Наконец - последняя модель "золотого" моего периода…
В самом начале 80-х Гонконгский автобус со своим старым парком находился на пределе и переставал справляться с неуклонно растущим пассажиропотоком. KMB и CMB, крупнейшие операторы, отправили кузовостроителям в Британию (куда же еще?) запрос на скорейшую разработку и поставку моделей невиданной до той поры длины и вместимости – 12 м, 150 человек. Только такой автобус мог спасти положение…
Как уже говорилось много раз, к тому моменту весь бритбуспром уже находился в глубокой заднице яме, так что за перспективный заказ взялись сразу три самых "живых" фирмы: Leyland, Dennis и MCW. Самым шустрым оказался MCW, который адаптировал свое шасси и свежий кузов Apollo II под требования заказчиков. Именно то, что и шасси, и кузов у MCW были "свои", позволило им стать первыми – ведь остальным требовалось еще и время на поиски подрядчика на строительство кузовов. Как бы там ни было, но в мае 1981 года на улицы Гонконга вышли монстры – 12-метровые MCW Super Metrobus. Это событие стало эпохальным для автобусного Гонконга – именно с них началось триумфальное шествие двухэтажных трехосных гигантов!
В MCW не поскупились, и в качестве силового агрегата для КМВ выбрали мотор Rolls-Royce Eagle мощностью 210 л.с. Поэтому машины КМВ называют также Super Eagle. А более "народный" СМВ сразу заказал обычный, чуть менее мощный дизель Gardner для своих машин. Кстати, спустя два года эксплуатации КМВ на своих автобусах тоже поменял моторы на Gardner, ибо Роллс-Ройс он Роллс-Ройс и есть, и его стоимость и проблемы с запчастями были признаны чрезмерными. По кузову машины обоих операторов были идентичны и вмещали аж 158 человек: благодаря планировке верхней палубы 3+2 там могли ехать 75 пассажиров, а еще 83 (47 сидя и 36 стоя)- на нижней.
Однако на этот раз КМВ оказался консервативнее конкурента, решив не закупать больше 12-метровых трехосок кроме трех тестовых. Аргументами "против" считали и высоту пола над дорогой, и задержки при остановках (с такой-то вместимостью)… А СМВ к двум демонстраторам (один из них, кстати, был трехдверным) докупили еще 82 экземпляра – поставки эти продолжались до 1988 года. КМВ же вместо такой 12-метровой модели предпочел более традиционную, двухосную версию с подобным кузовом (но 9,7 м в длину), которую в количестве 80 штук получил в 1983-85 гг.
Вводную часть можно было бы и закончить, оставив остальное под другие модели – но не факт, что удастся отловить, так что… КМВ в 1986-89 годах все же получал трехосные Super Metrobus – но 11-метровые, коих во флот поступило 254 штуки. Любопытно, что Метробасы такой же (точнее – 11,45 м) длины у конкурента, СМВ, были… двухосными! И не носили приставки "супер")) – но эти машины были заказаны и поставлены еще на рубеже 80-х, после успешного начала эксплуатации обычных MCW Metrobus.
Кроме "грандов", MCW Metrobus был во флоте KCRC (Kowloon-Canton Railway Corporation, нынешний MTR) и Argos Bus – маленькой частной фирмы-перевозчика, не имевшей даже франшизы на маршруты и предоставлявшей автобусы для частного найма. Но все они были двухосками – как новыми Mk.II, так и списанными в Англии Mk.I.
Производство Metrobus’ов вообще было прекращено в 1989 году, по стандартной причине: банкротство MCW и ее ликвидация. Что касается гонконгских машин, то КМВ списал все свои варианты в 2001-2003 гг., а преемник СМВ – New World First Bus – в 1999-2001гг. MTR эксплуатировал свои поступившие новыми автобусы до 2004, а б/у – выбыли на десять лет раньше…
После снятия с маршрутов немало Super Metrobus работали по нескольку лет в качестве учебных, а еще машина была очень популярна в разнообразных Sightseeing-конторах по всему миру, зарождавшихся в то время.
Фото -
1. Оригинальный Metrobus Mk.II с кузовом Apollo II (в серии как раз с 1981 м.г.)
2. Mark I на службе в СМВ. О нем - было
3. жутковатый Mark I 11,45 м (СМВ)
4. двухоска KCRC/MTR
5-7. Демонстраторы для КМВ и СМВ
8-9. Серийные - 12 и 11м
10. учебный, после отставки
11-14. Sightseeing. Их было много, пусть для примера будут Дублин, Лондон, Мальта и Сидней
15. А кто-то после этого еще и рестораном служит
Оригинал - демонстратор для China Motor Bus под номером 1 (ML 1), 1981 года выпуска. Автобус после списания выкуплен в Австралию и там ездит до сих пор, причем в оригинальной ливрее.
Модель - АВС (2000), тираж 3 000 шт. Восхитительная, одна из лучших у меня и самых любимых! К тому же, сумела удивить - но об этом чуть позже. 80/100 - за счет технологий все-таки 20-летней давности (подкачали крепеж и салоны).
А то я уж думал помру, но так и не узнаю тайну 
! Рикша 
?
!
! Продолжим
! И не носили приставки "супер")) – но эти машины были заказаны и поставлены еще на рубеже 80-х, после успешного начала эксплуатации обычных MCW Metrobus.
.
Линейный вид
