carassus

[Maksus]

Стас, ты не этого пилишь ли?

[carassus]

Для меня это однозначный признак Правильной модели - сделать даже то, что не будет видно

Так ведь приятно знать, что все оно там есть! Вот и делаем... Но главное - снаружи сделать как следует.

Стас, ты не этого пилишь ли?

Хорош Хейнкель, но такой только на ебэях: со шведскими декалями выпущен был в 2007-м, в магазинах не замечен... Так что не этого, хотя вот такой Т 2 когда-нибудь будет очень в тему, люблю поплавки!

[Maksus]

Стас, не томи, скажи от кого кабина. Я уже всю голову себе сломал. Юнкерс?

Тебе в коллекцию поплавковых.

[Maksus]

А это и тебе и мне.

[carassus]

Тебе в коллекцию поплавковых.

He-114 (S 12). Все эти гидропланы прекрасны, но такой есть только в окраске Люфтваффе и там же (в Германии) продается в паре мест. Пока пас - дорогой, зараза, к тому же.

А это и тебе и мне.

А такого Trp 2 вообще не будет. Единственный кит родом из 80-х, который хрен найдешь. А если и найдешь - так он немец, передок вообще другой. Ну либо найти, отдать сундук с золотом за этот кит, купить еще один Харт и взять от него движок, затем приделать этот движок к предварительно перепиленной морде немца. Чувствуешь, к чему это может привести?

Хотя очень нравится

Стас, не томи, скажи от кого кабина. Я уже всю голову себе сломал. Юнкерс?

Не Юнкерс

Погоди немного, через дней 7-10 закончу, возможно: плохо он что-то приручается пока...

[carassus]

Чистил старые закладки, нашел эту... Не выложить - не могу. Красавцы!

Viggen War base exercise - YouTube

[carassus]

...через дней 7-10 закончу, возможно: плохо он что-то приручается пока...

Примерно так и вышло. Итак - первый немец на полке.

С приходом нацистов к власти в Германии в 1933 г. тайная милитаризация страны стала явной. Авиастроение переживало бурный расцвет, причем для Люфтваффе требовались не только современные боевые машины, но и множество учебных для подготовки кадров. Именно в этой области немецкие фирмы имели максимальный задел, ведь за годы действия ограничений после поражения в ПМВ немецкие заводы выпускали разнообразные типы гражданских самолетов, будучи в этом впереди планеты всей. К тому же в большинстве случаев их без особого труда можно было использовать и в военных целях. Зарубежные филиалы, вроде той же Svenska Aero, не отставали – вспомните, любой шведский Хейнкель был по сути торпедоносцем, а то и бомбардировщиком.

Но развитие авиации не стояло на месте и потребовались учебные машины нового поколения: в 1933 году было выдано задание на проектирование двухмоторного многоцелевого самолета с экипажем из 3-4 человек, предназначенного преимущественно для получения курсантами опыта пилотирования будущих бомбардировщиков, а также для обучения их штурманов и стрелков. Самолет при этом, конечно же, должен был быть дешевым – их требовалось много!

За выполнение задания взялись фирмы Арадо и Фокке-Вульф, представившие прототипы Аr-77 и Fw-58, оба с моторами воздушного охлаждения Argus в 240 л.с. Победил Фокке-Вульф, впервые поднявшийся в воздух в январе 1935-го. Машина получила имя Weihe. Самолет был действительно многоцелевым – он выпускался в большом количестве вариантов: учебном с вооружением (в т.ч. и бомбами) и без, высотном, поплавковом, санитарном, курьерском, да и пассажирском, как для Люфтганзы, так и для высших лиц Рейха.

С началом Войны Fw-58 активно использовался на всех фронтах в качестве разведчиков, транспортных и санитарных машин, а также самолета связи. Усвоив урок от использования советского У-2 в качестве ночного бомбардировщика, немцы сформировали свои вспомогательные бомбардировочные эскадрильи, куда вошли и Fw-58. Weihe применялись и для борьбы с партизанами в Карпатах и на Балканах. По некоторым сведениям, капитан Гельмут Контер даже сумел одержать на таком самолете 5 воздушных побед. Машина прошла всю войну, она применялась вплоть до капитуляции Германии.

Самолет активно поставлялся странам-сателлитам – Венгрии, Румынии, Болгарии, Турции. Лицензионный выпуск был освоен в Австрии и Бразилии, самолет служил в ВВС десятка стран. Поступившие в 1940 году в СССР Fw-58 прошли всесторонние испытания, по результатам которых был дан толчок к созданию своей машины подобного типа – Як-6.

Общий выпуск составил около 2000 зкземпляров.

Фото - просто подборка разных модификаций. В конце - "наш", бразилец, венгр и швед.

[carassus]

Ну и к шведам теперь. У них, как водится, все было не так: самолет хоть и имел короны ВВС на крыльях, но нес гражданскую регистрацию – сейчас расскажу, почему. История появления этих машин не совсем обычна.

RAK - Rikets Allmänna Kartverk, ныне Lantmäteriet – шведское ведомство, отвечающее за военные и гражданские карты страны. С 1930-31 годов для составления подробных карт стали привлекать авиацию – военные требовали карты наивысшего качества, а аэрофотосъемка – простейший путь получить желаемое. Однако дело шло далеко не теми темпами, которые ожидали: требовалось специальное оборудование, да и все-таки не каждый самолет подходил для этой работы. Пошли шведы сперва по самому простому пути – наняли в 1937 году в Германии специалистов со всем необходимым оборудованием на самолете Junkers W33, которые и взялись с усердием за дело. Однако год-то был уже 37-й, и угроза большой войны становилась все более реальной. А тут – с твоего же благословения над твоей территорией летает немецкий по сути разведчик, составляя подробнейшие карты всего и добывая для Германии ценнейшую информацию!! Немцев отправили домой, но снова встал вопрос об отсутствии своего аналога: для аэрофотосъемки лучше всего подходит относительно крупный, устойчивый самолет, способный на длительный полет с малой скоростью… Нужную машину нашли опять же в Германии – для этого идеально подходил Fw-58 Weihe. (Он, кстати, отличался тем, что на скоростях порядка 130-150 км/ч, отрегулированный газом и триммерами, в спокойную погоду допускал горизонтальный полет с полностью брошенным управлением – бесценное для такой работы свойство!).

Однако "обиженные" немцы не горели особым желанием поставлять эти самолеты. В итоге они все же продали шведам одну машину с цейссовской камерой в 1938 году, поставив при этом кучу условий, основным из которых было использование исключительно для картографии – отсюда гражданская регистрация, несмотря на то, что они находились в ведении ВВС и экипаж состоял из военных. Фокке-Вульф получил шведское обозначение Р 6.

С началом Войны потребность в картах увеличилась и немцы продали еще один самолет, в 1940 году. В 1943-м первый разбился и дело снова застопорилось – все же одного самолета для не самой маленькой страны явно мало. Однако война начала менять свой ход и немцам позарез нужны были материалы и подшипники, на крупную партию которых и выменяли еще два Фокке-Вульфа в 1944 году.

С окончанием войны вырос спрос на гражданские карты, и самолеты без дела не остались. Позже их заменили на французские машины. Однако самолет с регистрацией SE-KAD (4-й поставленный в Швецию) оставался в строю до 1959 года – дольше всех Fw-58 в мире (который раз уже это упоминается, вот же черти бережливые!).

Фото - все 4 Вайхе (SE-KAA, KAB, KAC и KAD). Последняя картинка -уже в окраске 50-х

[carassus]

Теперь - сама модель. Так себе, но полезные навыки заставила приобрести: пришлось выпиливать "впадину" за кабиной (унификация, однако - по умолчанию там фюзеляж ровный) и прочие мелочи.

После этажерок даже как-то не интересно

Кит - Special Hobby, какой-то старый типа лимитированный тираж... Хранился еще в почтовой упаковке, посмотрел на дату и вспомнил, что покупал сам себе на ДР 3 года назад на еБэе.

[Maksus]

А недурственно получилось
Отличный аэроплан вышел.