALX500 на том же шасси Dennis Trident III, закупались лишь в немного меньшем количестве. Оригинал начал работать в Гонконге в 2000-м году. Как машина-демонстратор, она отличалась в деталях от остальных - например, круглые фары вместо прямоугольных, другие сиденья и планировка салона. Любопытно, но эта машина во флоте NWFB так и осталась в единственном экземпляре: по результатам испытаний для них была специально разработана еще более короткая версия - 10.3 м (оригинал - стандартные 10.6), коих и было закуплено в 2000-02 гг. 60 штук (в том числе пр-ва Alexander, которому досталась оснастка Duple после ликвидации марки в 2001-м). А 10.6-метровые машины поступали в КМВ.

Итого - ожила еще одна фотка, и можно приобрести еще как минимум пару Duple Metsec DM5000 разной длины, а всего разновидностей я насчитал целых пять.

Модель - 80М (2007), тираж 2000 шт., 90/100. Великолепная модель, очень доволен! Редкий случай - абсолютно все поручни сделаны отдельными деталями

Фото - оригинал. С "зелеными" фарами - в таком виде он поступил в ГК, позднее этой особенности лишился.

[Colobox]

Если вы заметили - модели автобусов (особенно азиатских) все же копируют зачастую не первую попавшуюся машину, а какой-либо экземпляр с историей: например, так называемый "демонстратор" - автобус для пробной эксплуатации. Таких в коллекции уже немало и вот прибыл еще один. У них есть еще одно преимущество - остается возможность "официально ввезти на полки" и обычный экземпляр.

Да, снова сходство с моделями самолётов. Всё ж общественный транспорт
Я отошел от этой практики - иметь модель-демонстратор (в случае с самолётами это модель в фирменной ливрее авиапроизводителя) дополнительно к линейным машинам. Аэропорт не резиновый оказался... ))

Автобусы с кузовом Duple Metsec DM5000 - более традиционного вида конкурент глазастых ALX500 на том же шасси Dennis Trident III, закупались лишь в немного меньшем количестве.

Да, точно, много там их. Стыдоба, я из-за схожести решений передка не признал предыдущий Неоплан (настоящий) за таковой, а подумал, что это вот этот сегодняшний

А китайцы молодцы, не подвели! Тамошний Май-Цзян сам собой расходится (людям работать надо, капитализмус всё-таки на дворе, а подвоз печенек для питания, видимо, перекрыли ) )
Я, конечно, догадываюсь, что многие местные люди искренне протестуют там против того, чтобы ГК не стал Китаем. Мысль правильная, тем они и хороши (и что характерно, хороши для всех, включая сам Китай). Но вот сама форма протеста... баррикады там, захваты ОГАCentral Government Offices, покрышки, драки с полицией... не их это. Когда дошло, к чему их толкают, тогда и разошлись.

[carassus]

Да, снова сходство с моделями самолётов. Всё ж общественный транспорт
Я отошел от этой практики - иметь модель-демонстратор (в случае с самолётами это модель в фирменной ливрее авиапроизводителя) дополнительно к линейным машинам. Аэропорт не резиновый оказался... ))

Точно, опять сходство! Но тут, в отличие от, они все же в обычных ливреях да и не по выставкам летают, а ходят по маршрутам. Тебе вот попался же "уникум" живьем!

Интересная у них нумерация, кстати... Для каждой серии - свои бортовые номера, ну а демонстраторы или головные машины партии - с единичкой на конце, как этот, например - 3601...

Да, точно, много там их. Стыдоба, я из-за схожести решений передка не признал предыдущий Неоплан (настоящий) за таковой, а подумал, что это вот этот сегодняшний

Да отчего же стыдоба? Они похожи. Это потом, после "погружения" в их мир глаз уже сам схватывает на лету все отличия. Мне что Боинг, что Эрбас - тоже едины, например - пока не прочитаю, ЧТО это . Хотя раньше все это знал

А китайцы молодцы, не подвели! Тамошний Май-Цзян сам собой расходится (людям работать надо, капитализмус всё-таки на дворе, а подвоз печенек для питания, видимо, перекрыли ) )
Я, конечно, догадываюсь, что многие местные люди искренне протестуют там против того, чтобы ГК не стал Китаем. Мысль правильная, тем они и хороши (и что характерно, хороши для всех, включая сам Китай). Но вот сама форма протеста... баррикады там, захваты ОГАCentral Government Offices, покрышки, драки с полицией... не их это. Когда дошло, к чему их толкают, тогда и разошлись.

Да, китайцы в самом деле молодцы! Разошлось почти стадо, причем без крайних мер обошлось... Любой "Май-Цзян" (слово-то какое!) - это грязь, мразь, бардак и преступление. Еще никогда ни к чему хорошему не приводил, ИМХО. У них, кстати, это тоже не в первый раз. Но народ умнее оказался, чем... А насильно "китаизировать" и менять стороны движения там центральные власти, если не ошибаюсь, особо не стремятся.

Пока в городе был бардак - красавцы "отдыхали"... Интересно, сколько их под списание пойдет в этот раз?

[carassus]

Что за город без маршруток?? Вот и я тоже решил себе прикупить.

Маршрутки (Public Light Buses) в ГК вкратце:

В 1967 году Гонконг был охвачен массовыми забастовками (, все развивается по спирали!), работа общественного транспорта была полностью парализована - многие водители присоединились к протестам, некоторые машины даже были сожжены в ходе беспорядков…. И в это время предприимчивые владельцы обычных 8-9-местных микроавтобусов стали "полуподпольно" перевозить пассажиров по автобусным маршрутам - до конца 60-х, пока продолжались перебои с работой автобусов, шли споры о законности это бизнеса. В конце концов, микроавтобусы признали видом транспорта и была установлена предельная вместимость - 14 мест (а с 80-х - 16). Эти официальные маршрутки ходят по согласованным с властями маршрутам, имеют фиксированные тарифы и расписание (ну как новомодные маршрутки от Мосгортранса, например) - их крыша окрашена в зеленый.

А вот машины с красной крышей - это уже совсем другая тема. Маршрут, стоимость проезда и время работы устанавливает владелец, а порой и сам водитель по собственному желанию. За право выйти на маршрут частнику зачастую нужно заплатить и отдавать часть доходов истинным хозяевам (чуть ли не триадам) - тоже все по-нашему. И точно так же эти мини-басы получают наибольшее количество жалоб от пассажиров среди всех видов транспорта...

Общее число маршруток в Гонконге ограничено - максимум 4 350 штук. В мае 2014-го их было 1 236 красных и 3 114 зеленых, вместе они перевозят по 1 800 000 пассажиров ежедневно. Так какой модельный Гонконг без такой вот Toyota Coaster?!

Модель - не знаю, чья (2013). Продающаяся под брендом 80М, она на самом деле часть полуигрушечной линейки Transportation Series (машинки из этой серии планирую периодически покупать для тематической массовки). Модель - измененная, в чем-то упрощенная версия таковой от Best Choose. Оценку ставить не буду, ибо массовка.

Фото - не стал даже искать. Но количество этого добра на улицах вызывает уважение!

[Maksus]

...Модель - не знаю, чья (2013). Продающаяся под брендом 80М, она на самом деле часть полуигрушечной линейки Transportation Series (машинки из этой серии планирую периодически покупать для тематической массовки). Модель - измененная, в чем-то упрощенная версия таковой от Best Choose. Оценку ставить не буду, ибо массовка....

Стас, хорош привередничать Этот маленький "полуигрушечный" бус в мелком масштабе, качеством не намного хуже нашей журналки.

[carassus]

Стас, хорош привередничать ...

И в мыслях нет! Это правда...
"Регулярная" модель втрое дороже и сделана по-другому. Как-нибудь найду такую красную

[Colobox]

В центре их не так много, как на фото. Я там на них не ездил, в центре и без них прекрасно до всего можно добраться. А после наших жутких Пазиков у меня предубеждение против этого вида транспорта )) Хотя подозреваю, что в каких-нибудь спальных районах без них никуда...
Естественно, модели это предубеждение не касается )) Модели всякие нужны, модели всякие важны

[carassus]

В центре их не так много, как на фото. Я там на них не ездил, в центре и без них прекрасно до всего можно добраться. А после наших жутких Пазиков у меня предубеждение против этого вида транспорта )) Хотя подозреваю, что в каких-нибудь спальных районах без них никуда...

В центре они, читал где-то, по ночам ходят (красные). А так да, фото те - с окраин

Модели всякие нужны, модели всякие важны

Это точно! В том числе и такая:

Маршрутка мне досталась не одна, а в наборе с такси.

Тема необъятная, машина (Toyota Crown Comfort вроде бы) мне практически неизвестная, так что степень (наверняка невысокую - отдаю себе отчет в игрушечности набора, за 15 баксов-то) ее похожести я вряд ли определю. Такая мелочь по определению деталировкой отличаться не может.

Однако есть у них (такси) интересная особенность: машины могут быть окрашены в три цвета - красный, зеленый и синий, причем каждому цвету соответствует свой район деятельности, а пересекаться они могут только в ключевых местах вроде аэропорта - так добиваются более-менее равномерного распределения машин по всей территории. В противном же случае нужно будет пересесть из одного такси в другое.

Подавляющее большинство такси - красные, "Urban" - их 15 050, или 83%. Новые Территории обслуживает 2 838 зеленых, а район Лантао - всего 50 голубых. Еще интересно то, что с конца 90-х лицензии на такси не выдаются - правительство ограничило их численность. Зато их можно продать-купить, и цена там немалая…

До 70-х годов в такси работали разномастные (в основном английские, конечно) европейцы и даже американцы, но потом их вытеснили японцы. Зеленая табличка спереди и сзади указывает на количество мест - до 2008-го года все такие вот Тойоты (коих опять же подавляющее большинство) вмещали пять пассажиров, благодаря переднему дивану. Однако после модернизации селектор автомата переехал на пол и мест стало четыре.

Модель - см. маршрутку. Приятное дополнение. Есть набор в противоположных цветах - красный минибас и зеленое такси, есть такси отдельно - с фигурками и без...

Фото - цвета такси; стоянка разных в аэропорту и т.д.

[Colobox]

Позволь внести кое-какие уточнения насчет такси.
Поскольку земли там мало и автостоянки дОроги, а уровень жизни высокий, такси там полноправный элемент общественного транспорта, наравне с автобусами и маршрутками. Как по многочисленности, так и по доступности: их везде много (даже на окраинах, на Новых Территориях) и они недороги, по сравнению с местным уровнем жизни. СтОят примерно как в моём городе, если, конечно, через мосты/туннели не ездить (проезд по ним платный и добавляется к тарифу, причём дважды - таксисту ведь ещё возвращаться надо в тот район, где он имеет право подбирать заказы. Есть специальные стоянки в районе пирса, там табличка гласит, что местные таксисты могут работать в разных районах, соответственно, с этой стоянки проезд в такси через тоннель оплачивается только в одну сторону, таксист потом будет ждать обратный заказ на такой же стоянке за проливом).
По городу есть как площадки для такси, так и просто нарисованные на мостовой зоны подбора/высадки пассажиров (другим авто здесь останавливаться запрещено), но только с ходу, без ожидания; есть площадки только для высадки, соответственно иные остановки здесь тоже запрещены.
Двери в такси, как правило, автоматические. Без ведома водителя не впустят и не выпустят )) Водители любят резко разгоняться и резко тормозить перед поворотами, но в целом водят довольно безопасно. Молодых, кстати, не видел: как правило дядьки в возрасте от 40. Навигаторов тоже не видел, якобы и так все адреса знают ))
Многие машины снабжены "бутербродом" на крыше, я так понимаю, это теплоизоляция на случай жаркой погоды (хоть там и есть кондиционеры). Такси с такой придумкой процентов 10-15 от общего числа, плюс встречается на обычных гражданских машинах.

Тема необъятная, машина (Toyota Crown Comfort вроде бы) мне практически неизвестная...
... Зеленая табличка спереди и сзади указывает на количество мест - до 2008-го года все такие вот Тойоты (коих опять же подавляющее большинство) вмещали пять пассажиров, благодаря переднему дивану. Однако после модернизации селектор автомата переехал на пол и мест стало четыре.

Сейчас там две модификации в ходу: Crown Comfort S10 и Crown Sedan S10. Первые, соответствено, на 5 пассажиров (спереди диван как на одном из твоих фото), вторые на 4 места. Внешне отличаются, в основном, задней светотехникой: у Комфорта задние фонари вертикальные, у Седана горизонтальные. И решетка радиатора - у второго она хромированая. Обычно принято считать, что у Седана зеркала на дверях, а у Комфорта на крыльях, однако в жизни бывает и так и по другому.



Вот с сайта toyota-club.net:

В середине 90-ых на свет появился необычный Краун, выпуск которого продолжается до сих пор. Первым и главным его назначением следует считать работу в такси, вторым - в качестве корпоративной городской развозной машины для пассажира.
Конструкция представляла собой синтез решений 130-го и 150-го Краунов в несущем кузове седана, основными двигателями стали моторы на газовым топливе и дизели, редкие бензиновые версии долгое время предназначались только для автошкол, а интерьер оставался предельно примитивным.
После снятия в 2001 году с производства 150-го седана, его роль отошла к новой топовой модификации Crown 10. Она получила в дополнение к LPG-мотору традиционный бензиновый двигатель, а потом и mild hybrid, более приличный интерьер с декоративными элементами и качественными материалами отделки.

А вот из каталога на drom.ru:

Toyota Crown Comfort — уникальный автомобиль в семействе Crown, производство которого было налажено в 1995 году. Этот седан был создан исключительно для коммерческого использования и основательно адаптирован для пассажирских перевозок. Что касается конструкции, то это своего рода синтез между Crown в 130-м и 150-м кузовах, с несущей конструкцией и очень простым, можно сказать, утилитарным салоном. Здесь более высокий потолок, почти вертикальные стойки. Длина салона больше двух метров, высота 123 см против 116 у обычного седана. В то же время автомобиль весит почти на 2 центнера меньше своего рамного предшественника и на 100 кило легче, чем Crown в 150-м кузове. При практически идентичных габаритах у него более интересный для города и радиус разворота — 5,1 м, в то время как для базового Crown — 5,5. Ну и конечно, стоит отметить приличный объем багажника — 431 литр.

Особым разнообразием комплектаций автомобиль похвастать, конечно, не может, ведь он предназначен вовсе не для того, чтобы тешить самолюбие владельцев. Но, впрочем, разделение по версиям есть и имеет свои особенности. Самые простые комплектации выглядят откровенно «деревянными» — это сделано для максимального удешевления авто. Например, используются ручные стеклоподъемники, барабанные задние тормоза вместо дисковых, отсутствует кондиционер, салонный фильтр, даже радио полагается как опция. Более же дорогие версии по уровню оснащения приближены к приличествующему для Crown стандарту: тут и кондиционер с очистителем воздуха, противотуманные фары, тонировка стекол, электропривод сидений, электрические стеклоподъемники. В некоторых комплектациях устанавливается мультисистема с навигатором.

Для экономии топлива и снижения токсичности выхлопов модель комплектовалась двумя типами двухлитровых LPG-моторов (liquefied petroleum gas — сжиженный нефтяной газ). По сути, все это хорошо известные силовые агрегаты, использовавшиеся в популярных моделях Toyota в разные годы, но оптимизированные для работы на природном газе. Это 4-цилиндровый 3Y-PE мощностью 79 л.с. и шестицилиндровый рядный 1G-GPE (110 л.с.). С 2008 года стал устанавливаться мотор 1TR-FPE (113 л.с.). Новый двигатель с электронным управлением впрыском газа позволил улучшить эффективность потребления топлива на 8,8%, поднять мощность — на 37 л.с., а крутящий момент — на 29 Нм. Для еще большей экономии топлива отдельные версии Crown Comfort оснащались системой Stop and Go (старт-стоп), позже она стала входить в стандартный набор комплектации — система глушит двигатель при переключении рычага трансмиссии в положение «P» или «N».

По сравнению с «классикой» Crown, подвеска седана Crown Comfort значительно упрощена — вкруг используются стойки с пружинами: спереди — Макферсон, сзади — цельный мост. Примитивно и достаточно надежно, к тому же такая конструкция лучше с точки зрения управляемости и маневренности в городских условиях. Все автомобили оснащались автоматической коробкой передач. В зависимости от количества мест (пять — с обычными передними сидениями, шесть — с передним диваном) рычаг переключения «автомата» находится либо на полу, либо на рулевой колонке.

Поскольку Crown Comfort предназначен для активных пассажирских перевозок, больше внимание уделено безопасности. Антиблокировочная система ABS, вспомогательная система торможения BAS поначалу предлагались как опция, но затем вошли в стандартное оснащение, а для более современных комплектаций к ним добавились антипробуксовочная система и система электронного контроля устойчивости. В список стандартного оснащения так же входят водительская подушка безопасности, ремни с преднатяжителями, крепления ISOFIX.

Toyota Crown Comfort — типичный городской седан, вместительный и удобный. В качестве плюса можно отметить его простоту, надежность и прочность. Из минусов — оригинальность конструкции и, прежде всего, кузовных деталей. Ну и конечно, учитывая коммерческую направленность автомобиля, сложнее найти автомобиль с действительно небольшим, а не скрученным пробегом.

Toyota Crown Sedan фактически представляет собой люксовую версию Toyota Crown Comfort, представленную публике в 2001 году. По сути, модель пришла на смену седану Toyota Crown в 150-м кузове, когда его выпуск был прекращен в том же году. Прежде стоит отметить, что создание Crown Comfort в кузове XS10 (1995) было продиктовано стремлением вернуться к первоначальному назначению Crown: для службы в качестве такси. Модель Comfort стала чуть меньше в размерах, но просторнее и с более высокой крышей, чем классический Crown. Чтобы уменьшить ненужные расходы и вес и увеличить внутреннее пространство, использовались менее объемные панели интерьера, простые сиденья, менее роскошная приборная панель и т.д. Однако Crown Sedan, несмотря на то что построен на базе Crown Comfort, отличается лучшим качеством отделки салона: шикарная, интересная передняя панель, обилие велюра, отделка «под дерево». Снаружи — более внушительные бамперы, широкие задние фонари, боковые зеркала в передних дверях, хотя на некоторых версиях они ставятся и на крылья.

В стандартное оснащение Crown Sedan (базовая комплектация Super Deluxe) входят передние противотуманные фары, остекление с защитой от ультрафиолета, электропривод боковых зеркал и водительского кресла, которое имеет удобную спинку, препятствующую развитию усталости, а положение сиденья можно точно подогнать под конкретного пользователя. Можно еще отметить наличие дополнительных ящичков, подстаканников, климатическую систему с очистителем воздуха. В более шикарной комплектации Super Saloon в спинке переднего пассажирского кресла имеется лючок, откидывающийся назад и превращающийся в удобный пуфик, на который задний пассажир может водрузить свои уставшие ноги. Все современные комплектации оборудованы системой старт-стоп, автоматически глушащей и запускающей двигатель во время простоя машины на светофоре или в пробке.

По сравнению с Crown Comfort в модели Crown Sedan используется более широкая линейка двигателей, включающая в себя не только LPG-моторы, использующие сжиженный нефтяной газ, но и традиционный бензиновый силовой агрегат, а также гибридную установку. Адаптированный под газ четырехцилиндровый мотор 3Y-PE мощностью 79 л.с. ставился по 2008 год. Его достоинствами можно отметить цепной привод ГРМ и достаточно приличный при сравнительно небольшой мощности крутящий момент (160 Нм). С 2008 года его сменила на конвейере другая газовая «четверка» 1TR-FPE с системой VVT (113 л.с. и 186 Нм). Еще один LPG-мотор, шестицилиндровый рядный 12-клапанный 1G-GPE мощностью 110 л.с. ставился на Crown Sedan с 2001 по 2004 год. Одновременно с ним использовался и более современный 24-клапанный бензиновый мотор этой же серии — 1G-FE (160 л.с., 200 Нм), ставший классическим для многих поколений класса «E» (семейства Mark II, Crown). Он же используется и в моделях с гибридной компоновкой силового агрегата, правда в результате такой гибридизации общая мощность снизилась до 143 «лошадей».

Подвеска Crown Sedan идентична таковой на Crown Comfort. Спереди и сзади — амортизационные стойки с винтовыми пружинами; спереди — МакФерсон, сзади — неразрезной мост. Такая конструкция вполне целесообразна с точки зрения простоты и надежности, удобства и дешевизны обслуживания, хорошей управляемости. Минимальный радиус разворота Crown Sedan — 5 м. Коробка передач на всех версиях — автоматическая, 4-ступенчатая, с ЭУ и встроенной системой гибкой блокировки в зависимости от дорожной ситуации, что обеспечивает дополнительную экономию топлива.

В Crown Sedan использована конструкция кузова типа GOA (Global Outstanding Assessment), которая сводит к минимуму деформацию салона, защищенного мощным каркасом для обеспечения целостности пространства, в котором находятся водитель и пассажиры. На краш-тесте с боковым смещением автомобиль показал отличный результат. Правда, в базе полагается только водительская подушка безопасности. Зато из активных систем, помимо ABS и вспомогательной системы торможения, стандартным с 2013 года оборудованием на всех версиях являются системы VSC и TRC, обеспечивающие контроль устойчивости и стабилизацию движения автомобиля.

Внешне Crown Sedan напоминает автомобили 80-х годов. Это типичный классический заднеприводный автомобиль, у себя на родине отличающийся невысокой стоимостью. Комфортный просторный салон, приличная надежность, неприхотливость и ничего лишнего в оснащении — его главные и неоспоримые достоинства.

В нашей сибирской автомобильной жизни такие машины тоже есть. Как правило, это привезенные из японских флит-парков Crown Sedan с хорошей отделкой и нормальной комплектацией. Но есть (мало) и Crown Comfort, обычно из автошкол, очень бедные. Машины эти у нас уважают, хотя молва приписывает им мифические, несуществующие достоинства, например раму (которая IRL исчезла после 140 кузова)

А также в гонконгском такси сейчас работает ещё один японский автодолгожитель: Nissan Cedric Sedan Y31. В принципе, всё то же самое, что и с Тойотой, только разнообразие вариантов меньше. И их в потоке ГК-такси считанные проценты, очень мало.

До 70-х годов в такси работали разномастные (в основном английские, конечно) европейцы и даже американцы, но потом их вытеснили японцы.

Например (1, 2)
В старых гонконгских фильмах мелькают таксомоторы в кузовах Toyota Crown S110, S120, S130, Corona T140, Nissan Cedric Y30.
Плюсом добавлю фотографии из темы "Такси" на синем форуме:

[carassus]

Позволь внести кое-какие уточнения насчет такси.

Паша, огромное тебе спасибо за твой рассказ!!

А что ты скажешь о таком электрическом китайском "будущем"? Много их там? Попадалось упоминание о планах до 2015 года поставить их туда аж 3000 штук...