Автобусный парк carassus'a

[carassus]

Не, избыточным не было. Это, кстати, не самый короткий дракончик - у КМВ был еще на полметра короче, вот его модель в эту подтему была бы самой желанной... Но даже не беря в расчет последние события, его модель я видел года три назад в продаже в последний раз.

У них - рельеф сложный. И кондей тяжеленный сзади, там же и мотор. Третья ось явно не лишняя, недаром двухоски все вымерли в то время и появились снова лишь недавно.

Про маневренность - тебе Паша лучше скажет, с этим точно проблем нет.

[HaruTarra]

Про маневренность - тебе Паша лучше скажет, с этим точно проблем нет.

Понимаю - "Почерк... против всех законов физики... на взлете!"

Трехосная колымага (в компоновке со сдвоенными задними осями) может сравнится в манёвренности с двухосной (при равной или близкой колёсной базе) только при поворотной задней оси в дополнение к передней...

[Colobox]

Понимаю - "Почерк... против всех законов физики... на взлете!"

Трехосная колымага (в компоновке со сдвоенными задними осями) может сравнится в манёвренности с двухосной (при равной или близкой колёсной базе) только при поворотной задней оси в дополнение к передней...

Что-то не замечал я там подруливающей задней оси, тем более, она должна была быть в таком случае односкатной. А значительная часть автобусов имеют ведущей как раз ту третью "самую заднюю" ось.

[HaruTarra]

Угу, про это я и говорю - задние оси не поворотные. Стас, очевидно, хотел, чтобы ты подтвердил, что тамошним басам это не мешает работать на улицах - или улицы достаточно прямые и широкие или водители приноровились (а манёвренность эксплуатирующихся трёхосок не так уж заметно хуже двухосных машин в реале).

... недаром двухоски все вымерли в то время и появились снова лишь недавно.

Хотя... Ты смотри - к двухосной схеме вернулись. И с чего бы это?

Ремарка в сторону - день сегодня какой-то особенный, ну очень тяжело на Форуме почему-то общаться...

[Colobox]

или улицы достаточно прямые и широкие

Нет

или водители приноровились

Скорее всего
Я обратил внимание на практически поголовный элемент спецодежды водителей автобусов: матерчатые рабочие перчатки.

Ремарка в сторону - день сегодня какой-то особенный, ну очень тяжело на Форуме почему-то общаться...

Не только сегодня...

[carassus]

Насколько я знаю - подруливающей оси нет. Ведущая ось - двускатная, неведущая - односкатная... Ведущей и задняя, и средняя бывает - зависит от шасси: еще недавно, во времена "глазастых" ALX500, Вольво имели привод на среднюю ось, а Деннис - на заднюю, но такое уже не работает с новыми моделями.

Двухосников там - капля в море, на всех чуть больше сотни. Хотя, Саша, ты скорее (как всегда) прав - ибо 10-метровых новых трехосок нет: теперь трехосный "коротыш" - это 11.3 м, длиннее стандартного из 90-х))

[carassus]

Сегодня восьмой день рождения моей автобусной темы, но! В этот раз изменяю традиции и чего-то такого показывать не буду. Времена изменились и все будет по-другому.

Раритет я, конечно, припас для этой даты - но он так и стоит в коробочке не отснятый - стыдно! Да не беда - потом выложу.

Но не отметиться не могу - так что просто покажу издалека кусочек того, что в работе. Кто первым станет в итоге и когда - не знает никто, мне ничего не стоит уже почти готовую модель разобрать или перепечатать, потому что пришла в голову очередная идея, и не факт, что хорошая))! Мне эта возня реально доставляет удовольствие, поэтому и фоток раритета так и не сделал. Но лис - дождется!

Много времени отнимают мишки-зайчики-дракончики на заказ, но это к теме не относится. Все равно других путей развития темы я не вижу, так что..

[MMA1963]

Лис перебьется!

На его месте должен быть я!

Первенцы убойные!!!!!

Это не то что я бумагу в клеточку режу!

[cyberman 77]

Привет, Стас. В твои закрома: Фотографии лондонского автобусного транспорта от Хендон Милл Хилл и Голдерс Грин Хэмпстед..........

[carassus]

Андрей, спасибо за очередную подборку!

Эти монстры на продолжительной паузе, но не вижу в этом проблемы. Коли уж смахнули пыль с темы, потихоньку продолжу, что ли... Действовать планирую по старой-доброй схеме: автобус–вагон–вспомогательный транспорт. К тому же появилась возможность чуточку расширить свой эээ кругозор, чем сейчас и воспользуюсь.

На испанском острове Мальорка существует уникальная узкоколейная трамвайная система – о ней вкратце и поговорим.

В 1911 году начались работы на железной дороге между столицей острова, городом Пальма, и небольшим городком Сольер. Ж/д имела колею 914 мм и изначально была электрифицирована постоянным током. Строилась не самая простая дорога (а там только туннелей более десятка) на прибыль от процветавшей торговли апельсинами и лимонами, кстати. Поэтому наряду с пассажирскими перевозками на ней было и грузовое движение – по перевозке тех самых цитрусовых, в основном. Дорога работает и сейчас, перевозя миллион человек в год – но нам не сюда.

Небольшая (4.8 км) однопутная узкоколейная (те же 3 фута – 914 мм) трамвайная система была построена инженером Педро Гарау в самом городке Сольер сразу после открытия дороги на Пальму. Эта электрифицированная так же с самого начала система связала вокзал Сольера с небольшой деревней Порт-де-Сольер и использовалась в том числе и для все той же перевозки апельсинов. Линия маленькая, скорости небольшие (до 25 км/ч), но к нашему времени она превратилась в отменную достопримечательность, чему виной все тот же винтажный подвижной состав, что и более ста лет назад – 5 из 12 моторных вагонов были выпущены фирмой Cardé y Escoriaza из Сарагосы еще в 1913 году и с тех пор бегают по городку! К тому же из не менее (а то и более!) древних прицепных вагончиков можно создать целый поезд – до 4 вагонов. Выглядит все это просто отлично – в сети роликов полно. И да - городок этот входит в тройку самых маленьких, имеющих свой трамвай

Фото:
1-5. Поезд Пальма - Сольер
6-13. Трамвайчики