Гм, друзья мои, а ведь я забыл совсем, что уже пять лет исполнилось давеча (15 марта) моего пребывания на этом форуме
Не так чтобы и сильно много, но все же дата
Надо было бы какую-нибудь сборную солянку выложить из моделей по этому поводу, но что-то совсем сейчас тяжко со временем, не успеваю ничего
Поэтому солянку оставлю на юбилейную сотую страницу, а пока рассказ об очередной обновке, о которой недавно упоминал в Бориной теме - моей первой модели Эко (Несо).
Это достаточно редкая в 43 масштабе
Ferrari Dino 246 GTS
Информация о прототипе - как обычно из первоисточника, с сайта Феррари.
Когда продажи Дино 246 ГТ стабилизировались, в Феррари задумались о том, чтобы увеличить популярность модели, введя открытую версию. GTS была представлена на женевском автосалоне 1972 года и вызвала немедленную положительную реакцию - ведь модель имела те же популярные линии кузова, что и обычная 246, но с плюсом в виде практичного съемного верха "тарга", позволяющего получать удовольствие от езды на открытом воздухе. Машина производилась с 1972 по 1974 годы и была выпущена в количестве 1274 экземпляров.
Технические характеристики GTS, представленные на сайте Феррари, идентичны модели GT, хотя я не уверен, что это правильно, но, как бы то ни было, повторю то, что уже выкладывал для модели
Dino 246 GT от Киошо:
Характеристики:
Двигатель:
Заднее расположение, V6, 65 градусов. Рабочий объем – 2419 см3, степень сжатия – 9:1, максимальная мощность – 195 л.с. на 7600 об.
Шасси:
Стальная трубчатая рама, дисковые тормоза, трансмиссия – 5-ступенчатая + задняя скорость, емкость бака – 65 литров, шины (одинаковые, как передние, так и задние) - 205/70 VR 14
Кузов:
Тип – двухместная берлинетта.
Длина – 4235 мм, ширина – 1700 мм, высота – 1135 мм, база – 2340 мм, передняя колея – 1425 мм, задняя колея – 1430 мм.
Сухой вес – 1080 кг.
Максимальная скорость – 235 км/ч, время прохождения 1 км с места – 26,8 с.
Теперь о модели старой французской классики моделестроения. Впечатления двойственные, так как машинка не без недостатков, но в целом впечатления очень положительные. Смола, все хорошо, все детально, как положено, а ведь модель, я думаю, довольно престарелая (год узнать не могу, но, думаю, что с десяток лет ей должно быть). Несколько непривычны фары - похоже, что с зеркальной подложкой, поэтому смотрятся непривычно и не очень реалистично, честно говоря. Другой вопиющий недостаток - укладка колес, точнее, осей, для которых нет четких посадочных мест, а есть довольно широкое пространство, по которому они елозят, в результате чего колесо может сидеть и у передней и у задней кромки колесной арки
Ранее такое видел на Топмодел, бы этим взбешен, но тут как-то не такая острая реакция. Потому что понравилась машинка, душевная она, да. Но еще несколько слов скажу о ней позднее, когда выложу сравнения с Киошо.
Говорит запах бесподобный, Армани не то,
я на него посмотрел как на психа, а потом стал нюхать свои да действительно запах смоляных моделей, это что то неповторимое. Как живая.
А Эко мне понравилась, есть у меня предчувствие, что не последняя она теперь... А вообще, меня все больше несет в сторону именно крайних форм коллекционирования, когда на передний план выходит раритетность моделей - хочется такого, чего, условно говоря, "не купить в магазине" - и разные редкие "старые мастера" в этом плане очень подходят. Пороюсь-ка некоторое время в закромах французского ибея
Линейный вид
