Сообщение от wassermann
|
|
Штрих - это ультимативный, самый красивый Мерседес. Точка.
|
|
Сообщение от Maksus
|
|
Неть! 124й - вот вершина тевтонской поэзии.
|
|
Сообщение от toliktr
|
А у меня 123 любимый 
|
|
Сообщение от дан
|
|
У каждого свой. Мой любимый 129-ый. Это если себе покупать. Но сложно сравнивать разные поколения. А из того периода мне больше нравится 108-ой. 4,5
|
...люблю такое вот
По ходу не бывает старых "мерседесов", они бывают как "Порше" - прошлых лет выпуска
Однако отвлечемся от них и обратим ваши взоры за канал. Там на островах тож издревле пытались "в хорошие машины". Иногда получалось...
Вот например как с этим "
Ровером", модели
SD1 ну или "
Rover 3500", так его тоже называли по объёму V-образной "восьмёрки" которую, за неимением нормального, современного агрегата соответствующего класса, запихали ему под капот.
Единственный мало-мальски соответствующий эпохе по мощности мотор у "
BL" на начало 70-х, был только этот. В давнем прошлом, урожденный нижневальный пушрод от "
Бьюика".
Привлеченная его компактностью и легкостью, корпорация
British Leyland выкупила права, модифицировала его и перенесла производство в Великобританию. Теперь уже «
Rover V8» сначала поставили на
Rover P5, затем на
P6 и, наконец, на
SD1.
В последствии, этот движок станет "всеявеликобританским"! Уже все легковые "
Роверы" превратятся в жалкие тени "
Хонды" и далее, а он всё будет продолжать служить бесчисленному количеству
Land Rover-ов,
TVR, Marcos и прочим
Morgan-ам, в течение без малого 40 лет!
Ну собсна, кроме мотора, ещё пожалуй заслуживает упоминания кузов приехавшей в наш музей машина. 5-ти дверный хэтч...или всё же фастбэк
Весьма необычно задуманный на момент его разработки, однако ко времени дебюта, оказалось, что примерно в таком же "ключе" мыслили не только бритты. Почитай, что вся автомобильная Европа, отметилась новыми моделями "верхнего-среднего" тогда класса, в таких же кузовах, справедливо полагая, что седан устарел и место ему разве, что в корпоративных гаражах.
Да и то, те же "
Ситроен" и "
Лянча", свои фастбэки, сделали всё же седанами, без пятой двери, однакож внешне их аналогичные модели были оформлены схоже.
Внешность
SD1, при всём при этом, заслуживает только комплиментов. Машина действительно красива. Отмечалось, что
Дэйвид Бач (Роверовский шеф-стилист тогдашний) черпал вдохновение в дизайне "
Феррари 375ГТБ Дайтона"
В общем, новый "
Ровер", был весьма противоречив. Множество устаревших узлов, соседствовали, с ультрасовременными. При огромных размерах, был тесноват и в целом недостаточно проработан в плане эргономики. Чего стоит только дефлектор опционального кондиционера (единственный над бардачком)
Холодом могло дуть только из него и только в лицо переднему пассажиру.
Что в итоге. "
Rover SD1", пришелся весьма во время и по сути несколько отсрочил гибель "
Бритиш Лейланд", в "багаже" которой едва треть моделей приносила в 70-х хоть какую-то прибыль. А её дилеры открыто роптали и грозились переключиться на "
Ладу" или "
Тойоту"
Отсрочил, не на долго. И сам погиб в виду отвратительного качества сборки и самих комплектующих. Бич (не Дэйвид), поразивший автомобильную индустрию Британии, в конечном счёте, её и сгубивший...
Стив, не рекомендует!
Линейный вид
