Хетчбэ́к, или хэ́тчбек (англ. hatchback от hatch — люк и back — сзади) — название кузова легкового автомобиля с одним или двумя рядами сидений, дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.
Соответственно, если у Примулы-хэтчбека задний свес не отличается от Примулы-седана, а это, судя по всему так, юридически он хэтчбеком не является.... Хотя, по факту, что же это тогда ещë, лифтбек?
Правда, задний свес Рено-16 сравнить не с чем, поскольку он имел единственный тип кузова.
В итоге, всë остаëтся как есть: мировая общественность считает первым хэтчбеком Рено-16, а по факту им является Автобианчи Примула.
.
Соответственно, если у Примулы-хэтчбека задний свес не отличается от Примулы-седана, а это, судя по всему так, юридически он хэтчбеком не является.... Хотя, по факту, что же это тогда ещë, лифтбек?
Вариант Примулы с открывающимся только багажником (без стекла) называть седаном имхо сомнительно. Фастбек вроде бы такое называется. Кузов практически идентичен (за исключением проема багажника) хэтчбеку. Так что у Примулы тоже нет базового седана для сравнения длины хвоста. Ну, и она весьма короткохвоста для того, чтобы по праву зваться хэтчбеком.
__________________
С уважением, Павел (Моя визитка)
У Фиат-127 та же фишка была. Сначала был только багажник, а потом добавили полноценную дверь. И вроде у Опель Кадетт Д 1979 года также было два варианта багажника, а внешне - один кузов.
Недавно моë собрание пополнилось ещё одной моделью автомобиля "Рено". На этот раз, пополнение стало своеобразным продолжением журнальной серии "Автолегенды. Новая эпоха":
Renault Captur (Norev)
Точнее, следовало сказать - должно было стать. Дело в том, что это модель европейского "Каптюра" образца 2013 года. Я особо в тему не углублялся и считал, что "наш Каптюр" отличается от "ихнего" только написанием названия, чтобы избежать его комического прочтения, да копмлектацией. На самом деле, всё оказалось несколько сложнее. Статья в "Авто Ревю", ещё в 2016 году, подробно об этом рассказала:
" В Москве начали выпускать Renault Kaptur. Это не опечатка: в Европе — Captur, а у нас кроссовер стал другим. Мне удалось познакомиться с первыми серийными машинами в одном из цехов московского завода Renault.
Паспортный контроль Kaptur смог бы пройти по французским документам: на лицо он как Captur. Хотя в российской версии появились более рельефный капот и новый бампер со светодиодными фарами-скобками, а рамка под номерной знак переехала повыше.
Вся разница в телосложении. Если Captur подросток, то Kaptur — юноша-выпускник класса субкомпактных кроссоверов: он выше, длиннее и осанистей. Задний свес увеличен, габаритная длина выросла почти на 211 мм — 4333 мм. А главное, вместо шасси от хэтчбека Clio теперь используется платформа Дастера: Kaptur унаследовал его колесную базу (2674 мм), почти сравнялся с ним по клиренсу (204 мм) и даже на 18 мм перерос в длину, хотя остался на 12 мм ниже и на 9 мм уже. Из-за более длинных свесов Kaptur немного уступает Дастеру по геометрической проходимости: угол въезда — 20 градусов, угол съезда — 31 градус
Подобный путь в альянсе Renault-Nissan уже прошли модели Almera, Sentra и Tiida, перенесшие похожую «пересадку» на платформу B0. Правда, Kaptur локализован глубже — на уровне идеи.
Замысел более стильного и молодежного кроссовера, который составил бы пару утилитарному Дастеру, родился в 2012 году, именно в московском офисе компании. Кстати, непосредственное участие в проекте принимали бывшие журналисты Авторевю — Анатолий Калицев и Никита Гудков.
Бывший корреспондент Авторевю Анатолий Калицев в 2006 году перешел работать в Renault, а в прошлом апреле стал директором по маркетингу Renault в России. И к тому, что Captur трансформировался в Kaptur, Анатолий имеет самое прямое отношение.
Он рассказывает: "Идея родилась в 2012 году, когда мы с Ириной Зарецкой, тогдашней главой дирекции по продукту в России, поняли, что кроме функционального внедорожника Duster было бы здорово иметь в модельном ряду еще и эмоциональный кроссовер. В то же время стало понятно, что переднеприводный и сугубо городской европейский Captur на эту роль в России претендовать не сможет — нужен автомобиль с полным приводом, большим клиренсом, всеядной подвеской, хорошей вместимостью, широкими возможностями персонализации — и при этом с акцентом на дизайн.".
Никита Гудков, который в качестве инженера-испытателя разрабатывал план адаптации машины к российским реалиям объясняет: После появления европейского Каптюра было сформировано специальное техзадание. Наш автомобиль должен быть крупнее, обладать более вместительным багажником, измененным передним бампером и полным приводом. За инженерное и дизайнерское воплощение идеи отвечала французская штаб-квартира, но работой по выбору комплектаций и локальных компонентов, а также ездовой настройкой занимались российские специалисты.
Почти все внешние кузовные элементы изменены, однако размеры салона, дверные проемы и расстояние между рядами сидений остались прежними, а увеличение колесной базы (плюс 68 мм) объясняется иной геометрией подвесок у дастеровской платформы.
Интерьер, по многим элементам, унифицирован с хэтчбеком Renault Clio и почти не отличается от евро-Каптюра. Передняя панель — российского производства. Наш Kaptur лишился выдвижного бардачка и тесемочных «авосек» на спинках передних кресел, однако обрел дополнительный плафон освещения и модернизированный вариант логановского головного устройства Media Nav на основе сенсорного дисплея фирмы LG.
На центральном тоннеле прописалась шайба управления полноприводной трансмиссией. Правда, многодисковая муфта и задняя независимая подвеска от Дастера будут, скорее всего, доступны только для продвинутых версий, однако европейский Captur предлагает исключительно передний привод и полузависимую заднюю подвеску.
Гамма силовых агрегатов пока официально не обнародована, но все указывает на то, что они вместе с платформой заимствованы у нашего Дастера. Если «французский» Captur оснащается бензиновыми турбомоторами 0.9 TCе (90 л.с.) и 1.2 TCe (116 л.с.) или дизелем 1.5 dCi (90 л.с.), то Kaptur получит бензиновый атмосферник 1.6 альянса Renault-Nissan (этот мотор выпускает АвтоВАЗ) и недавно модернизированную двухлитровую дастеровскую «четверку» серии F4R. У донора эти двигатели развивают 114 и 143 л.с. соответственно.
По той же логике альтернативой для «механики» в России должен стать традиционный четырехступенчатый «автомат», но если на Дастере он доступен только с двухлитровым мотором и полным приводом, то для моноприводных версий с двигателем 1.6 Kaptur было бы логично использовать вариатор — именно такую комбинацию применяет Nissan на моделях Tiida и Sentra.
Наверное, после подобной перекройки Kaptur мог бы претендовать на более оригинальные внешность и название, но маркетологи рассудили, что раз Captur второй год подряд держит в ЕС лидерство среди маленьких кроссоверов, то этот имидж наверняка будет принят и в России. К тому же если «русифицированные» Almera, Tiida и Sentra остаются продуктами для местного рынка, то сделанный по российскому рецепту кроссовер вскоре начнут поставлять и на экспорт. Поэтому — просто Kaptur.
Кстати, первоначально модельную гамму Renault в России планировалось дополнить еще и моделью Kadjar (это гольф-кроссовер на основе автомобиля Nissan Qashqai), но в условиях кризиса проект его выпуска в Ижевске заглох.
Kaptur не особенно скромничает. Черный верх, белый низ — это будет первый двухцветный автомобиль Renault российского производства: на московском заводе был специально модернизирован окрасочный комплекс, а всего станет доступно 19 сочетаний цветов. Колеса — только литые, диаметром 16 или 17 дюймов. Уже в базовой комплектации есть ESP, «музыка» с тачскрином и кондиционер — Duster в своей самой доступной версии всего этого лишен. И абсолютно у всех Каптюров — карта-транспондер вместо ключа зажигания, причем с функцией дистанционного запуска.
Модное оснащение, разумеется, отразится на ценах. Пока о них молчат, но очевидно, что Kaptur будет ощутимо дороже Дастера, за который сейчас просят минимум 629 тысяч рублей. Можно ориентироваться на такие субкомпактные кроссоверы, как Nissan Juke, Ford EcoSport и Peugeot 2008, — они обитают в ценовом диапазоне от 800 тысяч до 1,5 млн рублей.
Полномасштабное производство машин начинается в апреле, и нельзя сказать, что Kaptur потеснит на конвейере какую-то модель. После завершения выпуска Логана первого поколения и седанов Fluence московский завод Renault загружен меньше чем наполовину: в прошлом году выпущено 73,6 тысячи автомобилей при максимальной мощности 190 тысяч. При этом статистика подсказывает, что на существенный спрос в объеме 20—40 тысяч машин за год могут рассчитывать либо самые бюджетные кроссоверы вроде Дастера, Шеви Нивы и Лады 4х4, либо полновесные автомобили гольф-класса, к которым относятся Kia Sportage, Hyundai Tucson и Volkswagen Tiguan. К кому из них ближе Kaptur, мы узнаем во время ездового знакомства, которое состоится в конце весны.
С оригиналом статьи можно ознакомиться здесь:
Рено, действительно, очень серьёзно подошли к формированию своего модельного ряда в сегменте кроссоверов у нас в России. В дополнение к бестселлеру Дастеру, для тех, кто хочет немного большего, его пополнил Каптюр. Ещё позднее появилась стильная Аркана. Достаточно разные машины созданы на одной платформе, с соответствующим выигрышем в снижении издержек производства. Причём, Каптюр, что называется, "зашëл" нашему потребителю. Наблюдая городской трафик Калуги и окрестностей, Каптюры мне встречаются, едва ли не чаще Дастера. Рядом с моим домом живут, как минимум, четыре Каптюра. Фотографиями одного из них я дополнил своë сообщение.
К сожалению, с началом нашей страной военной спецоперации на территории Украины, против нас были введены бесчисленные санкции, в результате которых производство автомобилей иностранными фирмами в России было прекращено. Соответственно, и выпуск Рено у нас прекратился. Но Каптюры на наших дорогах остались. По-этому я и решил пополнить своë собрание моделью этой машины. Вот, только, малость промахнулся. Ну что сделаешь, как говорится: "Учите матчасть!".
Модель, на мой взгляд, для Норева, оказалась "жидковатой". По уровню проработки она не дотягивает даже до "журналки". Зеркала отлиты заодно с кузовом, дворники - заодно со стëклами. Само литьë выполнено как-то грубовато. Днище модели снабжено достаточно подробным рельефом, при этом напрочь лишено "ништячков" типа выхлопной системы, выполненной отдельной деталью. Чëрного салона через стëкла особо не разглядеть, но не думаю, что в нëм есть что-нибудь интересное. Наверняка выполнен на уровне китайских игрушек. Покрашена модель безобразно - в краске многочисленные вкрапления. Окраска при этом 2-цветная, а если учитывать "чëрный низ" - даже 3-цветная. Линии раздела цветов выполнены аккуратно, сами дополнительные цвета нанесены не в пример основной краске - качественно. Не удивительно, что при таком качестве исполнения, модели завалялись на складе на столько лет. А ведь это "дилерская" модель, призванная представлять продукцию фирмы. Как-то сэкономили французы на имидже фирмы. ВАЗовские "дилерки" на порядок лучше! Модель я обнаружил на Озоне, спустя почти месяц после покупки, она приехала ко мне из Китая.
При этом у модели есть и достоинства. Копийность модели, на мой взгляд, вполне неплоха. Геометрия модели достаточно правдоподобна. Да и цена очень привлекательна - журналка была дороже.
Как бы то ни было, своим приобретением я остался вполне доволен. Модель - не самая принципиальная в моëм собрании. Прототип особо тëплых чувств у меня тоже не вызывает. "Дежурная", или "проходная" позиция. Так что пусть "ихний" Каптюр отдувается на моих полках за "наш", тем более, что модели именно "Kaptur"а, в природе, вроде как, и нет.
.
Хотя, по факту, что же это тогда ещë, лифтбек?
Линейный вид
