На ВАЗ-2101 указатели поворота обязательно должны быть белыми. Т.к. они же служат габаритными огнями.
Оранжевые появились только на ВАЗ-21011. Там габаритный свет перенесен в фары.
Нет, это утверждение неверно. Довольно большая часть автомобилей ВАЗ-2101 встречается с "поворотниками" со стеклами оранжевого цвета - именно "ноль первыми" стеклами "домиком", а не плоскими "одиннадцатыми". Прикол в том, что с 1974 г. часть машин 2101 и 2102 с конвейера сходили с головной оптикой от ВАЗ-21011 (фары с габаритными огнями внутри) и как раз такими оранжевыми "поворотниками домиком" без габаритов. Именно такой автомобиль - выпуска сентября 1974 г. - был у моего отца (он - первый хозяин) и затем у меня. Но при этом даже последние ВАЗ-2101 шли и со "старой" оптикой - фары без "габаритов", подфарники прозрачные "домиком" совмещенные с габаритами. У меня был такой ВАЗ-2101 выпуска 1981 г. Настаиваю, что обе машины были такими с завода.
Теперь про "шестые" салоны на "пятерках": это нормальное явление, а с 1993 г. только такие и встречаются.
Инжекторных ВАЗ-2106 собрали маленькую промышленную партию - все они поступили в продажу. Сейчас пока такие товарные машины не делают - пока разрешено делать карбюраторные, это менее выгодно.
Я нынче нашел статью про автомобиль ВАЗ 21116-90 и теперь выкладываю:
ВАЗ-21116-04 внешне почти не отличается от серийных «одиннадцатых» машин, а, по сути, является абсолютно новой моделью. Мощный двухлитровый двигатель OPEL, полноприводная трансмиссия с вязкостной муфтой и независимая многорычажная задняя подвеска практически полностью изменили характер автомобиля.
К первому образцу ВАЗ-21116-04 цвета «афалина» недавно добавился еще один – белый. Но не только цветом кузова отличаются эти автомобили. На них конструкторы и доводчики отрабатывают две идеологии полного привода. Первая подразумевает, что машина будет использоваться достаточно опытным водителем, владеющим специальными приемами езды.
Полный привод в этом случае должен обеспечить наиболее полную реализацию крутящего момента, развиваемого двигателем, во-вторых, повысить скоростной порог при движении, и в третьих, доставить больше удовольствия от вождения искушенному драйверу.
Во втором случае полный привод предназначен для расширения сферы использования автомобиля за счет возможности его эксплуатации в сложных дорожных условиях, причем на сей раз машина должна надежно и безопасно передвигаться, даже если за ее рулем новичок, не знающий разницы в управлении моно – или полноприводными автомобилями.
И вот, дабы разрешить все сомнения, решено было провести сравнительный тест:
«Шинная» трасса полигона представляет собой замкнутое кольцо, проложенное по пересеченной местности. Поэтому подъемов и спусков, а также подъемов различной крутизны.
Заезды начинаем на знакомой нам по прошлому году «афалине». Сначала едем потихоньку, пытаясь нащупать особенности полного привода с «жесткой» вискомуфтой (в этом случае на задние колеса постоянно передается ощутимая часть крутящего момента, увеличивающая при пробуксовке передних колес). На не очень высокой скорости автомобиль полностью предсказуем и весьма надежен в управлении, поэтому прибавляем «газ». При такой операции обыкновенная «одиннадцатая» давно бы уже вылетела в снежный брусвер, окаймляющий трассу. Еще «газку»? Очень даже лихо подъезжаем к достаточно крутому повороту. Водитель быстро вращает руль, но автомобиль не хочет входить в вираж, упорно скользя носом наружу….
Высвобождаем «афалину» из снежного плена, и продолжаем заезд. Теперь попробуем проходить повороты по-иному. Резкий разгон на прямике, а впереди – очередной левый. Не доезжая до него, руль чуть-чуть вправо, затем сброс «газа» с одновременным вращением руля влево. Машина послушно входит в эффектный занос. Теперь рулем и «Газом» надо удерживать ее в таком положении вплоть до выхода на следующую прямую. После трех-четырех кругов удается все увереннее «ловить» машину в заносе.
Первоначальные ощущения на «белой» (она оборудована «мягкой» вискомуфтой) не отличаются от «афалины». Но по мере нарастания скорости начинают проявляться отличия. Снос передней части появляется не резко, а постепенно, как бы показывая водителю: хватит, скорость в вираже и так чересчур высока! При сбросе газа автомобиль достаточно послушно ввинчивается в поворот. Управлять «белой», гораздо проще, но не так интересно. И это правильно – далеко не каждый водитель готов на дорогах общего пользования со скользким покрытием проходить повороты в управляемом заносе. А вот навыками управления переднеприводными автомобилями обладают уже многие россияне.
На снежной целине машины не показали существенной разницы в проходимости. «Жесткая» вязкостная муфта «афалины» обеспечила чуть большую уверенность в управлении автомобилем за счет большего участия в процессе движения задних колес.
Однако машины с «опелевским» силовым агрегатом вряд ли будут по карману большинству российских покупателей. И это хорошо понимают создатели автомобилей. Машины с моторами OPEL, были изготовлены ими главным образом для доводки полноприводной трансмиссии при передаче достаточно большой величины крутящего момента. Основным же двигателем вазовских «4WD» станет готовящийся к производству в опытно – промышленном производстве мотор рабочим объемом 1,8 л.. Предусматриваются два варианта. Восьмиклапанник с высоким значением крутящего момента в зоне низких и средних оборотов предназначен для модели ВАЗ-21113-04, заявляемой как «автомобиль для активного водителя» с «двенадцатым» кузовом планируется оснащать более мощным шестнадцатиклапанным двигателем. И вот в апреле нынешнего года нам удалось познакомиться с полноприводником, оборудованным вазовским 1,8 литровым мотором «о восьми клапанах» (опять – таки цвета «афалина») внешне еще очень похожа на стандартную модель, благодаря четырехдюймовым колесам и отсутствию накладок на колесных арках. Только чуть более высокая посадка кузова да сдвоенная выхлопная труба (сохранилась выпускная система, специально разработанная под совместное размещение с агрегатами полноприводной трансмиссии) выдают необычное происхождение автомобиля.
Ну а как покажет себя азовский двигатель на ходу? Включая первую передачу, с некоторой грустью вспоминается о том, как четко работала опелевская коробка…. Но мотор объемом 1,8-литра демонстрирует даже очень приличную тягу «на низах», что позволяет трогать автомобиль плавно, внатяг. Для полноприводной машины это весьма важно. В процессе езды автомобиль стал, конечно же, не таким «острым» в реакциях на педаль «газа», как машины с опелевскими движками, но по сравнению со «стандартными» десятками гораздо более приятным в управлении и гораздо более проходимым.
Думается, что у автомобиля большое будущее, особенно на это позволяют надеяться такие факторы как тяговитый двигатель, полный привод, независимая подвеска всех колес. Кроме того, при его изготовлении используются узлы и агрегаты отечественного производства (за исключением вискомуфты, разработанной и изготавливаемой известной фирмой GKN по специальному заказу ВАЗа).
На ВАЗ-2101 указатели поворота обязательно должны быть белыми. Т.к. они же служат габаритными огнями.
Оранжевые появились только на ВАЗ-21011. Там габаритный свет перенесен в фары.
Теперь про "шестые" салоны на "пятерках": это нормальное явление, а с 1993 г. только такие и встречаются.
Я имел ввиду не только обивку дверей, но и панель приборов, и рулевое колесо.
У меня самого ВАЗ-21053 1999 г.,- панель нормальная, пятая, руль от нивы.
Линейный вид
