Авиация

[Maksus]

Макс один вопрос
Сколько стоит раскрутка бренда и продвижение его?
Так я тебе скажу по секрету, тыщи мильонов если что Ну вот собственно и вопрос......... на фига раскручивать два бренда? т. е. запулить в два раза больше денег от этого ИКС РЕЙ лучше ездить не будет

Да не надо ничего запуливать, я толкую про УАЗ-UAZ. Бренд один, буквы разные, понимаешь? Для внутреннего рынка лепим кириллические символы, для экспорта - латиницу. А тебе, коммерсу, лишь-бы раскручивать

[BARSUK72]

. Бренд один, буквы разные, понимаешь? Для внутреннего рынка лепим кириллические символы, для экспорта - латиницу.

Макс ты это в гайд-парке Классик Бусс запосити
Там тебе адебты быстро объяснят, что для шильдиков на кирилице нужны новые формы а они очень дорогие, поэтому УАЗ у которого написано УАЗ будет стоить намного дороже чем UAZ

[Maksus]

Макс ты это в гайд-парке Классик Бусс запосити
Там тебе адебты быстро объяснят, что для шильдиков на кирилице нужны новые формы а они очень дорогие, поэтому УАЗ у которого написано УАЗ будет стоить намного дороже чем UAZ

Че правда? А такие шильды значит резко повышают стоимость авто и способствуют его обновлению? Теперь понятно, чего их лепят.

[BARSUK72]

Че правда? А такие шильды значит резко повышают стоимость авто и способствуют его обновлению? Теперь понятно, чего их лепят.

Так отож
Вообще ежили гайд-парк почитать то можно в экономике рубить начать не по детски

[wassermann]

Вернемся к самолетам.
По поводу брендов - начиная с 30-х и по 90-е названия КБ (Туполев, Илюшин, Антонов, Яковлев) это были как бы названия фирм (также как Боинг, Локхид). И никакой связи с тем кто был генеральный конструктор. У Туполева еще как то, там хоть семейная линия была до 2001. При этом Ту-154 разрабатывал вообще ни отец ни сын. А лучшие Илы вообще разработал Г. Новожилов.
По идее, Суперджет должен называться тогда Погосян-1?

Дело в том, что в России систему брендов похерили с ОАК, когда все бренды увели под корпорацию. В США например Боинг тоже сьел кучу конкурентов, включая МакДоннел Дуглас. Но все kонсолидировали под материнским брендом Боинг, вплоть до переименования всех Дугласовских машин (Boeing F-15, Boeing H-64 Apache).
В этом плане украинцы оказались бережливее, и весь авиапром консолидировали под брендом Антонов.


Вторая проблема, что бренды Туполев, Илюшин и особенно Яковлев - дохлые и нежизнеспособные на мировом, да и отечественном рынке. Тут надо или создавать новый единый бренд, или собирать все под бренд СУХОЙ, так как он самый раскрученный и жизнеспособный. Но только все самолеты делать под ним.

А кстати, МС - тоже не ново. В 20-30 индексы тоже были И-15, ТБ-3, ПС-84. Как раз по назначению, а не по именам конструкторов.

[Maksus]

Так отож
Вообще ежили гайд-парк почитать то можно в экономике рубить начать не по детски

Ну дык, а если по военным форумам полазить, то откроешь в себе недетские познания в тактике и стратегии, так что Македонский с Цезарем сгорят от ужаса)))
Как грится, не читайте форумов, можно и умом повредиться.

[wassermann]

Да не надо ничего запуливать, я толкую про УАЗ-UAZ. Бренд один, буквы разные, понимаешь? Для внутреннего рынка лепим кириллические символы, для экспорта - латиницу. А тебе, коммерсу, лишь-бы раскручивать

Уаз как раз таки в этом году сделал ребрендинг и поменял логотип на кириллицу

[Maksus]

Уаз как раз таки в этом году сделал ребрендинг и поменял логотип на кириллицу

Правда? Почему я об этом узнаю из Израиля? Реальное проявление глобализации

[BARSUK72]

Как то так

[HaruTarra]

А кстати, МС - тоже не ново. В 20-30 индексы тоже были И-15, ТБ-3, ПС-84. Как раз по назначению, а не по именам конструкторов.

Александр, пример не совсем неудачный.
В 30-х это была попытка введения сквозных типовых обозначений, вне зависимости от "фирм"-разработчиков, примерно как в ВВС Армии США в тот период. Т.е. - все линейные истребители получали индекс "И", тактические разведчики "Р", бомбардировщики "Б", часто с добавлением впереди буквы, обозначающей специализацию: "Т" - тяжелый, "Д" - дальний, "С"- скоростной, "М" - морской и т.д... Данная схема обозначений была применена даже к импортным машинам, закупаемым для эксплуатации у нас и распространялась и на гражданские самолеты СССР - "ПС" - пассажирский самолет, "Г" - грузовой. В годы ВОВ от этой системы обозначений отказались.
И если бы сейчас наблюдался возврат к подобной схеме (чего ну совершенно не просматривается в авиации), то Суржик точно не Суперджетом должен быть, а каким -нибудь "БС", "Ансат" хотя бы "УВ" именоваться и Т-50 в серию не как "Су" должен пойти, а "И" или чем-то подобным...

Вернемся к самолетам.
По поводу брендов - начиная с 30-х и по 90-е названия КБ (Туполев, Илюшин, Антонов, Яковлев) это были как бы названия фирм (также как Боинг, Локхид). И никакой связи с тем кто был генеральный конструктор...

Как раз - связь прямая, Туполев, Ильюшин, Яковлев, Микоян и прочие "отцы-основатели" и являлись по 50-60-70 годы прошлого века Генеральными конструкторами своих КБ. А вот главные конструкторы у конкретных аппаратов этих "фирм" - естественно совершенно другие люди, это совершенно разные должности с совершенно разными обязанностями...