carassus

[carassus]

Ну, настала пора закончить. Я не про собирательство, а про краткое описание ранней шведской авиации. Заключительная часть "повести" совсем короткая – 30-е годы, хотя частично в этот период я уже залезал в предыдущей части.

В это время (до 1937 года) был только один крупный новый игрок – ASJA (AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning) из Линчепинга, дочерняя Компания ASJ – "АО Шведские железнодорожные мастерские". Возглавлял предприятие С.Блумберг, экс-конструктор Svenska Aero. В 1932-м ASJA выкупает у К.-К. Бюкера обанкротившуюся Svenska Aero, продолжая выпуск в том числе и ее моделей. А основу производственной программы, как было принято тогда, составляли лицензионные импортные машины – немецкие, английские, американские… Объем производства, продиктованный потребностями ВВС, был довольно небольшой.

В 1936-м начались переговоры ASJA с концерном Bofors о совместной разработке и производстве авиатехники, что в итоге привело к образованию в начале 1937-го AB Förenade Flygverkstäder (AFF) с равными долями в капитале. Однако фирма так и не заработала, а ASJA в 1939-м была реорганизована и вошла куда? В SAAB!

SAAB же был основан в 1937 году в Тролльхеттане по распоряжению шведского правительства при участии Bofors, Electrolux и известных финансистов (М.Валленберга, например). Два года спустя, после присоединения ASJA, штаб-квартира SAABа переехала в Линчепинг. Тут, в преддверии войны, как нельзя кстати пришлись разработки ASJA: все первые СААБы (17, 18) были разработаны еще до слияния.

Однако SAAB оставим на "когда-нибудь потом", если темой разрожусь. Есть книга целая, может не поленюсь перевести…

Ну и необходимо упомянуть, что сборкой самолетов занимались и специализированные мастерские ВВС, которые были во многих округах. Как пример – FFVS

Фото - продукция ASJA:
L1 Viking
L2 (Ö 9)
Viking II
De Havilland DH. 82 (Sk 11)
Fw-44 Steiglitz (Sk 12)
Hawker Hart (B 4)
North American NA-16 (Sk 14)
Northrop 8A-1 (B 5)
Raab-Katzenstein RK-26 Tigerschwalbe (Sk 10)
L11 - будущий SAAB 18
L12 - последний проект, не доведенный до производства

Вот один из них и удалось воплотить в модели и о нем - совсем скоро

[Maksus]

Гидроплан будет?

[carassus]

Гидроплан будет?

Нее, "сезонный" самолет, так сказать - на лыжах

[Maksus]

Нее, "сезонный" самолет, так сказать - на лыжах

Тоже вариант, показывай! Я уже мандаринами запасся.

[carassus]

Тоже вариант, показывай! Я уже мандаринами запасся.

Сперва - "теория". Следующий экземпляр – распространеннейшее в 30–е годы творение сэра Сидни Кэмма (будущего конструктора Харрикейна): Hawker Hart.

Hart и множество его вариантов - Demon, Audax, Hardy, Hind, Osprey и Hector – в 30-е годы выполняли функции разведчиков, легких бомбардировщиков, тяжелых истребителей. Общий выпуск машин превысил 3000 экземпляров, что по тем временам очень даже не мало.

Впервые Харт поднялся воздух в 1928 году, а на службу в RAF поступил в 1930-м. Машина вышла крайне удачной. Легкий бомбардировщик, Харт отличался прекрасной маневренностью, надежностью и выносливостью, а по скорости (296 км/ч) выигрывал почти 50 км/ч у истребителей того времени. Например, на маневрах 1930 года бомбардировщики прорвались от южного побережья Англии до аэродрома Нортхолт в пригороде Лондона и встретились с догонявшими истребителями уже на обратном пути - после того, как обрушили на ангары груз теннисных мячей (вместо бомб). В период своего расцвета он состоял на вооружении 28 эскадрилий Королевских ВВС – с 1933 года к выпуску подключились и другие фирмы: Gloster, Vickers и Armstrong-Whitworth, которые выпускали самолет до 1937-го. К этому времени Харты уже заменялись на модернизированные Hind, но в колониях они состояли на вооружении до 1939-го, после чего были переведены во вспомогательные части.

Колониальный вариант (Hart Special) отличался от обычного дефорсированным мотором, увеличенным тропическим радиатором, колесами с пневматиками низкого давления и специальным "пустынным аварийным комплектом", главной частью которого была большая канистра с водой. Такие машины служили в Индии, Египте и Иордании.

Hart продавался и на экспорт – Югославия, Южная Африка, Эстония, Швеция… Вот к шведам и перейдем. ВВС Швеции закупили три экземпляра Hart для оценки их возможностей как разведчика. Эти машины заметно отличались от базовой модели - на них стояли 580-сильные "звезды" воздушного охлаждения Bristol Mercury: в случае успешного прохождения испытаний самолет должен был производиться по лицензии и потому заказывался под уже имеющийся мотор Nohab (аккурат лицензионный Bristol). Прибывшие в мае 1934-го самолеты получили обозначение S 7.

После испытаний Харт был принят на вооружение в качестве пикирующего легкого бомбардировщика и переименован в В 4, а также было выдано задание на постройку еще 42 машин. Самолет выпускался сразу в трех местах – CVM (Centrala Verkstaden Malmslätt, бывший FVM, 21 шт.), ASJA (18 шт.) и на только пытавшемся начать производство самолетов судостроительном заводе Götaverken (3 шт.) . Все, кроме двух, были оснащены мотором Nohab и обозначались В 4А, а два самолета получили английские моторы Bristol Perseus (755 л.с) и обозначение В 4В. Все шведские самолеты могли эксплуатироваться на лыжах вместо колес.

В 4 служили до 1940 года, после чего использовались для буксировки мишеней, разведки погоды и в качестве связных до 1947-го. Несмотря на столь короткую карьеру Харта в ВВС, он внес бесценный вклад в развитие техники бомбардировки с пикирования, что позже было учтено при постройке своих машин, особенно SAAB B 17. Шведские Hart были вооружены одним фиксированным и одним подвижным 7,9-мм пулеметами. Самолеты могли нести четыре 50-кг бомбы или 12 маленьких бомб - максимум 226 кг.

Самолет поучаствовал в войне: 5 Хартов вошли в шведское крыло F19, действовавшее в Финляндии во время войны 1939-40 гг (О самом F19 я напишу как-нибудь позднее - там другой самолет будет)… С 11 января 1940-го "авиафлотилия 19" находилась на льду озера Кеми. Харты летали на лыжах. При вылете на первое же боевое задание два самолета столкнулись (погибло два летчика) и их списали. Взамен из Швеции пригнали еще один Харт. Бипланы летали днем под прикрытием истребителей, вели разведку и бомбили. Один самолет, подбитый советскими зенитчиками, сел на нашей территории. По некоторым (причем не только шведским) источникам, пилоты аварийной машины воспользовались шведским "усовершенствованием", а именно – лыжами, которые крепились к фюзеляжу и на них ушли к своим… Правда, по другим данным, оба летчика попали в плен – так что не могу точно утверждать. Но версия интересная! После заключения перемирия шведы из F19 вместе со своей техникой вернулись домой.

Чуть позже у нас появились собственные Харты и Хинды. Это были машины ВВС прибалтийских республик, вошедших в СССР - семь эстонских Хартов и три латвийских Хинда, все в исправном состоянии. Судьба Хиндов - неизвестна, а Харты вошли в состав ВВС РККА. Эти самолеты дожили до начала Великой Отечественной, но затем их следы теряются.

Фото:
1. оригинальный Hart (поздних серий, уже с хвостовым колесом)
2. Hind садится (просто фотка понравилась)
3. Demon
4-11. шведские В 4 в разной окраске
12. И такое бывало
13-15. Харты из F19 - хроника и музейный. Лыжи видны!
16-17. Бывшие эстонские Харты на службе ВВС РККА

[74lexa]

Стас,сколько всего интересного и сразу!!! всё таки есть плюсы в больничном, лежу, никуда не тороплюсь и читаю в своё удовольствие про самолетики!

[carassus]

Стас,сколько всего интересного и сразу!!! всё таки есть плюсы в больничном, лежу, никуда не тороплюсь и читаю в своё удовольствие про самолетики!

Лёш, спасибо! Ну, писанину я люблю...

Продолжу "теорию", а уж сам аппарат тогда вечером, по возможности...

Как было сказано в прошлом сообщении, у Hart'а было множество родственников и один из них - истребитель-разведчик Osprey. Такие у шведов тоже имелись, под именем S 9. Так что о них тоже надо упомянуть.

В 1934 году у шведов появилась гордость флота – единственный (по сей день) "авианосец", а точнее – авианесущий крейсер Gotland. Правда, в такой роли он прослужил всего девять лет: в 1943-44 гг. его переделали в обычный с зенитными орудиями вместо авиапалуб. К тому времени его самолеты, разработанные в 1930 году, уже потеряли всякое боевое значение. С 1955-го крейсер использовался зимой для дальних походов с курсантами и представительских целей, а в 1960-м был выведен из состава флота и позднее порезан на металлолом. В историю вошел тем, что первым обнаружил 20 мая 1941 года выход Бисмарка, положив начало охоте за ним.

Готланд должен был иметь на борту 11 самолетов Hawker Osprey, но по факту закупили их только 6. Авиация размещалась на корме крейсера, передвигались самолеты на тележках, установленных на рельсы. Взлет производился с помощью катапульты со сжатым воздухом, а вот посадка… Самолет садился на воду на поплавки и поднимался на борт с помощью подъемного крана. В качестве эксперимента попытались использовать и своего рода "парус", который буксировался за судном – приводнившийся самолет выруливал на этот парус и вместе с ним его затягивали на борт… Однако оба метода имели огромный недостаток: корабль должен был остановиться или сильно сбавить ход, что в бою могло привести к катастрофе. Поэтому на практике взлетевший с Готланда самолет садился где-нибудь на побережье.

Сам самолет S 9 отличался от Харта В 4 поплавками, складными крыльями с дополнительными стойками и чуть более мощным мотором (тоже звездообразным, в отличие от нормального Osprey). Из-за огромных поплавков скорость не превышала 230 км/ч.

После переоборудования Готланда его самолеты передали в "рыбоохрану" (Fiskflyg – как еще перевести? Рыбная авиация…) и использовались как буксировщики (до 1947 года).

Фото -
1-6. Gotland
7. Gotland в 1955 году, переоборудованный
8. Памятный знак
9-10. Модель крейсера из военно-морского музея в Стокгольме (рассказывал когда-то о нем)
11-13. S 9 - старт, полет, неудачная посадка (не знаю почему, но всегда у них есть фото всяких разбитых самолетов...)
14-15. Та самая "рыбная авиация", или что это, 1948 год

[Maksus]

Cтас, как всегда - интересное чтиво! А ведь у шведов до сих пор есть авианосец Готланд, только непотопляемый, в виде острова)))

[carassus]

Cтас, как всегда - интересное чтиво!

Спасибо, Максим!

...А ведь у шведов до сих пор есть авианосец Готланд, только непотопляемый, в виде острова)))

Ага, есть такой. Периодически читаю визгливые истерики, что надо его "львами" заселить, а то Медведь придет и отберет... Поэтому у меня хоть и сплошь шведы - но из тех добрых времен, когда такого повсеместного идиотизма еще не было. Когда Швеция была Швецией, Франция - Францией и т.д.. Ну ты понимаешь меня

[Maksus]

Понимаю Как думаешь, вернутся эти времена? Когда будет реальное ощущение, что в другую страну приехал?