Мои Audi и не только: Pivoraki

[Pivoraki]

"Ралли Лондон-Мехико" – протяженностью более 25 000 км

На старт в 1970-м вышли 96 экипажей Гонщики не имели современных систем навигации, а немалая часть маршрута проходила по дорогам общего пользования. Водители провели за рулем около 400 часов, а протяженность скоростных участков порой превышала 300 км.
"Автоэкспорт", выставил на старт пять экипажей. Изготовленные IXO модели, копируют:
№ 28 – Леонтий Потапчик, Юрий Лесовский, Эдуард Баженов,
№ 40 – Сергей Тенишев, Валентин Кислых, Валерий Широченков
- эти две, а также экипаж №71 пройдя весь маршрут и уложившись в норматив на победу в командном зачёте (не менее трёх машин), финишировали, завоевав третье место в командном зачёте. За победу в индивидуальном, наши гонщики не боролись согласно изначальной установке на участие в этом марафоне. Поэтому те самые «Москвичи» под номерами 28, 71 и 40, заняли соответственно 12, 17 и 20-е места в общем зачёте.

К сожалению экипаж №21 Ивана Астафьева сорвался со скалы, а №84: Лифшиц и Щавелев не успели на КВ в заданное время. Причём техники каким-то чудом, после такой аварии, вернули в строй 21-ю машину и даже Астафьев. не смотря на 4 поломанных ребра рвался на трассу снова, "добро" не дали судьи,посчитав это безумием.

Автомобили, подготовленные АЗЛК, не слишком отличались от серийных: моторы развивали около 80 л.с. В салоне стояли каркасы безопасности, а под днищем – защита. «Москвичи» снабдили дополнительными 75-литровыми бензобаками, а карбюраторы – устройствами для компенсации недостатка кислорода на большой высоте.
Любопытно, что экипажи составляли три а не два человека. Третий был механиком. Вынужденная мера т.к. советская команда не располагала мощной системой техподдержки, с полевыми станциями обслуживания и даже вертолетами, как у наиболее серьёзных конкурентов.
На пять боевых машин успели подготовить всего две технички. В универсалах «Москвич-427», полная масса которых достигала 2500 (!) кг, ехали К. Акилов, Е. Андреев, Ю. Полторацкий, А. Терехин и начальник команды К. Сочнов.
Надеюсь IXO сподобится воплотить и их тоже...а, этим, нужно срочно менять колёса. Это какое-то безобразие, впрочем традиционное для IXO

[Pivoraki]

...все раллийные 412-е вместе

[wassermann]

Они неплохие. Доработки просят, конечно. Колеса вообще непонятно - исправляли ведь уже.

[Pivoraki]

...подъехало тут несколько народных вагонов к нам в мудзей.
самых, что ни на есть простых и народных. VW Jetta I и II.
"Гольф"- седаны, как и собственно оригинальные хэтчи, суть становой хребет и главные кормильцы концерна.

никаких занимательных фактов и рассказок.
Нарисованное великим Джуджаро первое поколение вышло в 1979-м, в виде двух и 4-х дверных седанов и продержалось на конвейере до 1984-го, будучи замененным, машиной следующего поколения.
Вагон канеш народный, но при этом дешевым он никогда не был. Средняя цена к примеру в 81-м году на него была - 12600 ̶р̶е̶й̶х̶с̶марок
"Кадетт" или "Эскорт", в сопоставимой комплектации тогда же, стоили на тысячу дешевле, а Королла, на целых две. С другой стороны 131-й Фиат или 304-е Пежо, стоили примерно также или на две три сотни дороже...

Примечательно, что модификации аналогичные "горячему" Гольфу-ГТИ, с тем же мотором, немцы сделали, а вот "универсал" почему-то посчитали идеей не разумной и появился он только в 90-х, на третьем поколении. И то, не как "Джетта/Венто" а как "Гольф вариант"

ПС: Модель в музей специально брал латиноамериканскую, с 4-х фарой головной оптикой, хотя IXO, недавно делали и обычный. Смотрится ярче и свежее. На тех рынках он кстати назывался "ФВ Атлантик"

[Pivoraki]

Второе поколение "Джетты" также, как и первое....просто хороший, добротный седан "гольф-класса"

Интересен пожалуй только своим долгожительством, причём как прямым - в Китае его выпускали как "ВФ Джетта" с 1991-го и аж до 2013-го года, так и опосредованным. В том же 91-м году на рынок Европы вышел новенький "Сеат Толедо", имеющий в основе платформу "Джетты". И надо же, эта машина затем тоже попадает в Китай и превращается там в модель "Чери Амулет", какое то время продававшуюся у нас и даже собиравшуюся в Таганроге, как "Вортекс Корда"

ПС: моделька IXO
ППС: когда то давно-давно, у друга была "такая вот "Джетта 1,6". Просто машина, нечто типа нашей 99-й, панель разве, что не гремела на кочках...

[Pivoraki]

большая сравнилочка будет позже. Не все ещё добрались до музея из аналогов-конкурентов той эпохи
А, пока, семейные фото в двух поколениях...

[Maksus]

В силуэте первой Джетты мне явно видится корма БиЭмВИ, которая Е12 и общая альфовость в боковой проекции.

[дан]

На мой вкус, Джетта (или Бора) во всех кузовах какая-то несуразная (как будто слепили с того,что было), по-сравнению с Гольфом, который всегда имел законченную и пропорциональную форму. Только в последних кузовах она смотрится неплохо, но все равно Гольф лучше. Или мне вообще не нравятся маленькие седаны. Не знаю...

[wassermann]

А мне вторая Джетта очень нра! Я даже помню, как в 90-е хотел её купить.

[Maksus]

Чисто вкусовщина, но настоящих Гольфов и Джетт было два - второе и третье поколения. Первое - слишком худые, остальные - скучные.