1938 SS JAGUAR 100 ROADSTER
(SOLIDO #4002)
Когда слышу слова “спортивный автомобиль”, перед глазами встает именно этот британский родстер. Хотя большими и устойчивыми достижениями в мировых сериях эта модель похвастать не может, в 30-е годы ХХ века известны только локальные спортивные заслуги SS100.
Но я не одинок в своих пристрастиях. . Великолепный стиль и впечатляющие характеристики по-прежнему делают SS 100 Jaguar одним из самых уважаемых британских спортивных автомобилей довоенной эпохи.
С 1960-х годов было произведено множество реплик и воссозданий Jaguar SS100 из разного качества материала и исполнения. Среди значительных производителей - Birchfield Motor Company , Steadman Motor Company, Suffolk Sportscars и Finch Motor Company . В последние годы даже эти реплики регулярно приносят более 50 000 фунтов стерлингов.
После Первой мировой в Британии менялись запросы клиентов и характер автомобиля вообще. В двадцатые годы вместе с маленькими машинками продавались тяжелые, громоздкие и самодовольные экипажи для верхнего среднего класса, но наряду с ними были и очень дорогие и изысканные по технике и комфорту Lagonda, Rolls-Royce и импортные Talbot. В тридцатые, несмотря на массовую безработицу, быстро расширялось представление о среднем уровне жизни, поскольку в целом экономика росла, а вместе с ней и заработная плата. Получили начало так называемые воскресные выезды «на природу» после проведенной в городе рабочей недели. Галлон бензина стал стоить столько же, сколько час оплаты труда тех, кто был счастлив вообще иметь работу. Власти отменили ограничение скорости в 30 миль за городом. Медленно, но все улучшалась и росла сеть дорог, к середине тридцатых годов их общая протяженность составляла 180000 миль, а численность автомобильного парка превысила полтора миллиона. Приоритеты британского покупателя уже не следовали за простотой вкусов на континенте, в первую очередь во Франции, а приближались к желаниям самовыражения в стиле не слишком образованных американцев. Наиболее важными были цена, комфорт и внешний вид. На технические новшества, скорость и способность сохранять управление на высокой скорости обращалось мало внимания. Мощность двигателей ограничивалась налогами. Естественно, что дизайн отражал вкусы публики, хромированные решетки радиаторов становились все крупнее, линия капота все выше, сам капот все длиннее, что должно было говорить о мощи, даже если под капотом вполне могло разместиться не один, а целых два мотора.
Стремясь выйти на спортивный рынок, Lyons в 1935 году расширил модельный ряд, включив в него 2-местный родстер с элегантным дизайном, названный SS 90. Красивый стиль появился благодаря собственному перу Лайонса: длинные широкие крылья, длинный капот и короткая дека стали отличительными чертами стиля Jaguar.
SS 90 - родстер на укороченным шасси SS 1 с колёсной базой 104" (2642 мм), оснащённый нижнеклапанным 6-цилиндровым двигателем Standard объёмом 2663 см3 и мощностью 68 л.с. Такая производительность не позволяла ему достичь заявленных 90 миль/ч (145 км/ч), поэтому на следующий год инженеры Уильям Хайнс и Гарри Уэслейк занялись преобразованием старого 6-цилиндрового мотора в верхнеклапанный, с двумя клапанами на цилиндр в головке блока, двумя карбюраторами SU, алюминиевым масляным картером, нижним распределительным валом и толкателями (OHV). В результате мощность возросла до 102 л.с. при том же объёме, а максимальная скорость родстера с опущенным лобовым стеклом составила 153 км/ч.
Шасси автомобиля осталось без изменений, включая лестничную раму с Х-образной поперечиной, переднюю и заднюю подвеску на полуэллиптических рессорах и барабанные тормоза Girling с механическим приводом. 4-ступенчатая механическая трансмиссия была синхронизирована на трёх высших передачах. Кузов состоял из стальных и алюминиевых панелей, навешенных на деревянный каркас. Низкий капот в половину длины машины на креплениях быстрого доступа c множеством ребристых вентиляционных отверстий сверху и сбоку , плавные очертания крыльев над спицованными колесами большого диаметра, внушительных размеров топливный бак, прикрытый запасным колесом.
Если лобовое стекло опускалось на капот, водитель и пассажир пользовались маленькими ветровыми щитками что теоретически улучшало аэродинамику автомобиля. В стильный силуэт SS100 багажник не вписывался. Кое-какой багаж можно было разместить на полке за спинками сидений.
Этот ранний предшественник модели Е-Туре был стильным и стремительным и при этом стоил дешевле своих конкурентов. SS100 это классический предельно компактный двухместный спортивный автомобиль. Водитель зажат между спинкой сиденья и большим рулевым колесом, которое буквально упирается в грудь, рычаг переключения передач почти скрыт под панелью приборов, где его леско случайно перепутать с рычагом ручного тормоза. Однако удовольствие от вождения SS скоро заставляет забыть о тесноте. Подвеска жесткая, и, как большинство довоенных спортивных автомобилей, машина явно не любит плохих дорог. Двигатель, особенно его более мощная 3,5-литравая версия, без труда разгоняет автомобиль до 150 км/ч. Глубокие вырезы в дверях были необходимы для удобного размещения локтей.
Внешние отличия от SS 90 заключались только в установке других фар от Lucas и массивными тормозными барабанами Girling.
Обозначение SS100 и 90 кто-то связывает с мощностью, кто-то с максимальной скоростью в милях в час, кто из них прав, я не знаю, но это не самое главное.
Этот автомобиль, отличавшийся изысканными линиями кузова, одержал множество побед на популярных в те годы конкурсах элегантности.
В октябре 1937 была выпущена модель с двигателем 3.5 литра (3485 c.c.).
В 1935 г. впервые появилось на сцене название Jaguar – это произошло одновременно с выпуском совершенно новой серии седанов и спортивных машин. Именно SS Jaguar 100 стали довоенной классикой среди спорткаров. Это были авто, которыми можно было гордиться. Цена, кстати, составляла всего $395. Сегодня сохранившиеся экземпляры «Еврейского Бентли» (как поначалу называли SS100) баснословно дороги.
Родстеров SS 90 Jaguar было выпущено всего 23 экземпляра. Имя собственное «Ягуар» получил и их прямой наследник – кабриолет SS 100, появившийся в 1936 году. Он был изготовлен на том же шасси, но имел 6-цилиндровый двигатель помощнее.
Интересно, что на всех стояли лишь скромные шильдики с буквами SS. Лайонс считал, что имя Swallow (Ласточка) совсем не подходит к мощным спортивным автомобилям производимым его компанией. Он обратился в рекламное агентство Nelson Advertising, которое подготовило перечень возможных вариантов названий. В числе прочего, перечень включал названия рыб, птиц, животных.
Среди вычеркнутых Лайонсом вариантов было и название "Jaguar", но заведующий отделом рекламы Билл Рэнкин, убедил Лайонса, что ягуар — символ скорости, красоты и силы. Лайонс согласился с доводами Рэнкина, но был категорически против предложенного варианта эмблемы. По его словам, это был "не ягуар, а кошка, прыгающая через забор".
Рэнкин обратился за помощью к художнику Фредерику Гордон-Кросби, который и создал легендарного "ягуара в прыжке". Маскот, созданный Гордон-Кросби, практически без изменений используется до сих пор.
И хотя Лайонс подтвердил агентству Nelson Advertising выбор названия "Jaguar", он был не совсем уверен в правильности своего решения. Опрос руководителей компании показал, что большинству из них тоже не нравится новое название и Лайонс сообщил рекламному агентству, что передумал. На что получил ответ: "Поздно. Новое имя уже зарегистрировано и заявлено в рекламе завтрашнего выпуска Daily Mail". Вот так, по воле рекламного агентства, ласточка стала ягуаром.
Украшать капоты "прыгающий ягуар" начал с 1938 года, но, первоначально, эмблему не устанавливали на все автомобили, а предлагали только как опцию по цене два фунта и два шиллинга.
Машину восприняли по-разному. Наиболее громко высказывалось мнение, инспирированное конкурентами, которые понесли из-за "SS100" значительные потери, о том, что этот автомобиль вульгарен и создан компанией, не имеющей ни опыта, ни традиций производства спортивных машин. Грубая, даже хамская машина, для выскочек - так считали тогда очень многие. Критика со стороны автомобильных снобов вызывалась тем, что такую мощную машину с впечатляющей броской внешностью мог купить человек, имевший довольно заурядные доходы. Возможно, что большие передние крылья могли способствовать эффекту подъема на большой скорости, зато вид получился сногсшибательный. Фактически, цена была небольшой: в 1935 году 395 фунтов, то есть вдвое дешевле, чем Alfa Romeo. Оказалось, что ничего сравнимого по стоимости, обладающего и мощностью, и стильной внешностью, просто нет. Знаменитые Bentley уже вымирали как истинно спортивные машины, a MG были чересчур маленькими и скромными. SS100 прекрасно занял место на рынке, хотя и довольно ограниченном. Другая реакция - восприятие "SS100" в качестве настоящей спортивной машины с прекрасными данными и невысокой ценой. А с появлением 3,5-литрового варианта за 445 ф.ст. с двигателем мощностью 125 л.с., развивающего скорость 161 км/ч, исчезли самые последние сомнения.
Производство "SS100" закончилось вскоре после начала второй мировой войны в 1939 г. К этому моменту компания выпустила 198 2,5-литровых машин и 116 - 3,5-литровых. На экспорт ушло всего 49 автомобилей, и все с правосторонним управлением.
В 1937 году крепко стоящий на ногах Лайонс позволил себе приобрести поместье Wappenbury Hall в семи милях от Ковентри, которое служило ему домом до конца жизни.
О модели. Этот Ягуар не первый у меня, первый был мэчбоксовский. В начале 85го года в место воскресных сборов новосибирских коллекционеров в парке Березовая роща заскочил Юрий Владимирович Кожухов. До него мы все варились среди моделей только советского производства, импортные машинки до нас почему-то не добирались. А тут полный ”дипломат” моделек в красивых буржуйских коробочках! Каково же было мое разочарование, когда дома я поставил вновь приобретенный Ягуар рядом с имеющимся саратовским Москвичем. Аглицкий зверь оказался явно перекормленным. Я то наивно предполагал, что зарубежные мастера свято придерживаются 43-го масштаба! Продать-поменять непонравившийся мэчбокс в условиях тотального дефицита, конечно, труда не составило. Но осадок остался.
Позже, бывая в Москве в командировках-отпусках, я несколько раз был у Юрия Владимировича дома, имел возможность полюбоваться его коллекцией ( что-то на тот момент около 1200 моделей ), среди них полное собрание бруммовских карет и все выпущенные на тот момент Бруклины… Там я первый раз и увидел солидовский родстер. Второй раз с этим Ягуаром встретился уже в Ленинграде. Тамошние коллекционеры собирались тогда что-то рядом с Сенной площадью (рынком) (извините, если что-то путаю…). Но просили за него аж 150 рублей. Тогда я был к этому не готов.
И вот совсем недавно на украинском форуме встречаю предложение о продаже этого Ягуара по цене 3-4х пачек сигарет.
Я, естественно, не выдержал. Модели Solido "AGE D'OR" прекрасно выполненные для своего времени миниатюры лучших образцов автомобилей. И он действительно не разочаровал меня, к тому же оригинальный made in France. И цвет - Ах, зелень Англии родной! И маскот не на традиционном месте. И как он до сих пор не обломался-потерялся? Давненько я не получал столько удовольствия! Прямо-таки “по волнам моей памяти”…….
Линейный вид
