Стас, неприятно конечно с моделью вышло, но все же какой рейтинг у продавца был?
Ах ты, хитрый Лис! Я знал, что тот разговор о рейтингах еще продолжится... Рейтинг у него 99,9% - мужик совершенно нормальный и ситуацию разрешили быстро и без безобразных сцен: он свой косяк с описанием сразу же признал и предложил целый букет вариантов - вернуть за его счет, скидка на потом и т.п. Но я выбрал частичное возмещение и, на самом деле, весьма доволен: за такие деньги (треть обычной цены) хрен такую модель найдешь!
Пока вырвался сюда, закончим с моим "низким" стадом.
1. Сперва - Lowlander и PD3A, морды у которых, по идее, одинаковыми должны быть. А вот ни фига, в моделях они очень разные. Пары брусьев не хватает красному...
2. Взяв за основу длинную Lodekka FLF - приставим к ней все клоны: AEC Renown, Dennis Loline и Albion Lowlander
3. Ну и все клоны вместе
И, наконец, совместное фото всех Лодекк и им подобных на сегодняшний день. Да, можно еще подкупить несколько, но, учитывая остановленные уже полтора месяца как и не планирующиеся пока возобновляться закупки - в таком состоянии эта подтема останется надолго
5 июля 1952 года Лондон лишился своего прежде главного и многими любимого вида транспорта – трамвая. А ведь когда-то в Лондоне была самая большая трамвайная сеть в Европе…
Разжевывать все подробно нет никакой нужды, посему – вкратце
Описывая когда-то давно трамваи в Англии, упоминал имя американца Джоржда Френсиса Трейна, который в 1860 году взялся за укладку рельсов для конки в Лондоне. В итоге конные повозки стали ездить плавнее и быстрее, да и стоимость проезда удалось снизить по сравнению с конным омнибусом, до половины пенни. Но торчащие рельсы вызывали негодование всех остальных участников движения, включая пешеходов. И уже в 1861-м это безобразие было остановлено, когда Трейна обвинили в умышленном повреждении Эксбридж-роуд. После этого любой, кто хотел проложить рельсы по улицам города, обязан был утапливать их в дорожное полотно и следить за состоянием улиц, оплачивая содержание покрытия. Учитывая, что лошадь дает в день около 10 кг навоза, а лошадей нужно значительно больше, чем повозок… Так недалеко был и тот момент, когда весь город будет загажен! Одним словом, у "трамвайщиков" возникала Проблема!
Спасло их электричество. От вагонов перестало нести дерьмом, а сеть на рубеже веков стала стремительно расширяться – трамвайные линии тянули в пригороды, откуда живущие там рабочие могли добираться до индустриальных районов города. Метро – это дорого, очень дорого, а трамвай – дороговато, но именно он стал по-настоящему общественным транспортом. Наибольшее развитие сеть получила на юге и востоке Лондона, где метро как раз почти или совсем не было. Однако в Кенсингтоне и Вестминстере трамвай отсутствовал – жители фешенебельных кварталов резко воспротивились приходу "транспорта для бедных" в их районы. Да и тесная историческая застройка не способствовала, конечно, появлению там грохочущих вагонов… Из-за этого обширные сети к северу и югу от Темзы оставались обособленными.
Однако в 1906 оду было найдено уникальное решение, удовлетворившее всех: был построен Kingsway Tramway Subway. Трамваи въезжали под землю в районе SouthhamptonRow, имели две подземные (!) станции Holborn и Aldwych и выезжали в Кеннингтон или к Тауэр-бридж. Профиль пути был очень сложным, уклон достигал 10%. К управлению трамваями на маршрутах, проходящих через этот участок, допускались только те, чей стаж был не менее двух лет. До 1929 года по подземной части могли ходить только одноэтажные вагоны, но затем высоту сводов туннеля увеличили и двухэтажные смогли проходить там тоже.
Итак, к началу Первой мировой Лондонская трамвайная сеть стала-таки крупнейшей в Европе. Однако после войны содержание такой большой сети было городу не по карману и все внимание было обращено к троллейбусу – как к более экономичной альтернативе трамвая. Ведь в самом деле, он не требует рельсового хозяйства, он может объехать препятствия и при этом использовать лишь чуть модернизированную контактную сеть – это стало началом конца трамвая, но и век троллейбуса оказался недолог.
Виновник этого – Собянин Эрнест Марплс, ставший министром транспорта в 1959 году. Но до этого, еще будучи младшим министром в правительстве Черчилля, он всячески лоббировал интересы дорожников и автопроизводителей, ибо был в доле: его семья владела асфальтовой компанией… Он убедил Совет убрать эту гадость с лондонских улиц, сорвать провода, закатать все в асфальт, да сделать пошире. А вместо всего этого выпустить автобусы, да побольше… Ведь на один трамвай нужно было полтора автобуса, дизельных-вонючих… Знакомо-то все как! Погорел позже товарищ на шлюхах, но выкрутился. Жаль
Автобус как таковой спасло появление Рутмастера – об этом было неоднократно. Оставайся пассажиропоток прежним – не факт, что и он справился бы. Но так как поток постоянно падал, а трафик личных автомобилей рос – всем было плевать, по большому счету. Глядя на столичный пример – остальные точно так же очень быстро искоренили у себя все электрическое, остался лишь Блэкпул…
А дальше, с ростом пробок и смога, случился ренессанс – с 2000 года в Кройдоне на юге Лондона снова появился трамвай. 13 000 000 пассажиров за первый год – удачный старт! Ну и далее – Манчестер, Шеффилд, Бирмингем, Ноттингем, Эдинбург и далее. Главное – делать с умом, тогда трамвай вывезет любой город.
Символом Лондона долгое время был не Румастер или RT, да и никакой другой красный или другого цвета автобус, а – трамвайный вагон Е/1. Первые версии трамвая этой модели вышли на лондонские улицы еще в 1907 году! И когда трамвай спустя 45 лет уничтожали – все те же нескладные вагончики составляли львиную долю вагонного парка города. Легенда? Безусловно! Закупки вагонов этого класса продолжались вплоть до 1930 года.
Трамвайные вагоны вообще не принято менять часто, если только с жиру не бесишься. Татры у нас тоже бегают много где до сих пор, а ведь и им уже лет почти столько же. Поэтому, несмотря на долгие годы работы, вагонов было выпущено не так уж и много – 1 050 штук. Разумеется, они ремонтировались, модернизировались неоднократно. Первые вагоны были с открытыми передними площадками, но во второй половине 20-х их массово превращали в Pullmann Е/1 – с закрытыми кабинами и улучшенными сиденьями внизу, чтобы не отстать по уровню комфорта от все больше наводняющих город автобусов и (чуть позже) троллейбусов. Почему только внизу? Так ведь наверху были места для курящих, и там салон представлял собой сиденья с деревянными спинками и потолок без обшивки. Зато окна опускались целиком, а внизу открывались лишь форточки (зато как открывались…). В 1930-х годах 150 вагонов класса получили еще более улучшенный интерьер и небольшие внешние отличия.
Трамвай имел 74 места для сидения. Когда лондонский автобус смог догнать по этому показателю эту рельсовую колесницу начала века? Лишь тогда, когда их уже не стало… Повторюсь - трамвай был, есть и будет самым "вывозящим" видом наземного транспорта – но лишь при условии, что ему будет дана "свобода"… А в Лондоне ее у трамвая не было – что автобусы, что все более многочисленные легковушки заезжали на пути, мешая движению. Я позже дам несколько видео, там это все видно… Только Война дала трамваю еще десяток лет жизни, но неизбежное (а об автомобильном лобби в упомянул выше) все равно случилось.
Кстати, о проводах, "уродующих внешний вид и т.д.". Ведь наверняка видели фото, где трамвай преспокойно едет по центру, а проводов – не видно? Дело в том, что лондонские Е/1 могли питаться как от контактной сети, так и от третьего рельса (что и было сделано в центральной исторической части). Но и этот момент проще не описывать, а дать ссылку на видео.
Электрика и ходовая часть вагонов изготавливалась English Electric и Feltham, производством экипажной части занимались фирма Brush из Лафборо и Nelson. Два электродвигателя выдавали в сумме мощность, равную 140 л.с. Неплохо для начала века! Вагоны, как принято, были двусторонними и могли работать только в одиночку. Чтобы не ехать спиной, все спинки сидений на конечной просто перебрасывались в противоположное положение.
В Англии климат сырой!
! Я знал, что тот разговор о рейтингах еще продолжится
... Рейтинг у него 99,9% - мужик совершенно нормальный и ситуацию разрешили быстро и без безобразных сцен
. Пары брусьев не хватает красному...
Линейный вид
