ИСТовый гайд-парк

[BigBrat]

Честно говоря, не понял, каким образом этот вывод происходит от вышеизложенного "Небольшой но стабильный круг коллекционеров" Миничампса и Шуко ведь не ограничивается собирателями только специализированных автомобилей.

Они и журналку не делают.
Кроме того, под специальными авто я понимаю и спортивные машины, и развозные фургоны с логотипами различных фирм , аэродромные машины и т.п.
Кстати, у Шуко очень большая серия пожарных и спасательных машин.
Ну а про круг коллекционеров
Сейчас, в большинстве своем у серийных моделей миничампса тираж от 600 до 2000 шт., у Шуко от 500 до 1000 шт. причем тираж этот рассчитан на мировой рынок. И сравниваем это со средним региональным тиражом журнальной серии в 100 000 - 150 000 шт.

[icewolf7]

Уже имеют страховку, со вчерашнего дня Правда, на зубы это вряд ли распространяется, зубы бесплатно на Кубе лечат. Не дай вам Б-г туда попасть только.

Не дай Бог попасть куда? Это Вы о Штатах или Канаде?

1. ИСТ не выпускается эксклюзивно для России

"Автолегенды СССР" на Западе вроде массово не продаются, но тем не менее ИСТ старается выпустить в регулярной серии модели не совпадающие по цветам с "АЛ". Странно, к чему бы это они? Может быть, все-таки они предполагают, что модели советских автомобилей (если не полностью тиражи, то уж львиная их доля точно) будут продаваться в первую очередь в России и бывших республиках СССР?

[BigBrat]

"Автолегенды СССР" на Западе вроде массово не продаются, но тем не менее ИСТ старается выпустить в регулярной серии модели не совпадающие по цветам с "АЛ". Странно, к чему бы это они? Может быть, все-таки они предполагают, что модели советских автомобилей (если не полностью тиражи, то уж львиная их доля точно) будут продаваться в первую очередь в России и бывших республиках СССР?

Не надо путать ИСТ и Автолегенды. Это 2 большие разницы.
Автолегенды, это одна из последних стартовавших журнальных серий, связанных с восточно-европейскими автомобилями. За 2,5 года до неё были "Автомобили ГДР" от Атласа и за полгода - польские КПА от ДеА.
Кроме того, журнальные серии, это региональный продукт, а не глобальный.
Кстати, с чего Вы решили, что в ИСТе основную часть составляют советские машины? Мне кажется, что автомобилей ГДР там больше.
Единственный плюс советских авто, в том что многие из них продавались почти во всех странах СЭВ и во многих странах Западной Европы.
А ИСТ продается везде, где продается и продукция ИКСО.

[aleksnn]

Странная дискуссия. Конечно, Ист выпускает модели для всего мира, но, естественно, советские модели - с прицелом, в основном, на рынок СНГ, ГДРовские - на рынок Германии, и т.д. Подозреваю, что любой истовый Москвич продается в России тиражом раз в 20-30 большим, чем какой-нибудь Вартбург или Мелкус, а в Германии - наоборот. Интересно было бы узнать статистику продаж...

[BigBrat]

Странная дискуссия. Конечно, Ист выпускает модели для всего мира, но, естественно, советские модели - с прицелом, в основном, на рынок СНГ, ГДРовские - на рынок Германии, и т.д. Подозреваю, что любой истовый Москвич продается в России тиражом раз в 20-30 большим, чем какой-нибудь Вартбург или Мелкус, а в Германии - наоборот. Интересно было бы узнать статистику продаж...

Ну не совсем так.
Если мы рассматриваем гражданские версии, то они, как правило продаются хорошо там, где продавались их прототипы. Надо понимать, что многие машины из СССР и ГДР были широко известны за пределами своих стран-производителей, в отличии, допустим от некоторых польских автомобилей.
А с другой стороны, у ИСТа есть и модели специальных авто, стабильный спрос которым обеспечен по всему миру у коллекционеров, тематике собрания которых соответствуют эти модели. Именно по этому еще ИКСО выпуск Трабанта-601 начало со спортивной и полицейской серии.
Да и Шуко сразу выпускает Баркасы в разных расцветках. Зато обычный гражданский через пол года попал в разряд стоковых моделей, что свидетельствует о ничком спросе на данную модель.

[vlad]

Ну не совсем так.
Если мы рассматриваем гражданские версии, то они, как правило продаются хорошо там, где продавались их прототипы. Надо понимать, что многие машины из СССР и ГДР были широко известны за пределами своих стран-производителей, в отличии, допустим от некоторых польских автомобилей.
А с другой стороны, у ИСТа есть и модели специальных авто, стабильный спрос которым обеспечен по всему миру у коллекционеров, тематике собрания которых соответствуют эти модели. Именно по этому еще ИКСО выпуск Трабанта-601 начало со спортивной и полицейской серии.
Да и Шуко сразу выпускает Баркасы в разных расцветках. Зато обычный гражданский через пол года попал в разряд стоковых моделей, что свидетельствует о ничком спросе на данную модель.

Согласен

Тут и элемент ностальгии по молодости в Восточной Европе и пласт коллекционеров-тематиков

[aleksnn]

Ну не совсем так.
Если мы рассматриваем гражданские версии, то они, как правило продаются хорошо там, где продавались их прототипы. Надо понимать, что многие машины из СССР и ГДР были широко известны за пределами своих стран-производителей, в отличии, допустим от некоторых польских автомобилей.
А с другой стороны, у ИСТа есть и модели специальных авто, стабильный спрос которым обеспечен по всему миру у коллекционеров, тематике собрания которых соответствуют эти модели. Именно по этому еще ИКСО выпуск Трабанта-601 начало со спортивной и полицейской серии.
Да и Шуко сразу выпускает Баркасы в разных расцветках. Зато обычный гражданский через пол года попал в разряд стоковых моделей, что свидетельствует о ничком спросе на данную модель.

Есть, конечно и исключения, подтверждающие правило.
Да, согласен, полиция и пожарки расходятся по всему миру лучше гражданских версий. Но это компенсируется отсутствием спроса со стороны тех коллекционеров, которые собирают только гражданские версии.
А Шуко выпустил свой гражданский Баркас в неудачный момент, сразу после истового...

[icewolf7]

Не надо путать ИСТ и Автолегенды. Это 2 большие разницы.
Автолегенды, это одна из последних стартовавших журнальных серий, связанных с восточно-европейскими автомобилями. За 2,5 года до неё были "Автомобили ГДР" от Атласа и за полгода - польские КПА от ДеА.
Кроме того, журнальные серии, это региональный продукт, а не глобальный.
Кстати, с чего Вы решили, что в ИСТе основную часть составляют советские машины? Мне кажется, что автомобилей ГДР там больше.
Единственный плюс советских авто, в том что многие из них продавались почти во всех странах СЭВ и во многих странах Западной Европы.
А ИСТ продается везде, где продается и продукция ИКСО.

Про "Автолегенды" в связи с ИСТом я упомянул для того, чтобы был понятен прицел ИСТа на российский рынок. Если бы этот прицел был не на Россию, то не было бы смысла выпускать модели ИСТа в цветах ни в коем случае не повторяющими цвета "АЛ". Конечно, я знаю, что у ИСТа, кроме советских автомобилей, много автомобилей ГДР, но я писал именно о советских.

[Шелепенков Максим]

то не было бы смысла выпускать модели ИСТа в цветах ни в коем случае не повторяющими цвета "АЛ"

Стоп! Перевернули все наизнанку! Это мы стараемся. чтобы модели АЛ не повторяли цвета ИСТ. А самому ИСТ похоже на это "все-равно".

[BigBrat]

А Шуко выпустил свой гражданский Баркас в неудачный момент, сразу после истового...

В регуляре до Шуко никто Баркас - автобус никто не делал.
Был у Атлас, был у Карс-энд-Ко, но не гражданский а Полицейский.