Следующий экспонат практически ровесник предыдущего, и схожей (формально) концепции.
Я, как известно, человек совершенно темный в техническом плане, поэтому машины оцениваю эстетически, и машинки тоже
Эта машина мне всегда очень нравилась, очень хотелось получить ее модель в коллекцию, но до Матрикса она существовала только от швейцарской мастерской MA Collection по неприемлемой для меня цене. Поэтому когда увидал ее от Матрикса, сразу же купил, благо
звезды правильно встали девальвация рубля позволила сильно сэкономить.
Итак,
BUGATTI TYPE 101C COUPÉ ANTEM 1954
1954 Bugatti Type 101C Coupé
Coachwork by Antem
Chassis no. 101 504
Engine no. 101 504
По материалам статьи Pierre-Yves Laugier и David Sewell, с сайта аукционного дома Bonhams, где эта машина была выставлена на аукцион 15 сентября 2015 года с эстимейтом 1,5-1,8 млн. евро (лот 23, продана не была). Фотографии оттуда же.
В сентябре 1949 года, два года спустя после смерти Этторе, фирма решила изготовить партию из 16 экземпляров довоенных машин 57/57С, но, очевидно, только три из них были завершены. На какое-то время фирма сконцентрировалась на подрядных инженерных работах, затем младший сын Этторе Роланд и менеджер Pierr Marco попытались вновь запустить производство в 1951 году, используя улучшенное шасси от 57-й модели в качестве основы для нового Type 101. Улучшения 57-й модели включали новые карбюраторы Weber вместо довоенных Stromberg, опционную электрическую коробку передач Cotal, 17-дюймовые колеса вместо 18-дюймовых. Как и с моделью 57, предлагалось две версии – 101 и 101С, последняя оборудовалась нагнетателем.
1 сентября в журнале Auto было объявлено о том, что фабрика в Мольсеме намерена произвести 50 автомобилей для доставки покупателям в июле 1952 года. Однако у фирмы были и другие интересы, в результате чего фактически было изготовлено всего несколько машин, что также было вызвано и высокой ценой в 3,8 миллиона франков. При такой цене на новый Бугатти нашлось очень мало покупателей. В тот момент доллар стоил около 350 старых франков, то есть, долларовая цена машины была порядка 11 тысяч долларов. Для сравнения, лимузин Паккард 1953 года стоил 4720 долларов.
В общей сложности было изготовлено семь 101-х – прототип и шесть серийных машин с номерами шасси от 101500 до 101506, без номера 101505. Первое производственное шасси, 101500, имело заводской кузов четырехдверный седан в современном послевоенном стиле. Шасси 101502 было двухдверным седаном с кузовом Guilloré и единственным 101-м с отдельными передними и задними крыльями. Два следующих экземпляра – кабриолет и двухдверный седан имели кузова Gangloff, и были представлены на парижском автосалоне 1951 года 4 октября. Первый из них имел номер шасси 101501, второй был безномерным прототипом на базе Т57. У шасси 101503 также был кузов Gangloff, но кабриолет, шасси 101504 было одето в кузов Antem, представлявший собой двухместное купе 1954 года. Последнее шасси с номером 101506 было укомплектовано кузовом только в 1965 году – это был футуристический открытый двухместный кузов ателье Ghia. Все семь автомобилей дожили до наших дней, три из них экспонируются в музее в Мюлузе.
Жан Антем основал свой кузовной бизнес в 1919 году и в течение последующих более 30 лет делал кузова всех типов для широкого круга шасси в самых разных стилях. Его мастерская выпускала серийные кузова для таких автопроизводителей, как La Licorne и Ariès в 30-е годы, а также изготавливала по индивидуальным заказам кузова для элитных марок – Бентли, Делайэ, Испано-Сюиза и, конечно, Бугатти. В настоящее время кузова этой мастерской редки.
После завершения изготовления кузова, шасси 101504 было зарегистрировано 19 мая 1954 года, получив номер 572 BS 67. Оригинальной цветовой схемой машины был зеленый кузов с бежевым кожаным интерьером. Сначала автомобиль принадлежал французскому промышленнику René Bolloré, который в 1951 году женился на второй жене Этторе Бугатти Genevieve Delcuze. Весной 1959 года машина, уже черного цвета, перешла к известному дилеру Бугатти по имени Jean de Dobbeleer из Брюсселя, который зарегистрировал ее в Бельгии. В июле 1959 года де Доббелеер продал автомобиль другому известному в мире Бугатти человеку – своему американскому агенту Gene Cesari, который зарегистрировал его под «персональным» номером GSC 1. Он был хорошо знаком со многими моделями Бугатти и, наездив на 101-й модели большое количество миль, говорил, что эта машина достойный наследник Типа 57 с более плавным и отзывчивым двигателем, лучшим управлением и более легким рулением.
Через пару лет Cesari продал Антем, который через еще двух промежуточных владельцев оказался в знаменитой коллекции Harrah в Рено, Невада. Билл Харра умер в 1978 году, после чего многие машины из его полуторатысячной коллекции были проданы, включая 17 Бугатти. Затем машина всплыла в 1985 году, когда была продана одной калифорнийцу, который, в свою очередь, продал ее британскому автодилеру Нику Харли, который и зарегистрировал ее в Британии с номером GV 5601. Затем машина опять вернулась в Америку, на этот раз ее хозяином стал известный актер Николас Кейдж, затем, в 2003 году она перекочевала к техасскому коллекционеру, затем еще к одному, после смерти которого в 2009 году машина вновь оказалась в Бельгии, где и была зарегистрирована на момент проведения аукциона в сентябре 2015 года. В отличие от многих других коллекционных Бугатти, эта машина поездила по дорогам, пройдя более 14000 километров, то есть, была не только экспонатом, но и реально работавшим средством передвижения для своих многочисленных владельцев, многих из которых пережила.
Модель хороша всем, кроме спицованных колес, которыми, как я уже писал у Бори, Матрикс не блещет, как и Нео. Но, в отличие от Нео, брака и на этой модели Матрикса (второй у меня) не обнаружилось, хотя потенциально место для него есть - длинные изгибающиеся молдинги, которые у Нео обязательно бы отставали от корпуса в нескольких местах. Хорошая модель, но на 5 не тянет из-за колес. Впрочем, красота прототипа это затмевает.
Слава богу, он тогда не знал о древнеукрских корнях Мазерати
Классные фото
может
Линейный вид
