ГАЗ - грузовые. ЧАСТЬ 2

[Vladimir_Tyubin]

газель газ тут прага в чехя

Верхнее фото - Валдай!

[DANkiev]

На ГАЗ-53 (1964-65) и первоначально ГАЗ-53А (с 1965 г) ставился дв-ль ЗМЗ-53 с контактной (механической) системой зажигания. Эта система требовала тщательной регулировки и частой замены контактов прерывателя. Поэтому в дальнейшем была заменена на контактно-транзисторную (электронно-механическую) с более стабилиными характеристиками.
Откуда информация о 6 спецах?

А чем контактная от ГАЗ-53 принципиально отличалась от Волговской ( 21, 24 ) и той же Чайковской сиcтемы зажигания, которую регулирует любой любитель на коленке?

[BOSS]

BOSS писал(а):

Цитата:

Снимали! Самый ранний ГАЗ 53 (пукфу забыл ) сняли с производства из-за проблем с регулировой зажигания. Только 6 спецов на весь Союз могли его (с большим трудом ) сделать. А позже появился ЗМЗ, и разработан ЗМЗ 53

Откуда информация о 6 спецах?

ИЗ статьи в АМ от 2003 года.

[Flash]

Вахтовка на ГАЗ-66.

[tankist]

vaz-2101 писал(а):

Чуть-чуть не так: "газоны" с бензиновыми моторами на тот момент НЕ ВЫПУСКАЛИСЬ (примерно года с 96-го не выпускались). Приняв решение о демонтаже завода дизельных двигателей, "газовцы" вновь поставили на конвейер бензиновый ГАЗ-3307. А еще через пару лет начался серийный выпуск ГАЗ-3309 с дизелями ММЗ. Точных дат смены моделей в голове не держу, а поискать времени сейчас нет, но дело было примерно так: 6-цилиндровые сняли году в 95-м, 4-цилиндровые - в конце 97-го или начале 98-го.

Спасибо. Стало немного понятнее. Тема интересная, попробую дальше сам разобраться.

DANkiev писал(а):

А чем контактная от ГАЗ-53 принципиально отличалась от Волговской ( 21, 24 ) и той же Чайковской сиcтемы зажигания, которую регулирует любой любитель на коленке?

Принципиально, конечно ничем. Волговская механика работает вполне надёжно, потому что всего 4 цилиндра. Смею предположить, что чайковские узлы изготавливаются и контролируются более тщательно, с более жёсткими допусками, чем достигается большая надёжность и стабильность. В случае с Газ-53 (а также ранними ЗИЛ-130) при массовом производстве разбросы размеров приводили к проблемам с точностью регулировок. В эксплуатации регулировки уходили (сбивались), имел место механический износ кулачковой шайбы, втулок трамблёра, электроэрозия контактов. Из-за большого числа цилиндров контакты работали с большой частотой. В итоге угол опережения гулял, моторы частенько стреляли. Введя контактно- транзисторную систему, удалось облегчить работу контактов. На них уменьшилось искрение, т.к. они стали коммутировать гораздо меньшие токи и лишь управляли транзистором.

BOSS писал(а):

ИЗ статьи в АМ от 2003 года

Пардон, что есть АМ?

[BOSS]

vaz-2101 писал(а):

Цитата:

Чуть-чуть не так: "газоны" с бензиновыми моторами на тот момент НЕ ВЫПУСКАЛИСЬ (примерно года с 96-го не выпускались). Приняв решение о демонтаже завода дизельных двигателей, "газовцы" вновь поставили на конвейер бензиновый ГАЗ-3307. А еще через пару лет начался серийный выпуск ГАЗ-3309 с дизелями ММЗ. Точных дат смены моделей в голове не держу, а поискать времени сейчас нет, но дело было примерно так: 6-цилиндровые сняли году в 95-м, 4-цилиндровые - в конце 97-го или начале 98-го.

Спасибо. Стало немного понятнее. Тема интересная, попробую дальше сам разобраться.

DANkiev писал(а):

Цитата:

А чем контактная от ГАЗ-53 принципиально отличалась от Волговской ( 21, 24 ) и той же Чайковской сиcтемы зажигания, которую регулирует любой любитель на коленке?

Принципиально, конечно ничем. Волговская механика работает вполне надёжно, потому что всего 4 цилиндра. Смею предположить, что чайковские узлы изготавливаются и контролируются более тщательно, с более жёсткими допусками, чем достигается большая надёжность и стабильность. В случае с Газ-53 (а также ранними ЗИЛ-130) при массовом производстве разбросы размеров приводили к проблемам с точностью регулировок. В эксплуатации регулировки уходили (сбивались), имел место механический износ кулачковой шайбы, втулок трамблёра, электроэрозия контактов. Из-за большого числа цилиндров контакты работали с большой частотой. В итоге угол опережения гулял, моторы частенько стреляли. Введя контактно- транзисторную систему, удалось облегчить работу контактов. На них уменьшилось искрение, т.к. они стали коммутировать гораздо меньшие токи и лишь управляли транзистором.

BOSS писал(а):

Цитата:

ИЗ статьи в АМ от 2003 года

Пардон, что есть АМ?

Автомобильный Моделизьм

[Melnikov]

Помогите опознать грузовик (если эт оконечно возможно). Что это ГАЗ-АА (ММ) или ГАЗ-51?

Скорее ГАЗ-51. Для ГАЗ-ММ кузов великоват.

[Rodger]

У меня тоже были подозрения что это всёже ГАЗ-51, но вот задняя стенка кабины и кусок крыши вызывали серьёзные сомнения. Уж больно похоже на брезентовую крышу полуторки.

[tankist]

Rodger писал(а):

У меня тоже были подозрения что это всёже ГАЗ-51, но вот задняя стенка кабины и кусок крыши вызывали серьёзные сомнения. Уж больно похоже на брезентовую крышу полуторки.

Ретушь. В те годы фотографы вынуждены были иногда безбожно ретушировать свои работы. Такими были фототехнологии. Плохо пропечатавшуюся кабину просто подрисовали "с потолка". Совет: не стоит искать истину в явно отретушированных фотках тех годов. Были такие мастера ретуши, что современный фотошоп для них - семечки (как говорилось "червонец за 10 минут .... дальше все знают )

[BOSS]

Шишига с КУНГом.