carassus

[cyberman 77]

Прототипа нет, просто подбор цифр (не нашел инфу по Шторьхам).

Стас, а такая информация подойдёт?

[carassus]

Мне тоже так показалось, но нашел схему и сравнение с мессером, стоящим рядом...

Да, Мессер будет смотреться рядом так же, как и Спитфайр. Очень был удивлен этому факту, хотя об этой Машине, Шторьхе, разумеется знал. Просто о габаритах не задумывался...

Говорил это про машинки - скажу и про самолетики: возможность воочию сравнить - бесценна! Причем в моделях (учитывая размеры оригиналов) - куда как нагляднее

Стас, а такая информация подойдёт?

Нет, Андрей - чуточку иного не хватает, а именно - "биографий" каждого шведского экземпляра я конкретно по Fi 156 не смог найти. Не картинок, а именно описаний... Что касается окраски - тут полная анархия была, крась как хочешь. А вот номера...

Пример (берлинский музейный самолет):

Fieseler Fi 156C-3 Storch
Cn 110062
Flygvapnet sn 3810 märkt F 3-20
senare F 21-13
Senare registrerad D-ENTE därefter? D-EXWU
I Technikmuseum, Berlin märkt Flygvapnet F 3-20.
Foton från 2013:
https://www.flickr.com/photos/70364571@ ... 697497473/
https://www.flickr.com/photos/70364571@ ... 697497473/

[cyberman 77]

Нет, Андрей - чуточку иного не хватает, а именно - "биографий" каждого шведского экземпляра я конкретно по Fi 156 не смог найти. Не картинок, а именно описаний... Что касается окраски - тут полная анархия была, крась как хочешь. А вот номера....

Ну тогда ещё немного с зарубежных авиафорумов : ......... ВВС Швеции заказали два Storchs для оценки, которые были поставлены летом 1938 года. The Air Force в первую очередь заинтересован в самолете, подходящем для направления огня. Fi 156 зарекомендовал себя как очень способный самолет и еще шесть были заказаны и доставлены демонтированы по железной дороге. Были установлены на ЦВМ (Центральный Aircraft Workshop в Malmen). Все восемь самолетов были использованы для связи и разведывательных летательных аппаратов в сотрудничестве с армией.

В 1941 году были заказаны дополнительно двенадцать самолетов. Поставка была задержана. Во-первых, после переговоров с немцами, в результате которых Швеция в качестве компенсации должна была доставить роликовые подшипники в Германию, двенадцать используемых самолетов были доставлены в Швецию. Во время войны около двадцати Storchs приземлился в Швеции с беженцами и дезертирами. Шесть из них были переданы ВВС.

Первые два поставленных самолета были варианта Fi 156C-1. Они получили обозначение P 4 (»P» = Прит = Test) , которые вскоре были изменены на S 14 . Они были оснащены двигателями Argus В 10 мощностью 270 лошадиных сил.

Следующая партия из шести самолетов были получили обозначение S 14A . Кроме того, этот вариант имел двигатель Argus В 10 .

Последние приобретённые (используемые) двенадцать Storchs были стандарта Fi 156Ca-3 и получили обозначение S 14B .

Шесть совершивших вынужденную посадку S 14 были типа Fi 156C-3 / Trop - в тропическом исполнении , предназначенном для немецкой кампании в Африке. Totally 26 Storchs служил в ВВС Швеции. Ну и таблица всех Шторьхов в Швеции....

Fi156C-2 WNr.4368 в Швецию как 3801
Fi156C-2 WNr.4369 - Швеция 3802
Fi156C-1 WNr.803 в Швецию 3803 15-06-38
Fi156C-1 WNr.804 в Швецию 3804 04-07-38
Fi156C-2 WNr.4370 - Швеция 3805
Fi156C-2 WNr.4371 в Швецию 3806
Fi156C-2 WNr.4388 в Швецию 3807
Fi156C-2 WNr.4389 D-EBOY в Швецию как 3808 05-45
Fi156C-3 / trop WNr.110061 D-EKLU, D-EXWT в Швецию 3809
Fi156C-3 / trop WNr.110062 D-ENTE, D-EXWU в Швецию как 3810
Fi156C-3 / trop WNr.110063 D-EXWY в Швецию как 3811
Fi156C-3 / trop WNr.110064 D-EYWB в Швецию как 3812
Fi156C-3 / trop WNr.110201 - Швеция - 3813
Fi156C-3 / trop WNr.110202 в Швецию как 3814
Fi156C-3 / trop WNr.110203 - Швеция, 3815
Fi156C-3 / trop WNr.110252 - Швеция, 3817
Fi156C-3 / trop WNr.110253 в Швецию 3818
Fi156C-3 / trop WNr.110254 в Швецию как 3819
Fi156C-3 / trop WNr.110255 D-EYWT в Швецию как 3820
Fi156C-3 / trop WNr.1043 NL + UU в Швецию как 3821 08-04-45
Fi156C-3 / trop WNr.5503 KR + QX в Швецию как 3822 в 04-04-45
Fi156C-3 / trop WNr.5837 DJ + PC в Швецию как 3824 08-04-45
Fi156C-3 / trop WNr.5440 PP + QA в Швецию как 3825 по 08-04-45
Fi156C-3 / trop WNr.1482 DO + NJ в Швецию 08-04-45
Fi156C-7 WNr.1751 RT + ZX в Швецию 08-04-45

[carassus]

Ну тогда ещё немного с зарубежных авиафорумов : ...

Откуда текст - знаю, сайт великолепный, постоянно им пользуюсь!

За таблицу большое спасибо! Уже проще найти (по немецкой регистрации). Но шведской биографии каждого конкретного самолета (регистрация, аварии, налет и пр.) все равно нет... Если на Svenskt Flyghistorisk Forum не внесено - то найти дело непростое

Впрочем, история эта нужна в основном в процессе сборки, при выборе - какую именно модель делать, а тут уже все равно от балды слепил...

[Botya]

а тут уже все равно от балды слепил...

Стас, не трогай балду!

[Colobox]

А Ханна Райш хотела вывезти Гитлера, взлетев с Вильгельмштрассе на Шторхе? Или там был другой тип ЛА?

[carassus]

А Ханна Райш хотела вывезти Гитлера, взлетев с Вильгельмштрассе на Шторхе? Или там был другой тип ЛА?

Да, там был именно Шторх

[HaruTarra]

А Ханна Райш хотела вывезти Гитлера, взлетев с Вильгельмштрассе на Шторхе? Или там был другой тип ЛА?

На "Шторхе", но это только часть той эпичнейшей истории.

К Гитлеру летел Роберт риттер фон Грейм, а Ханна его сопровождала (и как имеющая огромный опыт пилотирования вертолетов и по оч личным мотивам, но то - так, лирика сплошная...).
Полет планировался на "Драконе" - на вертушке Fa 223. Но вертолет был поврежден и Грейм вместе с Ханной прорвались на 190-ом Фоккере (Ханна сидела в тесном фюзеляже за бронеспинкой пилота) до аэродрома Гатов, а уж оттуда на "Шторхе" - до центра Берлина. Наши зенитки почти достали Физелера, Грейм был ранен и на автостраду перед Рейхканцелярией вжик сажала уже Ханна.
После встречи с Алоизовичем миссионеры через пару дней улетели на том же самом "Шторхе" (больше откладывать вылет не было возможности - была опасность уничтожения самолета советской артиллерией), Гитлер бежать отказался, место пассажира в самолете и на обратном пути занимал раненый в ногу Грейм, которого фюрер назначил главнокомандующим Люфтваффы вместо смещенного со всех постов Геринга. За штурвалом Физелера опять была Ханна Райч.

До конца войны в Европе оставалось еще 10 дней и почти месяц жизни оставался выдающемуся пилоту и последнему главнокомандующему Люфтваффе третьего Рейха Роберту фон Грейму до самоубийства в американском тюремном лазарете. Из интересных узоров судьбы - капсулу яда ему вручила еще в берлинском бункере все та же Ханна...

ПыСы - да, забыл добавить, есть еще достаточно распространенная версия, что "Шторх" также был поврежден и миссию в Берлин пилоты осуществили на Арадо-96 летной школы при аэродроме в Гатове (и то, что Ханна так быстро смогла перехватить управление самолетом, когда осколок зенитного снаряда оторвал Грейму пятку, добавляет правдоподобности этой версии с УТС, на "Шторхе", тем более летящем на ПМВ, подобный трюк и гораздо больше времени бы занял и не факт, что вообще не закончился катастрофой - но это, канеш, если Ханна не пилотировала Аиста с самого взлета).

[carassus]

Надоели пока немцы (их впереди еще тьма-тьмущая и все прибывают, прибывают...), решил переметнуться в другой лагерь...

В середине 30-х годов United States Army Air Corps (USAAC) объявил требования к современному тренировочному самолету для обучения и повышения квалификации военных летчиков, призванному заменить ставшие устаревшими учебно-тренировочные бипланы. Не являясь особо жесткими (основное – самолет должен был быть свободонесущим монопланом), они, тем не менее, не привели поначалу к появлению пригодных для массовой постройки конструкций. В итоге на вооружение в 1935-м был принят ВТ-8 фирмы Seversky – дорогой, со слабым мотором и чрезвычайно строгий в управлении самолет. Во избежание срыва программы переобучения, руководство USAAC предложило фирме North American спроектировать в кратчайшие сроки аналогичную машину, лишенную этих недостатков – так на свет появилась внешне похожая на ВТ-8 модель NA-16, ставшая в результате первой в длинном ряду вариантов.

NA-16 - свободонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, неубирающимся шасси и поворотным хвостовым колесом. Фюзеляж обшивался тонкими дюралевыми листами, а крыло и хвостовое оперение имело полотняную обшивку. Экипаж из двух человек размещался в частично остекленной кабине с двойным управлением. На самолёте устанавливался двигатель Wright R-975 мощностью 400 л.с. с двухлопастным винтом изменяемого шага, вооружение отсутствовало.

Летные данные нового самолета оказались намного выше, чем у модели Северского, однако Авиакорпус потребовал изменить фонарь на полностью закрытый, а также спрятать шасси под обтекатели. Получившийся в итоге самолет, обозначенный ВТ-9 (заводское - NA-19), был запущен в серию осенью 1935 года – фирме заказали первые 42 экземпляра. Для подготовки летчиков истребительной авиации был создан одноместный вариант ВТ-9А с вооружением (два пулемета Browning - один монтировался на капоте, а второй - в задней кабине), построенный в количестве 40 машин. В следующем году поступили заказы на 184 модернизированных машины ВТ-9В (NA-23) и 67 ВТ-9С (NA-29).

Первый серийный ВТ-9 сошел с конвейера в апреле 1936 г. и с этого времени тренировочные самолёты North American прочно заняли своё место в армейской авиации. Поставки новой техники шли без перебоев, что позволило USAAC к середине 1939 г. завершить эксплуатацию неудачного Seversky BT-8.

Будучи сугубо сухопутной машиной, ВТ-9, однако, вызвал большой интерес и у United States Navy (USN) - в декабре 1936-го был подписан контракт на поставку 40 самолетов с двигателем Pratt & Whitney (NJ-1 (NA-28)).

Усовершенствованный самолет (ВТ-9D, впоследствии переименованный в ВТ-14) с измененными крыльями и рулем управления, полностью металлической обшивкой и двигателем Pratt & Whitney R-985-25 "Wasp Junior" был заказан в количестве 251 штуки. В 1941 году на 27 самолетах были установлены двигатели R-985-11 мощностью 400 л.с., после чего они получили обозначение ВТ-14А.

Надо упомянуть еще одну модификацию. На базе ВТ-14 появилась слегка измененная версия NA-64, разработанная для Франции (Armée de l'Air и Aéronavale) в 1939-1940 гг. Из заказанных 230 (200+30) штук до поражения французов успели поставить 111 самолетов. Основная часть машин использовалась ВВС Виши и Люфтваффе, куда попало немало захваченных NA-64. Французские самолеты летали до 1949 года.

Оставшиеся непоставленными 119 машин были выкуплены Британией и отправлены в Канаду, для подготовки пилотов Royal Canadian Air Force (RCAF). Согласно принятой системе обозначений, самолеты получили название, связанное с учебным заведением – Yale (американским, т.к. сделано в США). Yale использовались как промежуточное звено подготовки между бипланами DH-82 и более продвинутым Harvard. RCAF продал все свои остававшиеся в живых самолеты на металлолом в 1946 году. Однако, благодаря энтузиастам, порядка 30 машин сохранились, а примерно 15 из них до сих пор поддерживаются в летном состоянии.

Фото -
1. Учебный биплан 30-х РТ-17 Caydet
2. ВТ-8
3. Первый прототип NA-16
4-6. BT-9, BT-9B
7-8. NJ-1
9-10. BT-14, 14A
11-12. NA-64 Yale
13-18. В строю. Randolf Field

[carassus]

Рассмотрим вкратце (целиком – задача неблагодарная, да и не нужно) это обширнейшее семейство, вернувшись к NA-16.

С самого начала проектирования предполагались 5 основных версий: двухместный многоцелевой NA-16-1 стал в итоге английским Harvard Mk.I; двухместный истребитель NA-16-2 – австралийским САС Wirraway; двухместный легкий бомбардировщик NA-16-3 привел к появлению АТ-6; двухместный тренер NA-16-4 – превратился в упомянутые уже ВТ-9 (ВТ-14) и канадский Yale; и наконец одноместный NA-16-5 – в истребитель Р-64.

NA-16 послужил прототипом для серийных аргентинского I.Ae. 22 DL и японского Kyushu K10W. Ну а перечень стран, в которых этот самолет (и его производные!) эксплуатировались - слишком длинный, чтобы его приводить. Машина прошла всю войну, а в странах третьего мира летала до конца 50-х.

Помимо этого, самолет строился по лицензии в Швеции – отчего, собственно, он и вошел в сферу моих интересов

Фото родственников:
1. Harvard Mk.I
2. Wirraway
3-4. AT-6 Texan
5. P-64
6. I.Ae. 22 DL
7. Kyushu K10W