carassus

[DrIr]

Стас, с Днем Рождения!

[Colobox]

Стас, с Днём Рождения! Побольше новых крыльев и вторых этажей! ))

[Eugene]

Стас, от души поздравляю!
Чтоб у тебя всё было и тебе за это ничего небыло! И что б ты себе ни в чём не отказывал!

[carassus]

Друзья мои, спасибо большое за поздравления и пожелания!!!

Вынужденный простой - не помеха. А потом - с новыми силами продолжать, энтузиазма хоть отбавляй!!!

[toliktr]

С днём рождения

[MMA1963]

Стас с большим опозданием, поздравляю с днём рождения!
Всех благ!
Здоровья, здоровья, здоровья!
Закрутился совсем!
Извини дорогой!

[carassus]

Спасибо!!!!

ДР в этом году перенесен, поэтому подарки - тоже на потом (что не проблема). Но кое-что все же есть: пришлось поднапрячься и завершить очередной долгострой точно к дате.

После успешных полетов своего первого аэроплана в 1909 году и под впечатлением от перелета Луи Блерио в 1910-м, Эдуард Ньюпор разрабатывает Nieuport II – расчалочный моноплан с 20-сильным мотором Darraq. После нескольких успешных полетов Ньюпор усовершенствует свою модель, оснастив ее 2-цилиндровым 27-сильным двигателем собственной конструкции и запускает ее в небольшую серию. Самолет, будучи очень простым и дешевым, быстро завоевал популярность, находя клиентов не только во Франции и Европе, но и на других континентах.

Дальнейшим развитием стала модель Nieuport IV 1911 года. Благодаря хорошей аэродинамике и небольшому весу, на этом аэроплане были установлены несколько мировых рекордов – он развивал огромные по тем временам 125 км/ч. В одном из полетов Эдуард Ньюпор погиб и его место во главе фирмы занял его брат Шарль, продолжая совершенствовать машину. В 1912-м аэропланы Nieuport IV M вызвал интерес как французской армии, так и англичан – небольшое количество самолетов поступило на вооружение этих стран.

В 1912-м погибает и Шарль Ньюпор, после чего руководство фирмой переходит к шеф-конструктору Густаву Деляжу. Производство модели IV продолжалось и нарастало, версию IV G по лицензии строили в Италии (самолеты активно использовались в Северной Африке) и России. На такой машине (построенной в 1914 году заводом Дукс в Москве) П.Н.Нестеров впервые выполнил мертвую петлю.

Авиация тогда находилась в стадии становления, поэтому каких-то общепринятых схем еще не было. Шасси Ньюпора имело оригинальную конструкцию с противокапотажной лыжей, напоминавшей ложку (это прозвище за самолетом и закрепилось) и без хвостового костыля. Управление по крену осуществлялось гошированием – перекашиванием задней кромки крыла, причем управлялось оно с помощью педалей, а не от ручки, как на других самолетах. Такой тип был присущ только этому типу машин, что впоследствии вызвало трудности с переучиванием на новые модели самолетов!

Аэроплан не имел вооружения, в начальный период Первой мировой использовался армиями разных стран как разведчик и учебный самолет. Местами Nieuport IV летал до начала 20-х годов.

Модификации отличались количеством мест (1-2) и двигателями (50-80 л.с.). В России на разных заводах было собрано около 150 штук.


Фото:
1. Nieuport II
2-6. Nieuport IV
7. Попытка поставить на поплавки
8. Ньюпор в небе над Японией
9. П.Н.Нестеров у своего самолета

[carassus]

Осенью 1911 года во время большого конкурса военных аэропланов во французском Реймсе (Concours Militaire) оснащенный 100-сильным ротативным мотором "Гном" Nieuport IV легко стал победителем, выполнив все обязательные пункты программы и выиграв финальное испытание: 300-километровый маршрут Реймс – Амьен был пройден за 2 часа 35 минут (~ 117 км/ч). Цена самолета составляла в среднем 100 000 франков, было доступно 11 штук с разными моторами. Один из них, 50-сильный, был приобретен шведской армией и в 1912-м прибыл в Швецию. Моторчик был откровенно хиловат, и спустя год его заменили на 70-сильный. Самолет получил обозначение М 1 (моноплан, первый) - он стал первым аэропланом в шведской армейской авиации. В том же 1913-м была изготовлена местная копия, но с мотором 80 л.с. – самолет М 2.

Помимо собственно службы в войсках, зимой 1914-го М 1 использовался для экспериментов с лыжами на озере Storsjön в провинции Ямтланд. А последний полет он совершил в… 1962 году, когда праздновалось 50-летие шведской армейской авиации!! Аэроплан сохранился и стоит в музее Flygvapnet.

[carassus]

Захотелось внезапно что-нибудь "связать", пока вселенский геморрой идет. Ну вот и связал себе в подарок

Кит – Amodel (2003). "Разработчику" и производителю – руки оборвать. Сборщику - тоже, конечно, неплохо бы (исключительно в целях профилактики, чтобы не расслаблялся..).

Сам кит - кривая, нестыкующаяся гадость. Ворвался в тройку самых плохих по качеству, на мой взгляд)). Кое-как, с бубном, склеил… Зато на полке - смотрится отлично, да и как можно было обойтись без "№1"?! Норм.

Тут же начал следующий долгострой, от этой же конторы. Это будет полный пипец - все то же самое, только деталей вдвое больше. Осилю - тогда и обругаю по-настоящему

[Maksus]

Какой прикольный! «Совсем как огуречик, зелененький он есть»